A Mazda egyike azon márkáknak, amelyek az ügyfél-elégedettséget helyezik előtérbe, és ezt legújabb modelljeivel ismét bebizonyította. Ennek további bizonyítéka a... harmadik generációja Mazda CX-5Nemcsak jelentősen megnőtt a mérete, hogy jobb legyen a lakhatósága és a csomagtartója, hanem egy nagyobb motorral is rendelkezik (a DGT Eco-ként osztályozza), amely nagyobb nyomatékot biztosít a gyorsulás elején.
Továbbá, technológiai szempontból alapfelszereltségként tartalmaz egy lényeges elemet, amely tovább növeli a kategória egyik mércéjét: az Android Automotive digitális és hálózatba kapcsolt szolgáltatásait. a Google Maps szolgáltatással és számtalan alkalmazás elérhető a Google virtuális áruházában (Spotify, YouTube, Netflix stb.)
Kodo dizájn: elegáns, mégis laza
De haladjunk lépésről lépésre… Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az elődjéhez képest ez az új CX-5… Teljes hossza akár 11,5 cm-rel is megnőhet. (A teljes hossza körülbelül 4,7 méter.) Ez a növekedés közvetlenül a tengelytávban jelentkezik, így a fő előrelépés a hátsó utastérben lesz észrevehető, körülbelül 60 mm-rel nagyobb lábtérrel és körülbelül 30 mm-rel nagyobb fejtérrel (a hozzáférést a 70 mm-rel szélesebb ajtóknak köszönhetően is javították), valamint a csomagtartó kapacitása 61 literrel nőtt, így most 583 literes.
Ami a dizájnt illeti, az még mindig jelen van Kodo filozófia, amely az eleganciát és a kézművességet helyezi előtérbeDe most sportosabb beütéssel. Új nappali menetfények, új lökhárítók, kissé keskenyebb hűtőrács, és mindenekelőtt egy ültetettebb és szélesebb hátsó rész (akár 15 mm-rel szélesebb) is szembetűnő, ahol a középső logó megváltoztatása újdonságnak számít a... felirat „Mazda”.
A testreszabási paletta akár nyolc különböző karosszériaszínt is kínál: számos semleges árnyalatot, mint például a tesztautón láthatót, és néhány szokatlanabb opciót, mint például az ikonikus Soul Red Crystal vagy a gyönyörű új sötétkék; míg a kerekek 17 és 19 hüvelyk közötti átmérőjűek, a felszereltségi szinttől függően. A kínálat négy különböző felszereltségi szintre oszlik, a legalacsonyabbtól a legmagasabbig: Prime Line, Center Line, Exclusive Line és Homura (Ez az utolsó, panorámatetős modell az, amelyikhez a képeken látható autó tartozik.)
A belső tér sokkal tágasabb, mint korábban.
Belül a Mazda a belső formatervezési nyelv racionálisabb evolúciója mellett döntött. Bár néhány klasszikus elem átadta a helyét a hagyományosabb megoldásoknak, az összbenyomás továbbra is egy kifinomult és felismerhető személyiség, amely most összhangban van a kényelem és a használhatóság iránti mai igényekkel.
Ebben az új fázisban a japán gyártó egyértelműen elkötelezett a vezetői pozíció egyszerűsítése iránt. A központi fizikai kezelőszervek eltűnése tükrözi az infotainment rendszer letisztultabb és vizuálisan szervezettebb integrálására irányuló vágyat, követve a szegmensben a SUV-ok körében már kialakult trendet. A kiváló érzetű manuális sebességváltó is eltűnt. Az új CX-5 mostantól kizárólag automata sebességváltóval kapható.Később mélyebben belemerülünk ebbe.
Egyébként az összbenyomások meglehetősen pozitívak. Ahogy említettem, alapfelszereltségként a jelenleg elérhető legjobb kezelőfelülettel és infotainment rendszerrel rendelkezik, a Google Automotive Services felbecsülhetetlen segítségének köszönhetően. A verziótól függően azonban... Két központi képernyőméret: 12,9 vagy 15,6 hüvelyk.
Egymástól Van még két másik képernyő isAz egyik a vezető előtt, az új, háromküllős, haptikus gombokkal ellátott, 10,25 hüvelykes kormánykerék mögött található, amely digitális műszerként szolgál; a másik pedig a szélvédőre vetítve, hogy a lehető leggyorsabban és legegyszerűbben fejezze be az összes fedélzeti információ felolvasását a Head-Up kijelzőn.
