Ha tegnap mindent elmeséltünk az új Audi S6, S6 Avant és S7 Sportback sajátos 6 lóerős V350-os mikrohibrid dízelmotorjával, akkor ma már a jövőbeli, nagyobb teljesítményű változatról, a RS 6 Avant. A sportcsalád végére még van idő a piacra jutni, hiszen 2020-ban megteszi, de már láttuk gurulni.
Bár kellő álcázással, kétségtelen, hogy a modell, amely több percig forgatható teljes sugárban a híres régi nürburgringi pálya, a Nordschleife, az Audi RS 6 Avant új generációja. A márka már megkezdte ennek a terméknek a finomhangolását a nagy teljesítményű autók és motorkerékpárok gyártóinak egyik leggyakrabban használt tesztközpontjában.
Az Audi RS 6 Avant sokak számára a végleges autó. Lehetővé teszi, hogy hosszú utazásra induljon az egész családdal, magas szintű kényelemmel, több mint elegendő hely van mind az utastérben, mind a csomagtartóban, a belső felületek minősége nagyon jó, és amikor csak akarja ez, neked van egy igazi vadállat, hogy felfalja a görbéket és emelje fel a bolygó bármely gyorsasági körének aszfaltját.
La előző generáció az A6 is élvezte az RS-t, két változatban is elérhető volt. Az egyik az „alap”, hogy ne is nevezzük, ami 560 LE-t és 700 Nm-t fejlesztett ki motorjából. V8-as 4.0 literes. A felsőbbrendű Audi RS 6 Performance néven volt ismert, ugyanazt a mechanikus szívet használja, de a teljesítményt 605 LE-re növeli, és néhány további alkatrészt kapott, amelyeket a pálya meglehetősen extrém felhasználására terveztek. Utóbbi lehet meghaladja a 300 km/h-t a maximális sebességről.
Az új Audi RS 6 Avanttól azt várhatjuk, esztétikusan, a hagyományos sportos külső részletek sajátos lökhárítókkal és küszöbökkel, nagyon nagy, tapadós gyakorlatilag körabroncsokkal borított felnik és a diffúzorban elhelyezett két ovális kipufogónyílás. Belül Lesznek olyan sportadalékok is, mint a szénszálas és alumínium felületek, az Alcantara kárpitozás és az agresszívabb megjelenés.
Ha arról beszélünk műszaki szakasz Hivatalos adatokkal sem rendelkezünk, de reméljük megtartja a V8-as 4.0 TFSI motort, nem zárva ki valami enyhe hibridizációt sem. Remélhetőleg némileg javítaná az előd generáció teljesítményét, így beszélhetnénk 580 vagy 600 CV teljesítményről, és 630 körül a Performance verzióban, amely valamivel később érkezik.
Az is gyakorlatilag biztos, hogy támogatni fogja a hátsó tengely kormányzás nagy mozgékonyság eléréséhez a kanyarokban, ahogy az A6, A7, S6, S7 és A8 már opcionálisan teszi. A sebességváltó automata lesz, a tapadás pedig természetesen a sokat díjazott Négy kerék meghajtás tengelyek közötti nyomatékelosztással a körülményektől függően.
Forrás - cvdzijden Youtube