Audi A3 2024 teszt, az új S3 és Audi A3 Allstreet debütálásával (videóval)

El Audi A3 Ez az egyik legfontosabb autó a négy gyűrű jele amióta piacra került, a 90-es évek második felében Akkoriban kockázatos fogadás volt, hiszen a mai napig nem volt prémium kompakt. Gyorsan felismertük az Audi óriási sikerét ezzel az autóval.

Most, amikor közeledik életének három évtizedéhez, Az Audi A3 bemutatja negyedik generációjának átalakítását, amelyet 2020 viharos első felében mutattak be. Andalúziába utaztunk, hogy ismerd meg és próbáld ki Sevilla és Huelva tartományok útjai mentén; és itt mindent elmondunk róla. Előre közöljük, hogy elérhető 32.960-ból.

Egyszerű tervezési trükkök

Az esztétikai változások nem jelentősek. Végtére is, ez egy életciklus közepén járó arcplasztika, és nem generációváltás. Mindenesetre a tervezőcsapat változtatott bizonyos funkciókon, és elérte, hogy immár sportosabb esztétikai megjelenésű, mint Még az RS sorozatra is emlékeztet bennünket.

Elöl az új, hatszögletű perem nélküli hűtőrács és az enyhén retusált logó hívja fel a figyelmet. A A Matrix LED fényszórók újak belül, és 24 pixeles animációkat hozhat létre az autó nyitásakor és zárásakor. Is Négy világítási jel közül választhat amit a képernyőről módosíthatunk.

Hasonlóképpen, a hátsó rész frissítette a a lámpák és a lökhárító stílusa, különösen a diffúzor részen. Érdekességként a motorfelirat már nem a csomagtérajtón van, hanem a központi oszlopokra van gravírozva. Végül a színpaletta néhány új árnyalatot is tartalmaz a karosszériához.

A nagy hír, az új Audi A3 Allstreet karosszéria

A 2024-es kínálat talán legfontosabb újdonsága az új karosszéria érkezése. Ez hozzáadódik a Sportbackhez és a Sedanhoz új Allstreet modell.

Közvetlenül az A3-as 5 ajtós modellből származik, de inkább vidéki stílust kínál. Ehhez használja a szokásos védőelemek a saroknál és a kerékjáratoknál, amelyen a lökhárítók módosításai is láthatók, szelenitszürke tónussal és fényes fekete tetőrudakkal. A hűtőrács egyébként ebben az esetben nem hatszögletű, hanem nyolcszögletű.

Nem kevésbé fontos megemlíteni, hogy rendelkezik a specifikus felfüggesztés, lágyabb beállítással. Valójában, a test 30 mm-rel magasabb mint egy Sportback esetében, ennek a többletmagasságnak a felét magából a felfüggesztésből, a másik felét pedig a magasabb profilú abroncsokból szerezve. Az Audi A3 Allstreet alapfelszereltségű kerekei 18 colosak, és mint később látni fogjuk, a mechanikus hatótáv is kisebb.

Kevés variáció a belső térben

Nem arról van szó, hogy nagy változásokat találunk belül. Még mindig kellemes kabinunk van, jól összeszerelve és párnázott anyagokkal a műszerfal felső részén; bár sajnos azzal is sok fényes fekete a központi területen, ami nagyon könnyen beszennyeződik.

az képernyők Nem változnak, alapfelszereltség a digitális műszerfal, a műszerfal közepén pedig egy multimédiás rendszer, ami némileg frissült, hiszen már külső alkalmazásokat is letölthetünk, például Spotify-t. Magától értetődik, hogy számíthat az Apple CarPlay-re és az Android Auto-ra.

Az automata változatok középkonzolján is figyelemre méltó változásokat tapasztalunk, ami igen még kisebb fokozatválasztó, ami ezt az egész részt letisztítja bár az én ízlésem szerint mindig is szerettem életem "nagy" karjait.

Egy másik szempont, amely a belső térben javult, az környezeti világítás, több árnyalattal és több megvilágítandó területtel, mint az ajtólapok sötétben sokkal vonzóbb része. Egyébként a belső ajtókilincseket is felülvizsgálták.

az hátsó ülések helyes marad két átlagos magasságú felnőtt esetében, míg a törzs A Sportback karosszériájában 380, a Sedanban 425 literes, igaz, csomagtérajtó helyett csomagtérfedéllel.

Az Audi A3 kínálatában kapható motorok

Ami a mechanikai hatótávot illeti, az Audi A3 Mondjon búcsút a háromhengeres motoroknak, kiiktatva kínálatából a korábban elérhető 1.0 TFSI-t. A leginkább kereskedelmi forgalomban lévő főmotorok két dízel és két benzines, amelyek mindkét üzemanyaggal 116 és 150 LE teljesítményt adnak.

Kezdve a családdal dízel, a blokk a 2.0 TDInéven kerül forgalomba 30 TDI és 35 TDI, 116 és 150 LE-vel. Az Audi A3 30 TDI-t kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval kínálják, a legerősebb pedig szükségszerűen a 6-sebességes S tronic sebességváltót használja, amelyet a csoport más márkáiban DSG néven ismernek.

