A kupola Volkswagen és a Stellantis jelentős javaslatot terjesztett elő Az európai autóipar jövőjéért. Egy „Made in Europe” címke létrehozása, amely megkülönbözteti az Európai Unión belül meghatározott gyártási, technológiai és alkatrész-kritériumok szerint gyártott járműveket. Célja egyszerűen érthető, bár megvalósítása összetett: a kontinens autóiparának megerősítése az elektromos mobilitás globális versenyében.
Egy, az Európai Bizottság ipari biztosának címzett nyílt levélben, Stéphane maradtOliver Blume (Volkswagen Csoport) és Antonio Filosa (Stellantis) vezérigazgatók azzal érvelnek, hogy ez a tanúsítvány a következőket szolgálná: hogy jutalmazza azokat a gyártókat, akik valóban elkötelezettek az európai termelés iránt és egyúttal politikai eszközt kínálna a nemzetközi versenytársak részéről egyre növekvő nyomásra adott válaszként.
Egy megkülönböztető címke az valóban "Európában készült" autóknak...
A két vezető azt követeli, hogy konkrét „Európában készült” stratégia az autóiparhoz kapcsolódik, ami egy jól meghatározott feltételeknek megfelelő járművek látható címkézését jelentené. Szerintük nem egy protekcionista fal építéséről van szó, hanem arról, hogy az ipari ellenálló képesség erősítése az ágazat jövője szempontjából stratégiai jelentőségűnek tekintett szegmensekben.
Az ő megközelítésében, Csak azok az autók kaphatják meg ezt a címkét, amelyek elegendő európai ipart tudnak igazolni. az értéklánc kulcsfontosságú területein. Ez a tanúsítvány konkrét előnyökkel járna, amelyek a gyakorlatban a „Made in Europe” márkát többé tennék, mint egy marketing állítást.
Az elektromos járművekre összpontosító műszaki kritériumok…
A kezdeményezés az Európai Bizottság által nemrégiben elindított „Made in Europe” javaslatot veszi alapul, de Blume és Filosa részletesen is kifejtik a véleményüket. Szűkítik a fókuszukat az elektromos járművekreEz az a szegmens, ahol Európa versenyképessége jelentős mértékben függ a sikerétől. A vezetők négy kritériumrendszert határoztak meg, amelyek véleményük szerint döntő fontosságúak a címke odaítélésekor:
- Járműgyártásamely kiterjedne a gyártásra és az összeszerelésre, valamint az EU-n belül végzett kutatási és fejlesztési tevékenységekre.
- Elektromos meghajtási rendszerVagyis az elektromos autók hajtásláncához kapcsolódó motorok és elemek.
- Akkumulátorcellák, az egyik legkritikusabb és legköltségesebb összetevő, ahol Európa csökkenteni kívánja jelentős külső függőségét.
- Alapvető elektronikus alkatrészekelengedhetetlen a járművek működéséhez és biztonságához.
A Volkswagen és a Stellantis felsővezetői hangsúlyozzák, hogy ezek a célok „Ambiciózusnak, de elérhetőnek” kell lenniük.hogy ösztönözzék az új beruházásokat anélkül, hogy megfojtanák azokat a gyártókat, akik még mindig átalakítják ellátási láncaikat. Nyitva hagyják az ajtót a későbbi, más típusú meghajtásokra vonatkozó további követelmények beépítése előtt.
Gazdasági ösztönzők és CO2-bónuszok…
A szimbólumon túl a javaslat egy csomag köré épül „Intelligens” gazdasági ösztönzők célja az európai földön történő termelés növekedésének támogatása. A központi gondolat az, hogy az „Európában készült” követelményeknek megfelelő járművek nemcsak egy címkét jeleníthet meg, hanem kézzelfogható előnyökhöz is hozzáférhet az importált vagy a kevésbé európai tartalmú modellekhez képest.
Az általuk javasolt intézkedések közül a következők emelkednek ki: országos vásárlási ösztönzők —közvetlen fogyasztói bónuszok, flottamegújítási támogatások vagy adókedvezmények— és a prioritás a közbeszerzésekbenhogy a közigazgatások pályázataik egy részét „Made in Europe” tanúsítvánnyal rendelkező modellek számára tartsák fenn.
A vezetők egy lépéssel tovább mennek, és rámutatnak a Európai szabályozás a szén-dioxid-kibocsátásról szabályozási eszközként. Azt javasolják, hogy az ezen kritériumok szerint gyártott elektromos autók kaphassanak egy fajlagos CO2-bónuszEz csökkenti a gyártók szabályozási költségeit. Ha egy autóipari csoport kínálatának jelentős része megfelel az „Európában készült” követelményeknek, ez a bónusz kiterjeszthető az elektromos járműveinek teljes kínálatára.
Az ő szempontjukból ez lehetővé tenné a források hazai beruházásokba való átirányítását. milliárd eurót veszíthet az ágazat a potenciális büntetések miatt a kibocsátásokon keresztül, ami egy erényes kört hoz létre: több termelés Európában, több munkahely és nagyobb saját technológiai kapacitás.
Éles verseny és nyomás az importőrök részéről…
A levélben Blume és Filosa nyíltan elismerik, hogy A Volkswagen és a Stellantis ádáz versenyben van egymással az európai piacon. Hangsúlyozzák azonban, hogy ezen üzleti rivalizáláson túl közös aggodalmuk van: Európa ipari nagyhatalomként való státuszának elvesztése, ha nem tesznek időben lépéseket.
