Teszt Mercedes EQB 300 4Matic AMG Line

Mercedes-Benz nagyon erős offenzívát indít elektromos autók, amellett, hogy továbbra is erőteljesen népszerűsíti égési modelljeit. Tavaly év elején teszteltük a Mercedes EQA, a márka második elektromos és az első kompakt méretű. Most megismerhettük és vezethettük a mindig praktikus Mercedes GLB elektromos változatát, a Mercedes eqb amely öt és hét üléssel is elérhető.

Mint mondtuk, a sztármárka elektromos tervei nagyon erőteljesek. 2021-ben elindították az EQA-t, az EQS-t és az EQE-t, bemutatva az elektromos G-osztályt is. De 2022 még fontosabb lesz, hiszen az új EQB, SL, EQE, EQS és EQE AMG tömítéssel, az EQS SUV, a GLC új generációja, az EQE SUV és ami szintén nagyon fontos, az A és a B osztály átalakítása.

De most az új Mercedes EQB-re fogunk koncentrálni, amely az az autó, amelyet röviden tesztelni mentünk országos bemutatóján. Amint tudod, sok köze van a belső égésű Mercedes GLB-hez és az elektromos Mercedes EQA-hoz is.

GLB sziluett és EQA részletek, ez a Mercedes EQB kívülről

Esztétikailag a Mercedes EQB fenntartja a GLB sziluettjét, azzal a magas mennyezettel és meredek lejtéssel, hogy maximálisan kihasználható legyen a belső tér. Mindazonáltal, az elülső részt Felveszi az elektromos EQA jellemzőit, a vakrács, a márka logója jelentős méretekben, a High Performance LED pilóták stílusa, a motorháztető bordái vagy a sportosság, amit a lökhárító alsó része közvetít az AMG Line-ban. verziók.

A fényszórók és a hátsó lámpák is lámpákkal vannak összekötve.

Con a hátsó terület Valami hasonló történik, mivel ez sem követi a GLB-t, hanem inkább hasonlít az EQA-hoz. Igen, van egy nagyon függőleges csomagtérajtónk jó méretű ablakkal, de nézd meg a közölt világítási stílust, a tolatókamerává váló Mercedes logót vagy a rendszám új elhelyezését, ami most a lökhárítóra kerül, nem pedig a lökhárítóra. csomagtérajtó.

A külső méreteket tekintve az új Mercedes EQB 4,68 méter hosszú, 1,83 széles és 1,7 magas, nagyvonalú, nem kevesebb, mint 2,83 méteres tengelytávval.

Még egyszer vegye ki a nagyítót, hogy megkülönböztethesse a belső teret

Hasonlóképpen a belső is gyakorlatilag tartománytestvéreinek másolata korábban idézett. Szabad szemmel nagyon nehéz megkülönböztetni őket, bár a digitális műszerfalon mindig megnézhetjük, hogy termikus vagy elektromos égésű modellről van-e szó, valamint a műszerfal jobb oldalán található díszítőelemet is megnézhetjük. EQA vagy EQB.

Kapcsolódó cikk:

Tesztelje a Mercedes EQA 250-et, mindent az új elektromos crossoverről

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

És nálunk is ugyanez van MBUX infotainment rendszer dupla 12,25 hüvelykes képernyővel, ugyanazzal az általános stílussal, ugyanazokkal a gombokkal, ugyanazzal a kormánykerékkel, ugyanazzal a középkonzollal... Még a kormányon is vannak lapátok, amelyek ebben az esetben a tartást kezelik gyorsításkor, ill. így tovább, több-kevesebb energia visszanyerése.

Tesztegységünk hordozza a AMG Line csomag, amely kétségtelenül a legkeresettebb a spanyol piacon. A másik lehetőség a progresszív vonal, elegánsabb. Az AMG esetében többek között lapított belső kormánykereket, alumínium pedálokat, sportüléseket és speciális belső kárpitozást ad hozzá.

És mi a helyzet a térrel?

Tekintettel lakhatóság Ami ezt illeti, a benyomás egy részlet kivételével ugyanaz, mint a GLB-ben. És ez az a padló valamivel magasabban van, mert az elemek pontosan oda mennek, miközben az ülések azonos magasságban maradnak. Ily módon és főleg a hátsó üléseken ülünk magasabb térddel, ami általában több fáradtságot és kevesebb kényelmet generál hosszú utakon.

Ennek a részletnek ellenére még mindig kellően tágas utasterünk van az első és a hátsó üléseken, a jó hozzáférés a második sorhoz, megfelelő magasság és szélesség elég ahhoz, hogy megfontoljuk az utazásokat öt utassal. Logikus, hogy aki a központi teret használja, annak valamivel kényelmetlenebb lesz, de konkrét alkalmakra tökéletesen használható.

Ahogy az elején mondtuk, a Mercedes-Benz EQB is az hét ülőhellyel rendelhető, amely opcionális, melynek költsége: körülbelül 1.100 euró. Nyilvánvaló, hogy a hozzáférés nem túl jó, és ha egyszer bent van, a harmadik sor egyáltalán nem praktikus a felnőttek számára. Valójában a Mercedes szerint 1,65 méteres magasságig alkalmasak.

Vonatkozóan törzs, az ötüléses változatok kocka 495 liter (az ülések lerakásával 1.710-re bővíthető), a hétüléses változatok mindössze 30 litert veszítenek, ha az utolsót behajtják a csomagtartóba.