Ha azokat nézzük benzin, megjelenik a 30TFSI és 35TFSI, olyan hatalommal, mint mondtuk  116 LE és 150 LE. Ebben az esetben egy motorblokkról van szó 1.500 cc és henger deaktiválva van. A 30-as és a 35-ös is rendelkezhet manuális vagy S tronic sebességváltóval, de a sajátosság, hogy a duplakuplungosak 48 voltos hálózattal rendelkeznek, ami a DGT Ökocímke, ami mindig nagy plusz.

Benzinnel is, de szenvedélyesebb oldalával megjelenik az Audi S3, egy verzió, amelyet ezen az országos bemutatón tesztelhettünk. Később még részletesebben beszélek veled, de már most elmondhatom, hogy a 2.0 TSI növeli a teljesítményét és a nyomatékát, és egy új hátsó differenciálművet is tartalmaz, amely jelentősen megváltoztatja az autó reakcióját a korábbi S3-hoz képest.

A nyár után a gépészeti család érkezésével teljes lesz pár PHEV változat, minden eddiginél nagyobb elektromos autonómiával, és a várható Audi RS 3, az Ingolstadt compact legradikálisabb lehetősége.

Az Audi A3 2024 volánja mögött: maradok a 35 TFSI-nél

Ebben az előadásban több egységet tesztelhettünk különböző modellkonfigurációkkal. A hagyományos A3-as választéktól, vagyis a Sportback és a Sedan karosszériáktól kezdve dinamikus szinten kevés változást láthatunk, ha nem is egyet. Ez a hagyományos motorokban, az S3-ban egy másik történet.

Az Audi A3 azon autók közé tartozik, amelyek mindent jól csinálnak, bár az árát bünteti. Jó a futófelülete nagy sebességnél, a felfüggesztése ideális egyensúlyú, mert jól elnyeli a lágy ütéseket és a legélesebbeket is városban és autópályán is, jól szigetelt jármű és ha nyomjuk a tempót egyáltalán nem ijed meg ; bár nem éri el a sportszerű szenzációt a BMW 1-es sorozat, amely az adott szakaszban található hivatkozás.

Kompakt mérete miatt igen jó minden egyben, bár semmiben nem fog különösebben kiemelkedni. Úgy értem, hogy a vándorlásnál nem olyan mozgékony, mint egy Audi A1, de általában nem okoz gondot a parkolóhely megtalálása, és nem is esetlen. Autópályán az A4-es még eggyel több kényelmet biztosít minden utas számára, de az A3 valóban kényelmesnek érzi magát.

Ha engem kérdezel a motorokSzerintem a legtöbbnek a 35-ös TFSI S tronic lesz a leginkább ajánlott, ami az 1.5-ös turbós benzines opció 150 LE-vel és duplakuplungos váltóval. a DGT Eco környezetvédelmi címkéje.

Amint az a cikk végén hagyott árlistán látható, körülbelül 3.600 euróval többe vannak, mint a hozzáférési változat (30 TFSI kézikönyv), de hajlandó bizonyos összegeket befektetni Nem gondolod, hogy egy prémium autóban mi más, mint a „tisztességes” teljesítmény, az automata sebességváltó és az ökocímke kényelme, bármi is történjen a jövőben?

Ez a 150 LE-s motor jó válasz a hagyományos autóhasználathoz, ahol fizetőképességgel halad előre, lehetővé teszi, hogy boldog ritmusokat vigyen az autópályán, és ráadásul városi használatban is édes. Ehhez hozzájárul az S tronic váltó kezelése és az a kis elektromos támaszték is, amely lecsökkenti az időt a gázpedálra lépéstől addig, amíg észrevesszük, hogy az első kerekek „húzzák” az autót. Köszönet henger deaktiválva van, az üzemanyag-fogyasztás stabilizált sebességnél nagyon szűk.

Az Audi A3-at is újra kipróbálhattuk a 150 LE TDI motor. Ilyenkor észrevesszük a nagyobb mechanikai szilárdság a fordulatszámmérő középső zónájában a nagyobb motornyomatéknak köszönhetően. Használata azonban kevésbé kellemes, mert Sokkal hangosabb. Továbbá a környezetvédelmi jelvénye C, és ahogy mostanában mennek a dolgok, nem tudom, hogy ez nagy érdeklődésre tart számot.

Szerintem csak akkor ajánlható, ha sűrűn utazunk nagy teherrel és szeretjük a jó nyomatéktartalékot. Természetesen akkor is, ha alkalmanként pótkocsit szándékozunk vontatni, ahol a dízel nyomatéka sokkal hatékonyabb.

Vezetés Audi A3 Allstreet

Az A3 Sedantól a Audi A3 Allstreet. Az első dolog, amit meg kell említeni, hogy a többi változathoz képest észrevehető a nagyobb hasmagasság, bár nem éri el a Q3 magasságát. Ebben az értelemben eléggé a Kia XCeedre emlékeztet, egy nagyon hasonló megközelítésű autóra.

