Teszt Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (videó)

Üdvözöljük a teszten volkswagen t-cross. Ez a legkisebb SUV a házban Volkswagen, egy jármű, amely éppen pár hónapja szállt le a szegmensében a városi crossover, más néven B terepjáró. És mint tudod, a modelleken belül mindvégig egyre több stílus- és méretvariáció található.

Többek között hangsúlyoznom kell, hogy a T-Cross a „Spanyolországban készült” termék, mivel a Navarra gyárban gyártják, a Volkswagen Polóval együtt, amellyel közös platformon. Másrészt van benne a kikiáltási ára 18.990 XNUMX euró, ami a legdrágábbnak tartja riválisai között. Sport kivitelben, benzines motorral próbáltuk ki 1.0 TSI 115 LE és 6 sebességes kézi sebességváltó.

Fiatalos, városi és barátságos dizájn

A külsőtől kezdve ezt a modellt olyan dizájnnal mutatják be, amely megtartja a modellben látható számos jellemzőt Volkswagen T-Roc és a nagyobb testvérekkel ellentétben hoz néhány részletet, amelyek fiatalosabb, városiasabb megjelenést, "kedvesebb"-t közvetítenek; különösen ebben a "Naranja Calatea" színű egységben, a narancssárga csomag és a befejezettség szintje Sport.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 LE DSG

Az övéi közül kiemelkedett elülső esztétika kiemelhetjük a nagyméretű felső hűtőrácsot vízszintes lécekkel, amelyek a márkalogót takarják és kommunikálják a LED fényszórók, valamint egy „csont” alakú alsó rész, melynek végein a ködlámpák találhatók. Nem hiányoznak a markáns alsó védelmek sem, amelyeket a karosszéria mind a négy oldalán találunk.

Az a rész oldalsó esztétikával büszkélkedhet, különösen ezeknél 18 colos kerekek amelyek kombinálják a feketét és a narancssárga tónust, hogy illeszkedjenek a karosszéria színéhez. Annak ellenére, hogy viszonylag kis jármű, nagy üvegfelülete kiemelkedik, sötétített hátsó ablakokkal. Az ablakok környezete alumínium tónusú, megegyezik a tetősínekkel.

Szerintem a legjellemzőbb nézete a hátulsó. Ez pedig a LED fénypilóták alakjának köszönhető, amelyeket a széles középső csík Volkswagenben még soha nem látott fekete. A lökhárító is nagyon terjedelmes, és ahogy a német cég megszokta, vízszintes vonalakhoz folyamodtak, hogy növeljék az autó szélességének érzetét. Ebben az esetben nem akarták láthatóan hagyni a kipufogónyílásokat, de szerencsére nem is szimulálták. Lássuk befelé!

Kemény műanyag belső, de jó érzésekkel

A vezetőülésben a vezetőülésben találjuk magunkat a legmagasabb pozíciót hogy a Pólók, 10 centivel magasabb konkrétan. A kormánykerék magassága és mélysége állítható, minden irányban állítható az ülés és a deréktáj is. A biztonsági övnek is van állíthatósága, amit mindig nagyra értékelnek.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (videóval)

A bőrrel kárpitozott multifunkciós kormány mögött találjuk a teljesen digitális műszerfal, 12,3 hüvelykes TFT képernyővel és kiváló minőség, amely megmutatja nekünk a tipikus utazási adatokat, vezetési asszisztenseket, navigációs utasításokat és néhány egyéb apró részletet. A látása egészen jó, még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy ez egy autó ebben a B-SUV szegmensben.

A kerettel azonos magasságban, de a műszerfal közepén található az érintőképernyő a infotainment rendszer, amely 8 hüvelykes. Nagyon jó a működése, remek tapintású, gyors gördülékenységgel, jó grafikával. Az autó sok rendszerét erről irányítják. Kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val is.

Különben megtaláljuk különféle terjedelmes tárolórekeszek az utastérben elosztva, vezeték nélküli töltőfelülettel és könnyen kezelhető kétzónás klímaberendezéssel. A klímaberendezés kezelőszervein található néhány gomb, amelyek kiemelik a vezetési módokat, és egy másik az automatikus parkolási rendszer aktiválásához.

Folytatva a tervezést, ez az egység rendelkezik a „narancssárga design” csomag, amely a fent említett kétszínű kerekekből, speciális kárpitozott ülésekből és néhány belső kárpitból áll narancssárga színű, mint például a műszerfal teljes központi "lemeze" (fekete vinillal), a középkonzol kontúrja és a kormánykerék egy kis alsó része. Ez a csomag (665 euróért) nagyon feltűnő és személyes vonást kölcsönöz a Volkswagen T-Crossnak.

Ami a belső minőséget illeti, gyakorlatilag minden műanyag kemény, csak puha anyagokat találva az első ajtók karfájában és a központi kartámaszban. Jók a beállítások, bár igaz, ha rányomunk a műszerfalat és a központi képernyőt is körülvevő díszlécre, hallatszik a furcsa csikorgás. Ezek a "tücsökök" nem jelentek meg maguktól a menet közben.