Három változat érhető el, amelyek megosztják az akkumulátort

Az új Mercedes EQE három teljesítményfokozattal, két hajtásrendszerrel és csak egy akkumulátorral kapható, legalábbis egyelőre. Boldogság akkumulátora 66 kWh, ugyanaz, amelyik az EQA-t is felszereli. Öt modulból áll, így meghibásodás esetén könnyebben cserélhető bármelyik alkatrész.

Hozzáférésünk van a Mercedes EQB 250, amely egyszerű meghajtással érkezik az első tengelyre. A márka szerint ez lesz a modell legkelendőbb opciója. 190 lóerőt és 375 Nm forgatónyomatékot ad le, ami 469 kilométeres maximális autonómiáját homologizálja, ami teljesen városi vezetésnél megközelíti a 600 kilométert. 0-ról 100-ra gyorsul 9,2 másodperc alatt, maximális sebessége pedig 160 km/h.

Ehhez a teszthez a Mercedes EQB 300 4Matic, a középső lehetőség. Ebben az esetben négykerék-hajtást kapunk, 228 lóerős teljesítménnyel és 390 Nm-rel, így 0 másodperc alatt tud 100-ról 8-ra gyorsulni. A kombinált maximális autonómia ebben az esetben 419 kilométer, az engedélyezett fogyasztás pedig 18,1 l/100 km.

Míg, a kínálat csúcsa az EQB 350 4Matic. Ez a változat 292 LE-t, és az adatokhoz képest 520 Nm nyomatékot ad le. 0-ról 100-ra 6,2 másodperc alatt gyorsul, és a végsebessége is 160 km/h-ra van korlátozva. A műszaki lapja szerint az engedélyezett autonómia megegyezik az előzőével, hatótávolsága 419 kilométer.

A Mercedes EQB 300 4Matic volánjánál

A lendületes bemutató során alig tudtunk körülbelül 300 kilométert vezetni az új Mercedes EQB 4 35Matic-cal, az idő nagy részében a városi és belvárosi utakon keringett, néhány külvárosi körgyűrűre is kijutva. A negatívum az, hogy az egész túrát végigcsináltuk heves esővel és nagy forgalommal.

De itt, a nagyvárosok központjában és a nagy forgalom mellett a Mercedes EQB kihozza előnyeit, mint minden jó elektromos autó, amely megéri a sót. Továbbá, mivel nálunk a enyhén emelt vezetőállás a formák pedig nagyon egyenesek, nagy üvegezett felülettel, minden szöget nagyon jól szabályozunk.

Magától értetődik, hogy a vezetési simaság kifogástalan ebben az akár 7 üléses elektromos SUV-ban. Minden természetesen és zökkenőmentesen történik, csökkentve a vezetői stresszt a zajmentességnek és a linearitásnak köszönhetően rángatás nélküli energiaszállításban.

Szokás szerint megvan különféle vezetési módok amelyek befolyásolják az elektromos motor reakcióját és a kormány súlyát. A legkörnyezetbarátabb a városba a legalkalmasabb, mivel nagymértékben lelassítja az energiaszállítást, amikor rálépünk a gázpedálra, ezzel segítve az akkumulátor élettartamát. Komfort módban a kormányzás továbbra is mindig nagyon segítőkésznek tűnik, de a jobb pedál hatására több reakciót kapunk.

Mindeközben a négy vezetési mód közül a legsportosabb (a negyedik az egyéni, amit kedvünkre szabhatunk) sokkal gyorsabban reagál a gyorsításra, és növeli a kormány súlyát, hogy nagyobb érzést kapjunk. Az igazság az, hogy a karakter változása egészen észrevehető, amikor egyikről a másikra váltunk.

Játssz a bütykökkel, hogy alig érintsd meg a féket

Annak ellenére, hogy teljesen elektromos autóról van szó, a volán mögött van néhány levák, mint az automata váltóval szerelt termikusoknál. Ezeket a bütyköket a megtartási szint amikor abbahagyjuk a gyorsulást, így magunk módosítjuk az energia-visszanyerést.

Ami ezt a Mercedes-Benz EQB-t leginkább megkülönbözteti a többi elektromos autótól, az az akár 7 üléses belseje.

Érdekes "játszani" velük, látva a fékerőt a digitális panelen és mindenekelőtt nagyrészt elkerülve, hogy a fékpedált kelljen használnunk. Természetesen a legmagasabb tartási módban (úgynevezett "D-") az autó sokat fékez, de nem áll meg teljesen, így nem gyakorolhatjuk az úgynevezett vezetést."egy pedál".

Van egy a „D Auto” mód, ahol az autó az általa ideálisnak tartott tartást generálja mindenkor az egyes vezetési helyzetektől függően, például ha erős fékezéssel közelítünk meg egy másik járművet, vagy az úton enyhe lejtőn haladva meghagyjuk a minimális tartást.

Fogyasztás a Mercedes EQB 300-al mérve

Mint mondtam, a tesztet a zord időjárás és a forgalmi dugók bonyolították, nem kellett hosszú utat megtennie ahhoz, hogy a fogyasztást a valósághoz közel értékelje. Mindenesetre ebben a touchdownban a fedélzeti számítógép fogyasztást tükrözött 22,6 kWh / 100 km, ésszerű az elvégzett vezetéshez és a körülményekhez képest.