A vezetés szintjén látható, hogy van egy beállítás. kicsit kényelmesebb, valamivel lágyabb felfüggesztésekkel, de nem mintha sokkal ügyetlenebbnek vennénk észre. Csak az oldalsó markolat erőltetése esetén van valamivel kisebb a mozgékonyság a testvéreihez képest az alacsonyabb merevség és a magasabb súlypont miatt.

Mellesleg, bár van 30 mm-rel nagyobb hasmagasság, ne gondolja senki, hogy terepjáró vagy akár terepjáró. Amire jól fog jönni ez a plusz magasság, az az, hogy párhuzamos parkoláskor elkerüljük a járdaszegélyek kaparását, és kevés másra...

Ja, és ezt elmondva, ismét eszembe jut, hogy az Allstreet Spanyolországban csak 150 LE-s mechanikával, TFSI-vel és TDI-vel, valamint S tronic sebességváltóval kapható. Alapkivitelben lényegesen drágább, mint egy Audi A3 Sportback, de azt is jogos megemlíteni, hogy a alapfelszerelés Sokkal jobb az Allstreet-en.

Kétségtelenül, és miután tudjuk, hogy az Audi Q2-nek nem lesz közvetlen helyettesítője, egyértelmű, hogy ez az A3 Allstreet a márka legkisebb, négygyűrűs SUV-jának alternatívája.

Teszt Audi S3

Az utolsó autó, amit ezen a kétnapos bemutatón az andalúz utakon teszteltünk, a Audi S3. Mivel néhány éve először vezettem S3-at, úgy gondoltam, hogy ez egy menő autó abból a szempontból, hogy egy nagyon gyors Audi A3 négykerék-meghajtással, de nem egy szórakoztató vagy fűszeres modell.

Hogy megértsük egymást, számomra ez egy nagyon sokoldalú kompakt autó volt, amivel nagy tempóban lehetett közlekedni az autópályán, de amivel nem lenne kedve szándékosan kimenni egy kanyarszakaszt keresni. Az Audi S2024 3-es verziója sokat változtat azt a koncepciót.

Az Audi mérnökei jó csavart adtak ennek az Audi A3 és az Audi RS 3 köztes változatának. Először is a motor A 2.0 TSI 310-ről 333 LE-re, míg a motor nyomatéka 400-ról 420 Nm-re nő. Maximális sebessége 250 km/h-ra van korlátozva, és most egy tizeddel kevesebb, 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 4,7-ra.

La a sebességváltót is átdolgozták és azonnali választ kínál alacsony sebességgel történő gyorsításkor, és felére csökkenti a sebességváltás idejét, ha teljesen lenyomjuk a jobb pedált. Másrészt az első tengely geometriáját felülvizsgálták növekvő negatív lehívás a kerekeket, hogy még reaktívabb legyen, míg a fékek továbbra is fenntartják a kétdugattyús féknyergeket, de növelik az első tárcsák átmérőjét és vastagságát.

Ehhez hozzá kell adni a volán mögötti érzések változásának alapvető elemét, amely nem több és nem is kevesebb, mint a Hátsó differenciálmű nyomatékosztó, az Audi RS 3 és a Golf R közvetlen öröksége. Ez az elektronikusan vezérelt differenciálmű képes elosztani az egyes hátsó kerekeket elérő nyomatékot, ami jelentősen javítja a kanyarodást.

Sportvezetésben több energiát küld a külső hátsó keréknek, mérsékelve az alulkormányzottság hajlamát és sokkal sportosabb karaktert adva az autónak, amit a vezető is könnyen észrevesz. Természetesen, és bár még mindig nem éri el az RS 3 szintjét a kanyarok kijáratánál, sokkal szórakoztatóbb, mint korábban.

Számos választható vezetési mód áll rendelkezésünkre, ezek között egy új ún DynamicPlus, amely az Audi S3 legagresszívebb konfigurációját mutatja be. A motor sokkal azonnalibb és hirtelenebb reakciójú, a váltó reaktívabb lesz, és ha szekvenciális üzemmódba megyünk, akkor nem ugrik automatikusan egyik fokozatból a másikba, hanem ebben a viszonyban marad. vágó injekció.

Mindezek után egy kérdés fogalmazódott meg bennem: Hogyan fogják konfigurálni az új Audi RS 3-at? Úgy értem, hogyan fogják megszorítani, hogy még magasabbra helyezzék, mivel az S3 örökli ezt a hátsó differenciálművet, és az érzetekben közel van, bár teljesítményben nem annyira. Őszintén szólva, és most több idővel ki kell próbálnom őket, azt hiszem Nehezebb lesz megindokolni az S3-ról az RS 3-ra való ugrást hacsak nem megyünk be a körbe.

Audi A3 2024 árak

*A szedán karosszériaváltozatok többletköltsége körülbelül 930 euró a Sportbackhez képest.

Képek – Audi

További információ erről a modellről

Audi A3

• Plazák 5
• Potencia 150-333 LE
• fogyasztás 5,1-8,4l/100km
• Értékelés 4,3