La A Mercedes-Benz és az AMG együttműködése 50 éves, és azt hiszem, mondanunk sem kell, hogy a sikere brutális volt. A német márka AMG jelzésű modelljei nem akármilyen autók, olyan gyors, sportos és olyan bódító hangú járműveket hagytak ránk, hogy már az indítással is égnek állnak a hajszálak. Ma az egyik legújabb AMG pecséttel ellátott kreációt hozzuk nektek, a Mercedes AMG GT Roadster.
Igaz, a legújabb, „43”-as verziók nem annyira extrémek, nagyjából egy szinten vannak a Audi „S” sorozat. Szerencsére nem minden autó, amely átmegy az AMG kezén, „egyszerűen” luxusautó, amely képes nagyon gyorsan haladni. Az alábbiakban bemutatott Mercedes-AMG GT Roadster nem tartozik a leggyorsabb telivérek közé a pályán – ez az, amit a AMG GT-R- de nagyon jól fog szórakozni minden kanyargós úton. bemutatom neked.
A Mercedes azért hozott össze minket a szektor más kollégáival együtt, hogy megmutassák a 2017-es újdonságokat, és ezen felül, hogy megismertessük a márka következő újdonságait, amelyek 2018-ban debütálnak. ahogy azt ebben a másik cikkben már bemutattuk. Ezen túlmenően a német cég azt akarta, hogy jól érezzük magunkat, és elhozta néhány legújabb kiadványát az eseményre, amelyek között ezeknek a soroknak a főszereplője is volt. Modell, amelyet habozás nélkül úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk.
Rövid, széles és hatalmas "orral"
4,54 méter hosszú, 1,94 széles és mindössze 1,26 méter magas a vadonatúj kabrió sportautó külső méretei, amelyekhez még hozzá kell adni az első és a hátsó tengely közötti 2,63 méteres távolságot. Mint látható, kb egy viszonylag hosszú autó, nagyon széles és nagyon rövid.
Külső dizájnjából ebben a „csontfehérként” ismert tónusban kidolgozott egységben kiemelhetjük impozáns és alacsony pánamerikai első hűtőrácsát, az első sarkokban található két légbeömlőt, a rendkívül hosszú kapucni, az első kerékívek mögötti hűtőbordák, annak piros motorháztetője, a hatalmas 19 colos fekete kerekek, a finom hátsó lámpák pilótái vagy a finom diffúzor, amely a kettős kipufogónyílást tartalmazza; vagyis gyakorlatilag mindent kiemel.
Nyilvánvaló, hogy a Mercedes-AMG GT Roadster egy olyan autó, amely minden tekintetet megragad az útjában, de külső esztétikája nem túlzottan elnagyolt. Nem célja, hogy éles vonalakkal mutasson be. Vonalai sokkal közelebb állnak a Porsche 911-hez, mint a Lamborghinihez, hogy csak két példát említsünk. Tekinthetjük egy autónakÚriember".
Kettőre, és ez nem túl magas
Ennek a kétülésesnek a belseje Ennek megvannak az előnyei és hátrányai. Egyrészt találjuk a tökéletes vezetési pozíció hogy a talajhoz ilyen közel menve növeli a sportosság érzését; olyannyira, hogy szinte úgy érezzük magunkat, mintha egy igazi versenyautóban lennénk. Ehhez hozzá kell tenni, hogy az ülések jól tartják a tengert testünk mindaddig, amíg nem vagyunk túl testesek. A negatív oldal azonban az, hogy nem feltétlenül alkalmas túl magas emberek számára, mivel a mennyezet magassága kissé méltányos.
Mi is jobb befejezett belsőt vártunk, mert néhány kiválasztott anyag és beállítási minőség véleményünk szerint javítható egy ilyen kategóriájú és árú autónál. Legyen óvatos, ezzel nem azt akarjuk mondani, hogy rossz minőségűek; egyszerűen hiszünk abban, hogy vannak fejlesztendő szempontok. Kabrióról lévén szó, amikor áthaladunk bizonyos, a karosszéria torziós merevségét próbára tevő egyenetlenségeken – mint például egy bizonyos oldalirányú rámpával való szembenézés – hallod időnként a "tücsök"; de ahhoz, hogy érzékeljük, elég éles fülünk kell.