Ahogy korábban is említettem, A hátsó ülések és a csomagtartó az, ami a legtöbbet fejlődött ebben az új generációban.A megnövelt méreteknek köszönhetően a második üléssor több helyet és könnyebb hozzáférést kínál, bár – ahogy az ebben a kategóriában jellemző – a középső üléspad továbbra is leginkább kisebb felnőttek vagy gyerekek számára alkalmas. Ez a pad nemcsak valamivel rövidebb a két szélsőnél, de a kardánalagút is kissé zavaró a lábak elhelyezésekor. A Homura felszereltségi szintű tesztautónkban azonban a kárpitozás gyakorlatilag verhetetlen a dizájn és a kényelem tekintetében, és fűthető oldalsó ülésekkel is rendelkezünk.
Nagy szamár… Egy 2.500 köbcentis motor
Jelenleg egyetlen, a korábbinál 500 köbcentiméterrel nagyobb lökettérfogatú benzinmotorral kerül forgalomba (ez egy 2.500 köbcentis, szívó, négyhengeres motor). 141 LE teljesítményt és 238 Nm nyomatékot deklarálBár a teljesítmény körülbelül 25 lóerővel alacsonyabb, az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban leadott nyomaték jelentősen megnőtt, ami álló helyzetből történő gyorsításkor érzékenyebb és erősebb autót eredményez. Teljesítmény tekintetében 10,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig közel 190 km/h.
A DGT ökocímke megszerzéséhez használjon egy 24 voltos elektromos hálózatról táplált mikrohibrid rendszer ami a gyorsulást is némileg közvetlenebbé teszi. Az üzemanyag-fogyasztás terén azonban nincsenek csodák (egy majdnem 1.700 kg súlyú, turbófeltöltő nélküli, 2,5 literes motorral szerelt autóról beszélünk): a hivatalos adat 7 és 7,5 liter/100 km között ingadozik, attól függően, hogy az elsőkerék-hajtású vagy az összkerékhajtású változatot választjuk, de a valóság az, hogy az előbbi esetben közelebb leszünk a 8,5 l/100 km-hez, és talán néhány tizeddel többhöz, ha az erősebbet választjuk.
Mindkettő csak egy hatfokozatú automata sebességváltó nyomatékváltóval ami általában nagyon simán működik. Ugyanakkor lehetőséget ad arra is, hogy szekvenciális/manuális módot válasszunk, ami a sportos vezetési móddal kombinálva meglepően érzékeny, közvetlen és reszponzív.
Így halad az új CX-5
A volán mögött az új generációs CX-5, ha lehetséges, kényelmesebb, mint korábbanA mérnökök átállították a felfüggesztés beállításait, hogy még hatékonyabban kiszűrjék az úthibákat. Ez, valamint az a tény, hogy mostantól csak automata sebességváltóval érhető el, megerősíti, hogy a hirosimai székhelyű vállalat mindent megtett annak érdekében, hogy teljes mértékben a családi autóként való hasznosságára összpontosítson, legyen szó akár a napi ingázásról, akár a hosszú autópályás utakra.
A márka lényegét az irányvonal őrzi meg, amely sosem válik unalmassá, hanem folytatja azt. korábbi egyensúly a kényelem és a pontosság közöttTovábbra is meglehetősen közvetlen, és sokkal tisztábban közvetíti a vezetőnek, hogy mi történik az első tengelyen, mint a legújabb, piacra került modellek, amelyek már most is túlzottan az elektromos autókra jellemző mesterséges érzetre támaszkodnak.
A 2026-os Mazda CX-5 alapára: kevesebb, mint 30 000 euró!
Az új Mazda CX-5 35 200 eurótól kapható. Ha azonban kihasználja az aktuális promóciós ajánlatokat és finanszírozza a vásárlást, a legalapvetőbb modell olcsóbban is elérhető lesz. Mindössze 29 995 euróba kerülhet.
A videóban minden egyes részről további részleteket osztunk meg, beleértve az árat is. Jó szórakozást! Írd meg kérdéseidet a hozzászólásokban, és oszd meg velem! ragaszkodj ehhez iratkozz fel YouTube-csatornánkra hogy naprakész maradj a legfrissebb hírekkel!