Mindkét vezető felhívja a figyelmet arra, hogy kevésbé szigorú szabályozási és társadalmi keretek között működő importőrök növekvő jelenléte mint az EU-ban hatályosak, egyértelmű hivatkozás Ázsiai gyártók És különösen a Kínában működő csoportokra. Figyelmeztetnek, hogy az alacsonyabb munkaerőköltségek, a kevésbé szigorú környezetvédelmi előírások és az erős állami támogatás kombinációja jelentősen megváltoztatja a versenyt az európai piacon.
Azt is elismerik, hogy az európai vállalatok nagymértékben ki vannak téve a nemzetközi kereskedelem kockázatainakEzt a közelmúltban jól mutatják az akkumulátorokhoz szükséges ritkaföldfémek ellátási feszültségei és az értékláncok regionalizációjának tendenciája. Ez a kontextus, érvelésük szerint, megerősíti annak szükségességét, hogy Európa saját stratégiával rendelkezzen termelési kapacitásainak védelmére és fejlesztésére.
Az akkumulátor-dilemma és a harmadik országoktól való függőség…
A szöveg különösen arra összpontosít, hogy Az akkumulátorcellák, mint az európai dilemma legkézenfekvőbb példájaA gyártók több millió dolláros beruházásokat eszközölnek, hogy üzemeket építsenek a kontinensen, és helyi értékláncot hozzanak létre ehhez a technológiához, amelyet az elektromos mobilitás szempontjából elengedhetetlennek tartanak.
A vezetők azonban rámutatnak, hogy az európai fogyasztók azt állítják elektromos autók a lehető legmegfizethetőbbEz szinte elengedhetetlen feltétele a belső égésű motorokról való átállás felgyorsításának. Az alacsonyabb árakra nehezedő nyomás arra ösztönzi a gyártókat, hogy olcsóbb akkumulátorokat keressenek, amelyek sok esetben az EU-n kívülről származnak, növelve ezzel a külföldi beszállítóktól való függőséget.
Ebben az összecsapásban a megfizethető elektromos autók kínálatának sürgőssége És mivel csökkenteni kell a stratégiai sebezhetőséget, Blume és Filosa egyértelműen látják, hogy Az egyetlen kiút egy külön „Made in Europe” szabályzaton keresztül van. amely egyensúlyt teremt mindkét célkitűzés között. Ellenkező esetben – figyelmeztetnek – Európa kockáztatja, hogy más régiókban gyártott termékek célpiacává válik.
Átfogó iparpolitika az egész európai autóipar számára…
A Volkswagen és a Stellantis vezetői ragaszkodnak ahhoz, hogy az „Európában készült” címke nem tekinthető elszigetelt intézkedésnek, hanem egy tágabb stratégia részének. széleskörű és koherens iparpolitika az egész európai autóipari ökoszisztéma számára. Ez az integrált jövőkép magában foglalná mind a termelési ösztönzőket, mind a belföldi kereslet támogatását.
A konkrét intézkedések között a következőket szorgalmazzák: Különleges támogatások az akkumulátorcellák gyártásához EurópábanEz a gigagyárak üzembe helyezésének felgyorsítása és a saját ellátási lánc konszolidálása érdekében történik. Ez kiegészítené... ösztönzők európai elektromos járművek vásárlásához, amelynek célja az EU-ban gyártott modellek előnyben részesítése az importált alternatívákkal szemben.
Érvelésükben a vezetők hangsúlyozzák, hogy a pénz Az európai adófizetőknek prioritásként kellene kezelniük a blokkon belüli termelés támogatását. és új ipari beruházásokat vonzanak. Úgy vélik, hogy azoknak, akik autókat értékesítenek európai vásárlóknak, azokat legalább nagyrészt az Unióban letelepedett gyártókéhoz hasonló feltételek mellett kellene gyártaniuk.
Európa a geopolitikai verseny új szakaszával néz szembe…
A levél javaslatait a „geopolitikai verseny új korszakának” kezdetére helyezi, ahol a kereskedelmet, a technológiát és a termelési kapacitást a hatalom eszközeiként használják. Ebben az összefüggésben az aláírók azzal érvelnek, hogy az Európai Unió nem nézhet tétlenül, és meg kell erősítenie ipari pozícióját. A központi gondolat a ... védelme körül forog. Európai autóipar, népszerűsítse a ipari versenyképesség és elkerülni a harmadik felek piacaitól való túlzott függőséget egy egyre stratégiaibb és vitatottabb globális környezetben.
A vezetők hangsúlyozzák, hogy az autóipar az EU GDP-jének körülbelül 8%-át teszi ki, és körülbelül 13 millió munkahelyet teremt, kiemelve gazdasági és társadalmi jelentőségét. Továbbá az átmenet a elektromos mobilitás és csatlakoztatott autók Átalakítja a globális értékláncot, növelve az igényt egy szilárd termelési bázisra a kontinensen belül. Vezető szerep megőrzése autóipari technológia A helyi beruházások biztosítását a közép- és hosszú távú növekedés, az innováció és a munkahelyek stabilitásának fenntartásának egyik pillérének tekintik.
Figyelmeztetésként az üzleti vezetők arra utalnak, hogy Európának gyorsan el kell döntenie, hogy ipari hatalom kíván-e maradni, vagy pusztán importpiaccá kíván válni. Egyértelmű stratégiát szorgalmaznak a következők tekintetében: „Európában készült” hogy megerősítse a Európai autógyártáscélzott ösztönzők előmozdítása és stabil szabályok biztosítása. A cél a munkahelyek, az akkumulátorok és a kulcsfontosságú alkatrészek védelme, megakadályozva az átmenetet a Európai elektromos autó gyengítheti a stratégiai autonómiát vagy csökkentheti a kontinens gyártási kapacitását.
- Plazák 5
- Potencia 116-333 LE
- Teljesítmény: 116 - 333 LE
- Fogyasztás: 0,3 - 8,2 kWh/100km