Videó | Omoda 5 2025 teszt (II. fázis) 1.6 TGDI 145 LE

Általában a újjáéled A motor teljesítményében vagy a kulcsfontosságú alkatrészekben, például a felfüggesztésben, a kormányműben vagy akár a multimédiás rendszerben bekövetkező változások négy évvel azután következnek be, hogy egy termék az utcára kerül. Ezért hívja fel annyira a figyelmünket az, amit tett. Omoda kompakt SUV-jával, el Omoda 5, amely mindössze 6 hónap alatt jelentős változásokat hozott.

Igen, az első Omoda 5 2024 első felében került az utcákra, és az év vége előtt már frissítésre került. Őszintén szólva, azok hálás változtatások, mert olyan pontokon történtek, ahol a legtöbbet panaszkodtak az ügyfelek és az autótesztelők. Érthető, hogy korábban rosszul csinálták, de azt is, hogy ők egy olyan gyártó, aki képes meghallgatni és gyors és jól végrehajtott intézkedéseket is tenni.

A főbb változtatások olyan szempontokat érintenek, mint a felszereltség fejlesztése, bizonyos szempontok magasabb minősége, dinamikus fejlesztések a beállítás felülvizsgálatával, a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése, valamint az enyhe külső és belső látványváltozások. Mellesleg Még értékesebb, hogy az ár nem változott.

Technológiai, kellemes és jól elkészített, kívülről ilyen

Próbálja ki az Omoda 5 2025-öt

Esztétikailag minimálisak a változások, bár vannak. Futurisztikus stílusban tartja fenn azt a crossover karosszériát, enyhén retusálva a hűtőrácsot 3D hatással és gyémánt formákkal. Az is Több és jobb parkolóérzékelőt integrálnak hogy pontosabb legyen a rendszer. Véleményem szerint a fényvetítőknek elég egyénisége van, és Full LED-esek.

Oldalról kiemelhetjük a tető lágy esését és a A 18 colos aerodinamikus kerekek alapfelszereltségként Kumho gumikkal vannak felszerelve. A lámpák mögött és a lökhárító kipufogógázait szimuláló díszítőelemek mögött a középpontban van, a kis aerodinamikus perem pedig, amelyet közvetlenül a lámpák felett találunk, új. A tetőspoiler is átdolgozásra került.

Nem a törzs a fő erőssége

Tesztelje az Omoda 5 csomagtartót

Mivel a hátoldalt említettük, beszéljünk a terhelhetőségről. Ő Omoda 5 csomagtartó Nem tartozik a legjobbak közé a C-SUV szegmensben, kocka 370 liter. Igen, pozitívum, hogy a fő forma meglehetősen szögletes, hogy jól kihasználják a tereket, és hogy ebben a prémium kivitelben, amit teszteltünk, automatizált nyitás és zárás van.

Nagyon átdolgozott és kellemes belső tér

Ahol a változások vizuálisan leginkább érzékelhetők, az a teljesen átdolgozott belső tér. És ez eléggé meglep, mert ahogy mondtam, néhány hónapba telt, mire teljesen megváltoztatták.

Omoda 5 belső

Kezdve képernyők, az egyik kritikus pontja volt az Omoda 5 fázis 1. Ebben a 2. fázisban nem csak Mindkettő 12,3 hüvelykesre nőtt, de átstrukturáltak néhány menüt, és nagyobb gördülékenységet és sebességet adtak neki. Persze nem ártott volna vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto is, hiszen ezek vezetékesek, a klímának pedig független kezelőszervei.

A műszerfalon a elegáns és jól kidolgozott jelenlét, különösen a fát szimuláló betétek esetében, amelyek a középkonzolon is láthatók. A sebességváltó a kormánykerékhez került, ahol az ablaktörlők általában járnak, Mercedes stílusban, tisztábban hagyva az egész központi területet. Ott több helyünk van, ahol tárgyakat hagyhatunk, sőt még egy tálcát is vezeték nélküli töltés szellőztethető, akár 50 W-os teljesítménnyel is tölthető. Az alábbiakban egy második modul található, nagy hellyel a tárgyak és a csatlakozóaljzatok elhagyására.

A környezeti világítás 64 különböző árnyalatra állítható.

Ami az üléseket illeti, azok alapfelszereltségben elektromosak, szellőztethetők és fűthetőek az első üléseken.. Szerintem is tetszetős, sportos megjelenésük van, bár valójában elég kényelmesek. Csak azt hiányolom, hogy kicsit hosszabb a pad. Ami a kormányt illeti, kényelmes és jó tapintású, bár bevallom, hogy jobban szeretem a független és markánsabb gombokat.

Megfelelő hátsó ülések, kiállás nélkül

Tesztelje az Omoda 5 hátsó üléseit

Továbbmegyünk a hátsó ülésekre, és bár SUV-ról van szó, enyhe kupés sziluettje a jellegzetes tetőeséssel már arra kényszerít bennünket, hogy beszálláskor még egy kicsit lehajtsuk a fejünket. Ha egyszer bent van, Van elég helyünk átlagos méretű felnőttek számára, 1,85 alatt, aki térd- és fejtér miatt kényelmesen utazik majd.

Tetszik, hogy itt nincs hiány a részletezésből abból a szempontból, hogy vannak lyukak az ajtókon, tetőkilincsek, belső világítás, magazintartók a háttámlákban és egy központi kartámasz palackok számára lyukakkal, valamint egy központi levegőkimenet és egy pár USB bemenet, ami mindig jól jön.