Ha kíváncsi az övére törzs, már sejthető, hogy teherbírása meg sem közelíti egy Mercedes-Benz E-osztályú kombiét. Az övék űrtartalma mindössze 165 liter, amely lehetővé teszi egy kabin típusú bőrönd és esetleg más tárgy, például tornatáska szállítását; De hú, ez nem az ideális autó a pároddal 15 napos kirándulásra, igaz? Amúgy a csomagtartó térfogata túl sokat számít egy ilyen autóban?
8 literes V4-as biturbó 476 LE-vel és 630 Nm-rel
A Mercedes-AMG GT Roadster félretette az atmoszférikus mechanikát, és inkább egy erőteljes 8 literes dupla turbófeltöltős V4, amely elöl található. Ez a kétüléses kabrióban használt változat a legkevésbé erős, hiszen felette az AMG GT C Roadster és az AMG GT R áll, amelyek 557-et, illetve 585-öt adnak le. A tesztelt modell esetében 476 LE-t ad le 6.000-es fordulatszámon és maximális nyomatéka 630 Nm 1.700 és 5.000 ford./perc között elérhető.
Annak ellenére, hogy ez a kevésbé erős változat, már most elképzelhető, hogy ez az Affalterbach modell nem szenved hiányt a tolóerőben. Ez az egész lovasság csak és kizárólag a hátsó tengelyre küldik, először egy sebességváltón halad át duplakuplung 7 sebességfokozattal -a hátsó- és egy korlátozott csúszású differenciálműnél található. A homologizációs adatok szerint a Mercedes-AMG GT Roadster képes teljesíteni a 0-ról 100 km/h-ra 4 másodperc alatt, elérve a végsebességet 302 km / h. Hátsókerék-hajtáshoz nem rossz. Ha kíváncsi a fogyasztására, homologizáljon egy 9,4 literes 100-on kevert.
Akció!
Ideje elengedni a vizuális érzékelést és a számokat, hogy helyet adjunk a valódi cselekvésnek. Láb a fékre, mutatóujj az indítógombra, és a Mercedes-AMG GT Roadster 8 literes V4-asa életre kel. Nagyobb zajra számítottunk, de ez a részlet az első pillanattól kezdve arra emlékeztet bennünket, a sport mellett GT is; nagy turista amellyel kényelmesen, de ha akarunk, ördögi tempóban utazhatunk.
Kiválasztjuk a Sportos vezetési mód, aktiváljuk kipufogórendszerének sport üzemmódját és megkeressük a legközelebbi kanyargós utat. Az automata üzemmódváltással kimegyünk, és azt látjuk, hogy nyugodt ritmusoknál ez is nyugodt akar maradni anélkül, hogy kapkodnánk a sebességet. Ha lesüllyesztjük a jobb lábfejet, minden megváltozik, és pillanatokon belül elegendő sebességet fog lecsökkenteni ahhoz, hogy a maximális rendelkezésre álló energiát leadja.
A 476 LE az üléshez ragaszt minket az elektronikus segédeszközök, az őrangyalaink pedig megakadályozzák, hogy a hátsó rész kanyarogni kezdjen; bár a hátsó abroncsainak 295/35 R19-es méretben -255/35 19-es felninél elöl- is van egy jó rész "hibája". A motor hangja még mindig nem mennydörgős, de a gurgulázása és a "petárdái", amikor lefelé megy Sikerül mosolyt csalniuk az arcunkra.