Meglepő belső tér, fő erőssége

Az egyik rész, ahol ez a Volkswagen T-Cross a legjobban meglepett, az a lakhatóság. Egy mindössze 4,11 méter hosszú autónál a belső tér az nagyon jól használt minden értelemben. Az első üléseken két testes felnőtt is gond nélkül utazhat, főleg a magassága miatt.

Négy 1,80 méteres, vagy valamivel magasabb utas teljes kényelemben utazhat. Ban,-ben hátsó ülések kiemeli a térd hosszirányú terét és a fej magasságát. Egy ötödik utas veszélyezteti a második sor kényelmét, mert szélessége szerint méltányos lesz; valami teljesen normális ebben a szegmensben.

Meg kell jegyezni, hogy a a hátsó üléspad hosszirányban 14 centimétert csúsztathat az üléssor és a csomagtartó közötti tér elosztása érdekében. Az 1,76-os magasságommal és a vezetési helyzetembe állított első üléssel gyakorlatilag a támlámon dörzsölhetem a térdemet. Ha teljesen előre mozgatjuk a járdát, akkor sem jutok el játszani, de a kényelem és gyakorlatilag minden mobilitás elvész.

Tágas és állítható csomagtartó

La A csomagtartó kapacitása 385 liter, ha a hátsó padot a leghátsó helyzetébe tesszük, ami már elég jó térfogat (5 literrel több, mint egy Volkswagen Golf jelenlegi). Ha a legelőre csúsztatjuk, akkor a űrtartalma 455 liter, ami a külső hosszát tekintve nagyon nagy kapacitás. A padlót két különböző magasságban helyezhetjük el, és az üléseket is lehajthatjuk, akár 1.281 litert is elérhetünk.

Mechanikai tartomány: logika, de nem elég

Áttérve a szerelők kínálatára ebben a Volkswagen T-Crossban, jelenleg nem túl széles. Van két benzines változatunk, blokkos 1.0 TSI 95 és 115 LE, és egyetlen dízel opció, hajtóanyaggal 1.6 TDI 95 LE. Várhatóan hamarosan megérkezik a 1.5 lóerős, 150 TSI hengerleválasztós motor.

Ami azt illeti sebességváltók, a két 95 LE-s mechanika szükségszerűen 5 sebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik. A 115 TSI alapfelszereltsége 6 sebességes kézi sebességváltó, de választható a 7 sebességes DSG váltó is 1.210 euróért. A vontatás mindig az első szerelvényben van, 4 × 4-es változat nincs.

Motor 1.0 TSI 115 LE manuális 6v

A tesztelt egység az összes opció közül a legerősebbet tartalmazza a 6 fokozatú kézi sebességváltóval. Ez a 1.0 lóerős 115 TSI mindent megad teljesítmény 5.500-ra fordul és maximális nyomatéka van 200 Nm 2.000 és 3.500 között. Az engedélyezett kombinált fogyasztás a 5,9 liter10-ról 0-ra alig több mint 100 másodpercre van szükség, végsebessége pedig 193 km/h. Elegendő teljesítmény egy olyan autó számára, amely a legtöbb utazást városi környezetben teszi meg. És most, miután megnéztük az összes elméletet, hajtsuk végre!

A volánnál: Jó tapintás, jó gördülés

Beszéljünk egy kicsit a menetdinamikáról. Az első dolog, amit meg kell jegyeznünk, hogy a enyhén emelt testtartás, ami előnyt jelent a városi közlekedésben, mert így minden szögből jobban láthatjuk, hogy mi van, amit a nagy üvegfelület, az első és hátsó parkolóérzékelők és a tolatókamerája is segít.

En Ciudad, a 115 LE-s benzinmotor mozog elég lazán a T-Crosshoz, nincs szükség nagyobb teljesítményre. Ha azonban szeretünk az agilis vezetést gyakorolni, vagy ha normál tempóban mászunk egy hegyhágót, akkor időnként át kell nyúlnunk, ill. ne engedje le a motort 2.000 ford./perc alá mert ez alatt a tartomány alatt a válasz kissé gyenge. A váltóérzés mindenesetre jó, szóval ez sem nagy gond.

Által kétsávos út, a motor elegendő a 120 km/h-s sebesség fenntartására, ha lejtővel találkozunk, vagy legfeljebb lemegy egy sebességfokozatba, hogy ne az legyen az érzés, hogy „fulladt” a motor. Ugyanez történik másodlagos beépítésnél vagy előzésnél is, jobb a sebességfokozatok megfeszítésével kicsit felpörgetni a motort, hogy nagyobb fizetőképességgel és biztonsággal tegyük.