Motorok: A benzines változat majdnem 40 LE-t veszít, de ez nem probléma

Omoda 5 motor teszt

Ugorjunk a mechanikus részre. Nos, beszéljünk a mechanikai tartományról. A benzines Omoda 5 első verziójában 185 LE volt a teljesítményünk, de most csaknem 40 LE-vel csökkent. Mert? Nos, mert 185 LE ebben az autóban sem kellett, és mert ezzel a konfigurációval még mindig van elég teljesítmény, és a fogyasztás is fél literrel és a károsanyag-kibocsátás csökken. 5%-kal kevesebb regisztrációs adót kell fizetni.

a motor ugyanaz 1.600 turbós négyhengeres. Konkrétan beszélünk 147 CV A maximális teljesítmény bár a kereskedelmi forgalomban 145, és 275 Nm nyomatékot fejleszt 2.000 fordulaton. Teljesítményét tekintve kicsit lassabb, mint korábban, 0-ról 100-ra 10,1 másodperc alatt, maximális sebessége pedig 195 km/h. Ő engedélyezett fogyasztás 7 l/100 km és mindig elsőkerék-hajtású automata váltóval.

Persze figyelembe kell venni, hogy még mindig nincs semmilyen típusú villamosítás és hogy nem kínál olyan biüzemanyag-rendszert, mint a PB-gáz, hogy képes legyen fogadni a ökocímke a DGT Spanyolországban. Az Omoda 5 benzines környezetvédelmi jelvénye C.

Ennek a modellnek van elektromos változata is, a Omoda 5 EV. Egy másik videóban részletesen fogunk beszélni róla, ezért javaslom, hogy iratkozzon fel a csatornára, de hogy néhány tippet adjak, 61 kWh-s akkumulátorkapacitása 430 km-es autonómiát tesz lehetővé, és 204 LE-t termel.

Az Omoda 5 2025 volánja mögött

Tesztelje az Omoda 5 2. fázisát

Logikusan ez a gyakorlatilag 40 lóerős veszteség észrevehető, ha intenzív gyorsításra törekszünk, de 147 LE-vel még mindig elegendő és kiegyensúlyozott teljesítményünk van a helyzetek túlnyomó többségére; beleértve az előzést vagy a gyors sávba való csatlakozást. Továbbá nem szabad elfelejtenünk, hogy az főként egy csendes ügyfélre összpontosító autó, amely nem a sportosságra törekszik, sokkal inkább arra, hogy egyszerű módon, egy kellemes kialakítású, sokoldalú és árban nem túl magas autóval jusson el egyik pontból a másikba.

Sima motor, kellően kifinomult, és alapjáraton teljesen észrevétlen marad.

Az említett motor a automata duplakuplungos sebességváltó a Getrag által gyártott 7 sebességfokozattal. Ugyanaz, mint korábban, csak átdolgozva. Nem a leggyorsabb, és igyekszik alacsony fordulatszámon járatni a motort, ahogy az általában a kényelem és az alacsony fogyasztás keresésében. A fő hátrányt abban látom Nem rendelkezik szekvenciális vezérléssel hogy a vezető kézzel átvehesse az irányítást hegyi hágókon, vagy például jobban felkészüljön egy előzésre.

Az alváz szintjén észrevehető a javulás az elrendezésben, jobban működő felfüggesztéssel és magasabb tapadási korláttal, amihez hozzájárulnak az alapfelszereltségként 18 colos, 215/55-ös felnikkel szerelt új Kumho abroncsok is. A kormányzást is átdolgozták, de még mindig nem nyújt magas szintű pontosságot. Szerintem még lehetne kicsit jobban hangolni.

Tesztelje az Omoda 5 képernyőt

Ahol semmi sem marad el, az ugyanolyan fontos szakasz, mint az ADASé, mivel alapkivitelben ebbe a szakaszba van csomagolva. Többek között ennek köszönhetően sikerült megszereznie a 5 EuroNCAP csillag.

Ha a fogyasztásról beszélünk, ez a teszt végig világossá tette számunkra, hogy nem ez a rész a legnagyobb erénye. Nem arról van szó, hogy nagyon őrült számokat kapok, hanem az autópályán a 7 literes ill 8 l/100 km átlag amit egy hete csinálnak velünk, többnyire normális és nyugodt tempóban vezetünk, nekünk kicsit magasnak tűnik.

Következtetések

Ahogy az egész teszt során láttuk, ez így van viszonylag olcsó termék amelynek bizonyos szempontból apró hiányosságai vannak ahhoz, hogy a legismertebb európaiak szintjén legyen. Tetszetős megjelenésének, több mint korrekt felszereltségének és csábító árának köszönhetően azonban teljesen normális, hogy sok vásárló ezt választja.

Tesztelje az Omoda 5 oldalát

Ennek az autónak a két fő hátránya számomra a kissé magas fogyasztás, és sajnos az Omodának Nincs villamosítása (vagy LPG változata), hogy megszerezhesse a DGT-től a nagyon keresett Eco matricát. Mindenesetre látva, hogy a márka milyen gyorsan tud alkalmazkodni, és mennyire hallgat a vásárlókra és a sajtóra, nem lenne meglepő, hogy ezen a kérdésen gondolkodnak.

Omoda 5 Phase II árak

És végül beszéljünk az árakról. Kampányok, promóciók és finanszírozás nélkül ennek a modellnek a készpénzes ára 27.900 XNUMX euró a hozzáférési verzióért, melynek felszereltségi szintje a Comfort. Az általunk tesztelt Premium a maga részéről 2.000 euróval többe kerül.

Omoda Galéria 5


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.