Ez volt a Volkswagen vezetési élménye a Monteblancói Körversenyen

Múlt szombaton, április 28-án részt vettünk egy napon Volkswagen vezetési tapasztalat a Monteblancói Körverseny, kifejezetten egy tanfolyamra a Volkswagen R-School. A cél egyértelmű: javítani a vezetési technika a pályán, teljesen biztonságos környezetben felfedezve egy sportkocsiban rejlő lehetőségeket, hogy később extrém helyzetekben is alkalmazhassuk az úton tanultakat.

Nem, ezek a kurzusok nem arról szólnak, hogy megtanulunk nagyon gyorsan vezetni, és ezzel veszélyeztetjük testi épségünket és a közutakat használók testi épségét, hanem éppen ellenkezőleg. Megtanul rajzolni, fékezni, gyorsítani és sikeresen megoldani egy veszélyes helyzetet amelyek az úton előfordulhatnak, nagy eséllyel elkerülhetők a balesetek. De részekre fogunk menni, és lépésről lépésre elmondom mindazt, amit tanultam.

A Monteblancói Körút lenne a találkozási pontunk és az a hely, ahol a programban szereplő tevékenységeket végezzük. Közben eligazítás, három illusztris alak a spanyolországi autózás világából, mint pl Luis Moya, Jordi Gene és Francesc Gutierrez, lenne felelős az első elméleti utasítások továbbításáért.

Gyakorlat előtt néhány elméleti alapismeret

Bár az elméletet sokszor az unalommal társítjuk, jelen esetben ez nem így volt, távolról sem. Nem minden sofőr tudja a megfelelő vezetési pozíciót, de sokkal kevesebben hogyan lehet korrigálni a túl- vagy alulkormányzottságot, az ABS kiemelt fontossága, hogyan kell kezelni egy előre nem látható akadályt, hogyan kell kezelni a megjelenést mert amellett, hogy gyors a pályán, képes előre látni bármilyen nehéz megoldandó helyzetet, vagy mi a helyzet regresszív fékezés. A tanfolyam elvégzése után teljesen világos volt, elméletben és gyakorlatban is.

Nagyon csúszós pályafékezés kitérésekkel

Az első gyakorlati gyakorlathoz a volkswagen arteon. Néhány másodpercig teljes gázzal mentünk, és a száraz aszfaltról egy csúszós felületre mentünk, amely, ahogy a képeken is látszik, nagyon vizes volt. A szervezet szimulálni akart a tapadása nagyon hasonló a havon tapasztalthoz, azaz minimális. Ebben a „szimulált hóban” találunk néhány kúpot, amit megpróbálunk elkerülni.

Minden erőnkkel és kormányzási útmutatásunkkal a fékre lépve. Ez volt a monitorok célja. Ők maguk mondják, hogy sok sofőr rendelkezik fél a túl erős fékezéstől amikor extrém helyzettel szembesül. Nem kell megijedni, mondják, gyakorlatilag az összes hazánkban forgó autóban van ABS, és sokban ESP is van. A fék teljesen és félelem nélkül, és a kormánykerékkel irányítjuk az irányt.

Ebben a gyakorlatban ellenőrizni tudtuk, hány résztvevő hibázott ebben az értelemben. Néhányan megmerevedtek, és nem tudták eléggé forgatni a kormányt, mások pedig egyszerűen megijedtek, amikor észrevették az elektronikus segédeszközök bemenetét, és felemelték a fékpedált. Pár ismétlés után ezek a félelmek a múlté voltak.

Mickey egérben az órával szemben

A második gyakorlat egy Miki egér volt, egy kör nagyon keskeny és nagyon alacsony sebesség amelynek margóit kúpok jelölik, amelyeket egy Volkswagen T-Roc-al készítenénk. A Miki egér jól jöhet a járművezetők számára, hogy megtanuljanak túltekinteni azon, ami közvetlenül előttünk van. agilitást és pontosságot szerezhet a kormánykerékkel, valamint megtanulni kezelni a pillanatot és azt az erőt, amelyet a fék- és a gázpedálra fejtünk ki, mert a túl korai fékezés rengeteg időt pazarol.