A fékpedál némi adaptációs időt igényel, de az igazság az, hogy nagyon hatékonyan és mindenekelőtt azonnali adagolást tesz lehetővé vele. Az fékrendszer néhány másodperc alatt képes megállítani ezt a fenevadat, még létében is acélból - bár perforált és karcos - mint ebben a tesztelt egységben. Opcionálisan, ha általában az AMG GT Roadster csiklandozót keresi, akkor vegyen egy szén-kerámia fékkészletet, amely valamivel több mint 10.000 XNUMX euróba kerül.
megérkeznek a görbék és higgadtan ugyan, de fokozatosan fokoztuk a tempót. Az a kormány hidraulikus rásegítéssel rendelkezik, nagyszerűt ad nekünk érzés hogy mi történik az első kerekek alatt. Eközben a felfüggesztés Hatékonyan tartalmazza 1.670 kilójának tehetetlenségét, bár igaz, hogy bizonyos fokú hajlást észlelünk a ívekben. Kemény, de nem extrém. Az autó a legkevésbé sem mozog, amikor a szabálytalanságokat teljes támogatással legyőzi, nagy magabiztosságot közvetítve. Ennek ellenére majdnem 500 lóerő van a hátsó tengelyen, így felismerjük a félelmet, hogy egy lassú kanyar kijáratánál teljes gázzal megyünk.
Egy átkelőhöz érkezünk, ez az ideális pillanat 50 km/h alatti sebességre, hajtsa le piros puha felsőjét és a legkényelmesebb üzemmód kiválasztásához a konzolon található kezelőszervek egyikével. A felfüggesztés nem olyan száraz, mint ahogyan azt az egyenetlenségekkel reméltük, ami üdvözlendő, és az egyetlen félelem az ütődéseken való áthaladáskor az alacsony első túlnyúlásból fakad. Viszont ma 10 fok körül van a kinti hőmérséklet és a nap is bújt, szóval aktiváljuk az Airscarf néven ismert "meleg levegő sálat". hogy ne fagyjon meg. Néhány másodperc múlva a nyakunk meghálálja.
Logikus, hogy ebben a városban a járókelők ránk néznek, mutogatnak, és ahogy várható volt, többen is előveszik a mobiltelefonjukat, hogy lefotózzanak rólunk; inkább lefotózni az autót. Igen, a Mercedes-AMG GT Roadster, ha kétség merülne fel, jó néhány pillantást vonz, bár színe nem éppen a „legénekesebb”.
Ismét letakarjuk a vászontetőt, ez a művelet néhány másodperc alatt megtörténik, és folytatjuk a touchdownt, amely sajnálatunkra nem olyan kiterjedt, mint szeretnénk. Visszatérünk görbék rajzolásához és folytatjuk felváltva örvendeztet meg bennünket folyékonyságával. Mint korábban említettük, nagy arányban nagyon finoman forogbár nem olyan hatékony, mint Audi R8, amit hónapokkal ezelőtt teszteltünk. Ez egy más megközelítésű autó, de nincs szüksége ördögi tempóra, hogy jól érezze magát.
A másodlagos úton történő előzés nem jelent problémát a Mercedes-AMG GT Roadsternek. Nincs más dolgunk, mint bekapcsolni a villogót, ellenőrizni, hogy ne jöjjön senki szemből, sávot váltani, teljesen lenyomni a gázpedált, várni egy pillanatra, amíg a sebességváltó néhány fokozatot leenged és néhány másodperc múlva "eltávolítjuk a matricákat" az előttünk haladó autóhoz. Veszélyesen egyszerűt mernék mondani, mert pár másodperc múlva már félve nézünk a sebességmérőre.
befejező
Folytatjuk a kanyarok közötti áramlást a találkozási pontunk felé, immár nagyon nyugodt tempóban és az autóra gondolva. "micsoda pénzzavar!” kiált fel a társam. Épp valami hasonlóra gondoltam. Kár, hogy csak kevesen férnek hozzá ehhez az autótípushoz. Praktikus autók, igaz, de szenvedélyes érzések és megközelítések.
Bármit is mondanak, mindegyik ára és gazdaságossága mindig probléma. Ez a Mercedes-AMG GT Roadster, emlékszünk rá, hogy ez a hozzáférési kabrió, költségek közel 160.000 euró nem választható. És nem, nem csak meg kell vásárolni. Vezetéstől függően ritkábban vagy gyakrabban kell kereket cserélni, és inni is kell neki. Nem is beszélve a biztosításról, az adókról, a karbantartásról és minden olyan kifogásról, amit ha jó csekkszámlánk van, akkor azt is figyelembe kell venni. Mi a fene! Ha teheted, vedd meg!, de nem azelőtt, hogy megpillantottam volna a lent hagyott képgalériát.