Vonatkozóan kényelem és menetminőség, egyértelmű, hogy a 3 hengeres nem éri el a 4 hengeres rafinált tapintását, de ebben az esetben a motor zaj és rezgés szempontjából jól izolált. Csak álló helyzetből induláskor vagy alacsony sebességgel, első és második fokozatban vehető észre. Viszont, ha már aerodinamikai zajról beszélünk, akkor ebben a szegmensben autónak lenni, az remekül megy.

Mivel a felfüggesztés Nekem úgy tűnt, hogy kanyarokban nagyon jól tartja a karosszériát, és a dőlések alig észrevehetők, de ez is egy száraz csipet hátulról amikor átmegy a kátyúkon és a gyorshajtóműveken. Nem túlzó, egyáltalán nem komoly, és szerintem ez nagyrészt a 18 colos kerekeknek is köszönhető, amelyek nagyon tetszetősek, de nem praktikusak ehhez az autótípushoz. Valószínűleg kisebb gumikkal valamivel kényelmesebb lesz. Legyen óvatos, ez nem jelenti azt, hogy túl kemény, egyáltalán nem. Ez egy kényelmes autó.

Végül beszéljünk a fogyasztásról. Ahogy az ilyen típusú autókban lenni szokott, az alacsony lökettérfogatú turbómotoroknál a fogyasztás nagyon változó, vezetésünktől függően. Az a normál és vegyes vezetésnél 6,2 l/100 körül szokott lenni hozzávetőlegesen körülbelül 5,5 stabil árfolyamon az autópályán, és valamivel magasabb, mint 6,5 séta közben. Helyes adatok az autó típusát tekintve. 600 kilométeres tesztelés után a számítógép összesen 6,1 l/100 km átlagfogyasztást regisztrált.

Következtetések

Itt az ideje, hogy következtetéseket vonjunk le egy hét után ezzel a Volkswagen T-Cross-szal. Voltak dolgok, amik nagyon tetszettek, mások pedig egyáltalán nem. A jó hírből kiindulva kiemelném a képességet személyre szabott és az a tény, hogy a tervezés vidámabb, mint amit a VW-nél megszoktunk, de mindenekelőtt a hely belső tér és teherbírása annak ellenére, hogy kicsi autó. Azt is, hogy jó gördülési minősége van.

Valójában ennek a modellnek véleményem szerint csak egy negatív pontja van; de az a negatív pont elég nagy. az ár. Igaz a sorozat már jó felszereltséggel is jó, de az fáj, hogy egy 4,11 méteres autó ára 18.990 euró a legalacsonyabb kivitelben és a legkevésbé erős motorral. Vannak olyan opciók, mint a Hyundai Kona vagy akár a Seat Arona, amelyek még mindig nem érik el ennek a T-Crossnak a szintjét, de nagyon jól védekeznek és megfizethetőbb áron. Ez az egység minden opcióhoz és csomaghoz, meghaladja a 25.500 eurót...

Felszerelés Volkswagen T-Cross

Kiadás

• 16 colos acél kerekek
• Karosszériaszínű ajtókilincsek és tükörsapkák
• halogén fényszórók
• LED-es hátsó lámpák (kevesebb irányjelző és hátramenet)
• Krómfóliás hűtőrács
• Szőnyegek az első és a hátsó üléseken
• Lehajtható hátsó ülés 14 cm hosszirányú elmozdulással
• Dupla magasságú csomagtérpadló
• 12 voltos aljzat elöl
• Multifunkciós kormánykerék
• Isofix a hátsó üléseken
• Ködlámpa és kanyarlámpa
• 2 USB aljzat
• 6 hangszóró
• Sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens
• automata lámpák
• fáradtságérzékelő
• defektjavító készlet
• Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök
• Front Assist városi vészfékezéssel

Előrelépés (hozzáadás)

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• Fekete tetőrudak
• Állítható magasságú első ülések
• Tárolótáskák az első ülések háttámláján
• Tárolófiók az utasülés alatt
• Bőr kézifék markolat és sebességváltó gomb
• Dekoratív betétek a műszerfalon
• Első középső kartámasz magasság- és hosszállítással, furattal és USB-aljzatokkal
• Safelock központi zár
• ACC adaptív sebességtartó automatika (210 km/h-ig) és sebességhatároló
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Udvarias tükör a napellenzőn
• telefon interfész

Sport (hozzáad)

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• Ezüst eloxált tetőrudak
• Full-LED fényszórók
• króm csomag
• Ködlámpák króm borítással
• Sport komfort első ülések
• Környezeti világítás
• Speciális üléskárpit kialakítás
• Digitális műszercsoport
• Friss levegő bemenet aktív szénszűrővel
• Kétzónás klíma
• Vezetési profil kiválasztása
• Esőérzékelő

Volkswagen T-Cross árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€18.990 a ^€24.440

• 80%

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 LE Sport
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 85%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 80%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 65%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 70%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 35%

---

Galéria Volkswagen T-Cross

volkswagen t-cross

• Plazák 5
• Potencia 95-150 LE
• Teljesítmény: 95 - 150 LE
• Fogyasztás: 5,4 - 6 kWh/100km