Amikor egy márka a háttérrel és tapasztalattal rendelkezik gázló az egész világpiacon piacra dob egy ehhez hasonló modellt új elektromos Ford Explorer A fosszilis tüzelőanyagokhoz és a hagyományos mobilitáshoz ragaszkodó, az új korszakhoz való alkalmazkodás hiánya miatt még mindig háttérbe szorított vásárlóknak egyszer s mindenkorra meg kell erősíteniük, hogy a nulla kibocsátású időszak komoly.
Ez az új Explorer, amelyet a Capri Az Német gyár Kölnben, célja, hogy az elkövetkező években az észak-amerikai cég katalógusának par excellence nagy volumenű modelljévé váljon, és az igazság az, hogy ennek eléréséhez nagyon fontos tényezők és érvek vannak.
A 100%-ban európai Ford Explorer
A dizájnhoz, amely bár szubjektív, az egyik erős oldala, hozzáadódnak olyan dolgok, mint a technológia, a funkcionalitás, a motorok sokfélesége és néhány autonómia-figurák amelyek a fél óránál rövidebb töltési időkkel kombinálva lehetővé teszik, hogy egyszer s mindenkorra leküzdjük azt a félelmet, hogy elhagyjuk a várost, mert félünk, hogy elakadunk (a jól ismert tartományi szorongás.)
Esztétikailag enyhén meg akarja őrizni az eddigi fantasztikus, V6-os motorral szerelt Explorer PHEV-vel kapcsolatos ismeretségét, különösen a négyzetes és robusztus frontvonalban. Természetesen amellett, hogy a hűtőrács festett (ennek nem kell belső égésű motort hűteni), a fő különbség a kettő között az őket elválasztó több mint fél méteres hosszban van. Ez az új Explorer eléri a 4,47 métert hosszú az 1,87 és 1,63 magas. A tengelytáv is lényegesen rövidebb, 2,77 méter.
Ez azt jelenti, hogy belül csak hely van, bár jó, de öt lakó. Ami a kerekeket illeti, változattól függően 19, 20 vagy akár 21 hüvelykes készlet is felszerelhető.
Kényelmes, technológiás… és még széffel is!
Azok, akik jobban ismerik az autóipari híreket, észreveszik a belső térben a kapcsolatot a Volkswagen legújabb elektromos termékeivel. Ezen az új Explorer EV-n pedig jó néhány ID.3-as vagy ID.4-es komponens található; anélkül, hogy tovább mennénk, a SEM platform és néhány kezelőszerv az utastérben (kormányoszlopon található sebességváltó, digitális műszerek...)
Mindenesetre hangsúlyozzuk, hogy a Ford esetében mind a dizájn, mind az odafigyelés a minőségi érzés Ezek olyan szempontok, amelyeken sokkal többet dolgoztak.
Technológiai szempontból a reflektorfény egy hatalmas, 14,6 hüvelykes, függőleges formátumú képernyő, amely akár 30 fokos elcsúsztatást tesz lehetővé a tükröződés elkerülése érdekében. Ahogy a fenti videóban is bemutatjuk, ez több tárhelyet tesz lehetővé, mint egyfajta széfként használhatjuk amikor kiszállunk a kocsiból.
A felbontás, a reakció, a grafika és abszolút minden, ami a SYNC4 infotainment rendszer Félelmetes. Természetesen komoly kellemetlenséget okoz számunkra, hogy minden alkalommal, amikor megállunk, vagy kiszállunk az autóból, az asszisztensek menüjét kell elérnünk, hogy kikapcsoljuk a szükségeseket – ha bármikor le akarjuk kapcsolni valamelyiket.
A hátsó ülések két közepesen nagy felnőtt számára elegendőek a kényelmes utazáshoz és a csomagtartó kockák űrtartalma 470 liter, amelyek körülbelül 100 literrel kevesebbek, mint amit az ID.4 jóváhagy.
Az új Ford Explorer motorjai és autonómiája
A piacra érkezéskor két verzió lesz: az egyik hátsókerék-hajtással 286 LE-vel és 77 kWh-s akkumulátorral 602 km-es elméleti autonómiát, egy másik pedig összkerék-hajtást 340 LE-vel és 79 kWh-s akkumulátorral 566 km-es autonómiát biztosít. Később érkezik egy alaposabb opció 170 LE-vel és 52 kWh-s akkumulátorral, amely decembertől rendelhető.
Az összes közül a leggyorsabb, ami a legerősebb, azt ígéri a 0-ról 100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt végsebessége pedig 180 km/h.
A maximális töltési teljesítmény váltakozó áramban mindig 11 kW, egyenáramban pedig 135, illetve 185 kW a 77, illetve 79 kWh esetén. Így mindkét verzió képes lesz valamikor a kapacitás 10-ről 80%-ára menni. kevesebb mint fél óra.
Hogy áll a Ford Explorer EV?
Mint mondtuk, a MEB platform dinamikájában az elektromos Volkswagenekre hasonlít, de a Ford a rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok, kormányzás beállításának, valamint az ESC programozásának módosításával kívánta nyomát hagyni. Mindez teszi őt mozgékonyabb és megfelelőbb modell mint német rokonaik, amikor a városon kívüli különböző környezetekben utaznak.
Bár a Fordnak erre nincs lehetősége változtassa a lengéscsillapítók keménységétAz igazság az, hogy ez nem hiányzik, hiszen a felfüggesztés már meglehetősen helyes konfigurációval rendelkezik, hogy biztosítsa a szükséges kényelmet gyors utakon vagy városi területeken, és kellő szilárdságot biztosítson a tehetetlenség és a sodródás pozitív megtartásához.
Az elektromos Explorer induló ára a jelenlegi kínálat eléréséhez 50.758 44.590 eurótól kezdődik (ha a kampányokat számoljuk 170 XNUMX eurótól), de a jövőbeli XNUMX LE-s Explorer ezt az árrést 34.800 XNUMX euróra csökkenti (a kedvezmények benne vannak.)
Képek | ford