Ez lenne az egyetlen alkalom, amikor arra ösztönöznénk, hogy megpróbáljuk a legjobbat és a leggyorsabban megtenni, egy stopperóra. Az „egészséges harapás” a résztvevők között több mint nyilvánvaló volt, és ami még rosszabb, aki kúpot dobott, 5 másodperces büntetést kapott. Hogy még érdekesebb legyen, elég kevés volt víz jó része zümmögő áramkör, ezért nagyon pontosnak kellett lennünk.

A pályára a Golf GTI-vel és a Golf R-rel

Bár a fentiek mindegyike nagyon jó volt, ami igazán érdekes volt, és amire mindannyian vártunk, az a pályára lépés volt. Az monteblanco elrendezés, 18 kanyarral és 4,4 kilométerrel várta érkezésünket a vezérlőknél a Volkswagen Golf GTI és Volkswagen Golf R.

A résztvevők biztonságának és vezetési élményének javítása érdekében a szervezet két csoportot szervezett. Először megtanultuk a pálya egyik felét (GTI-vel), majd a másikat (Golf R-vel). A Az utasülésben lévő monitor felel majd a tanácsadásért vonatkoztatási pontokon, fékezőhelyeken és segítsen az ideális vonal kialakításában, amellett, hogy kijavít, és látja, hol hibáztunk.

És most igen, a az igazság pillanata. Minden autóval három kört tettünk meg a teljes Monteblancói Körpálya elrendezéséből, és esetünkben a Volkswagen Golf GTI-vel kezdtünk. Ez a Huelva tartományban található pálya sok magabiztosságot és biztonságot közvetít, mert amellett, hogy tökéletes aszfalttal rendelkezik, a a kiskapuk nagyon szélesek, néhány méter aszfalttal, majd később murvával.

El Volkswagen Golf GT Nem túl extrém, vagy a legtöbb érzést közvetítő autó a pályán haladva, nem egy tiszta sportautó, de stabilitása és vezetési egyszerűsége miatt az egyik legjobb termék erre a pályatípusra. Jól és lineáris stabilitással bírja a legigényesebb fékezés mellett sem, nagy sebességű kanyarokban nem rándul hirtelen, és egyszóval egész nemes a viselkedése.

Ennek a modellnek az egyetlen "hátránya", hogy mivel nincs korlátozott csúszású differenciálműve, ezért nagyon simán a gázkaron hogy ne veszítse el a tapadást a lassú kanyarokban való kilépéskor, apránként és fokozatosan gyorsítva. Ez később nem történne meg a Volkswagen Golf R, mert az általa kifejlesztett 310 LE mind a négy keréken keresztül az aszfaltra kerül, így a gázzal ugrásszerűbben tud működni, és néhány méterrel hamarabb felgyorsul a kanyarból való kilépéskor.

Valószínűleg kevésnek tűnik az a hat kör, mindegyik modellel három. Az érzés, ami mindig van bennünk, valami ilyesmi:talán ha tettem volna még egy kört…”, de őszintén hiszem, hogy még ha minden autóval öt kör lett volna, végül a pálya az a pálya és mindig többet akarsz; és ez csak akkor történik meg, ha jól érzi magát és jól érzi magát.

Zárásként a szervezet minden résztvevőnek külön oklevelet adott át, monitorunk pedig a márka nagykövet pilótáival közösen nyilatkozott az eseményről. az egyes résztvevők tanulása.

Az ajánlottnál több tapasztalat

Remélem minden sofőr országunkról (és bolygónkról) vegyen részt egy ehhez hasonló gépjárművezetői tanfolyamon, legyen az Volkswagen márkától, más márkától vagy külső iskolától. A bizalom megszerzett a határok jól ismertek Önmagáról és a mai autókról megtanul vezetni, kockázatos helyzeteket megoldani, és egy szórakoztatóbb napot tölt el.

Ez drága? Ennek az R School of the Volkswagen Driving Experience ára 190 euró a márka vásárlói számára és 250 euró a nem vásárlók számára. Őszintén szólva szerintem ez egy összeg több mint megfizethető mindazért, amit tanult és a teljes biztonság körülményei között, amelyben ezt végrehajtják, ebben az esetben is számolva három bálvány jelenlétével a motorsportok világában, mint például Luis Moya, Jordi Gené és Francesc Gutiérrez.

Nagyon jó hangulat, nagyon fontos tanulás és minden veszélyes helyzetre, és erősen ajánlott élmény mindazoknak, akik rajongnak az autózás világáért, de bárki számára, akár szeret vezetni, akár nem, jogosítvánnyal rendelkezik.