Eljött az idő, hogy kényelembe helyezkedjen az új BMW 3-as sorozat ülésein, és elinduljon az útra, hogy megnézze, hogyan viselkedik ez az arra vágyó autó. Az év internetes autója 2013. Tudjuk, hogy nem lesz olyan működőképes, mint a 328xi azon a vasárnapon próbálkozott, de a 184CV, meghajtás és egy Pack M, némi dinamikus fejlesztési ígérettel, sok.
Ez a présegység szereli fel a motort dízel 2.0 184CV TwinPower Turbo technológiával. Kereskedelmi neve 320d, és a motor ezúttal a ZF által jegyzett nyolcfokozatú automata váltóhoz kapcsolódik. Ez egy közepes teljesítményű mechanika a 3-as sorozatban, és kiváló egyensúlyt biztosít a teljesítmény és a fogyasztás között.
Egy sportos fiú mindenhez
Ez a motor különféle technológiákat tartalmaz, amelyek teljesítővé és hatékonysá teszik. Az egyik fő elem a twin-scroll turbó, amely a motor nevét adja. a tervezéseddel a kipufogógázokat maximálisan használják fel, elkerülve a folyamatosan szívó fázisban lévő henger által okozott nyomásveszteséget. Olyan technológiák egészítik ki, mint a VANOS vagy a stop-start rendszer.
Ez a dízelmotor nem a rafináltsággal, hanem a teljesítményével tűnik ki. Kezdjük azzal, hogy nehezen éri el az üzemi hőmérsékletet, és ha rövid utakon sokat fogunk sétálni a városban, az nem lesz a legjobb a motor élettartamára. Ehhez a problémához hozzájárul a stop-start, ami szinte attól kezdve működik, hogy mérsékelt hőmérséklet mellett elindulunk, és a garázsban alszunk, a motor leáll, amíg az ember a parkolókapu felemelésére vár.
A stop-start javítható puhaság szempontjából. A műveletet mindig meg fogjuk valósítani, mert megálláskor és újraindításkor egy kis rázkódást ad. Indításhoz az indítómotort használja és nem megfordítható generátort, ami a simaságon is meglátszik. Jelenleg az általam ismert legjobb stop-start a Honda CR-Z, míg általában a legkifinomultabb a PSA Peugeot Citroën. A kézi sebességváltóval szerelt változatok bosszantó lökést adnak át a sebességváltó karra.
Üzemi hőmérsékleten a motor még mindig kissé zajos, bár állandó fordulatszámon nem hallható, mert a BMW 3-as szigetelése jó. Most van az, amikor ellenőrizhetjük a teljesítményét, és láthatjuk, hogy bármikor könnyedén felgyorsulhatunk, és mindig van tartalék erő. 0 másodperces 100-7,7-as sebességével és 230 km/órás végsebességével a BMW 320d Touring gyors autó és nagyon szórakoztató.
Ez az egység M Pack csomaggal van felszerelve, amely kiemeli a sportfelfüggesztést és a 18 hüvelykes kerekeket, amelyeken futó gumiabroncsok vannak, hátul szélesebbek. Ez a három elem hogy ez a 320d Touring egy kicsit keményebb legyen, mint más autók (még a többi 3-as sorozatnál is), némileg hátrányosan érinti a kényelmet, bár ezt a konfigurációt választva a dinamika a kényelem helyett. Ahol leginkább észrevesszük, az a városban lesz, a terep nagyobb egyenetlenségei miatt. A Pack M esztétikus is lehet, a konkrét felfüggesztés nélkül.
Ennek ellenére az ilyen konfigurációjú sorozat még mindig autó praktikus és használható. Figyelembe kell venni az alacsony vezetési pozíciót és sportosabb tapintását, de ennek tudatában a mi kerek autónk lehet.Jó hely az utasoknak, bőséges csomagtartó, erős motor, alacsony fogyasztás... Mit akarsz még?
A manőverezés terén a legnagyobb nehézségeket a városban találjuk majd, különösen azért, mert ha alacsonyan megyünk, akkor kevesebb a látási viszonyok, és mert könnyen elakad a járdaszegélyeken a járdák olyan alacsony orrával, hogy van. Még a garázsba való belépésnél is óvatosnak kell lenni, mert az eleje alsó része dörzsölődhet. Szerencsére az első túlnyúlás nem túl hosszú.
Az autópályán a kényelem figyelemre méltó, talán kissé elhomályosítja a gördülési zaj és aerodinamikaide nem is eltúlozva. A kanyargós utakon példaértékű a viselkedés, nagyon semleges és engedelmes autóval, különös reakciók nélkül. Lehetővé teszi, hogy teljes magabiztossággal lépjünk ördögi ritmusokra. A kormányzás közvetlen, precíz, a fékek jó harapásúak és jól ellenállnak a fáradtságnak.
Mindezen túrákon elkísér minket a rendkívüli automata sebességváltó, átalakító vonatok, nyolc reláció. A fokozatok közötti váltások hihetetlenül gyorsak, inkább duplakuplungosak, és nem rángatózósak. A művelet minden helyzetben példaértékű. Én ezt a dobozt választanám, még akkor is, ha ez a kézikönyvhöz képest közel 2.800 eurós többletköltséget jelent.
Különböző vezetési módok
A középkonzolon található egy gomb, amellyel a vezetési módot válthatjuk. Négy áll rendelkezésre: Eco Pro, Comfort, Sport és Sport +. Az első olyan változáskezelést kínál, amelyet megtakarításra terveztek, és amely még a légkondicionáló kezelésére is hatással van. A teljesítménycsökkenés észrevehető, de minden esetben elegendő. Komfortban valamivel lazább és a fogyasztás továbbra is könyv, csökkentett. A Sport és a Sport + sokkal radikálisabb kezelést kínál, erőteljesebb gyorsítással és gyorsabb dobozzal, amely magasabban működik a kanyarokban. A Sport + azzal különbözteti meg magát, hogy kikapcsolja a menetstabilizálót, amivel kicsit többet tudunk játszani, mert hát ez egy BMW meg ilyenek.
Ráadásul közvetlenül mellette találjuk a kipörgésgátló gombot. Mindig aktiválható, megengedőbb módban vagy teljesen deaktiválható. Ez egy sokrétű autó, és ha jól akarod érezni magad, akkor megengedi, persze attól függően, hogy merre haladsz, nem lesz ott, hogy elkapjon a levegőben, és megakadályozza, hogy elüsse magát.
Tényleg szűkös fogyasztás
Több, mint az egész előnye vagy megfelelő működése, a fogyasztás zavarba ejtett. Autópályákon és utakon törvényes díjszabás mellett ez a szám 4.8-5.2 liter között mozog egy utassal. Figyelem, ezek egy Citroën C3 HDI fogyasztása. A vegyes városi, autópálya és autópálya útvonalon, bőséges sportos vezetés mellett az átlag mozdíthatatlan 7 literben marad. Ha ezer démon sebességével megyünk az utakon a felfelé és lefelé tartó utakon, akkor 10 litert fogunk áthaladni, ami semmi ahhoz, hogy mennyit szórakozik az ember. Tekintettel arra, hogy mit hordunk a nehéz jobb láb alatt...
Holnap áttekintjük a BMW 3-as motorkínálatát, valamint a 320d Touring présgépbe szerelt opciókat. Várunk rád.
Bővebben a NewsMotorban: BMW 320d Touring, külső és belső kialakítás
Bővebben a NewsMotorban: BMW 328i xDrive, külső és belső kialakítás; motor, vezetés és fogyasztás y felszerelés, ár és következtetések.
