A Polo GTI a Volkswagen Polo legsportosabb és legnagyobb teljesítményű változata , egy ferdehátú, hagyományos kétdobozos karosszériával. Ezt az autót a gyártó 2021-ben frissítette , mind esztétikai, mind technológiai változtatásokat eszközölt. Akkoriban a GTI gyártása leállt, de 2022-ben a Volkswagen úgy döntött, hogy 7 lóerővel (200-ról 207-re növelve) újraindítja . Összességében egy olyan autóként írható le, amelynek dinamikus vezethetősége messze felülmúlja a kategóriájának átlagát, anélkül, hogy a praktikumról feláldoznák.
A spanyol piacon főbb riválisaihoz, a Ford Fiesta ST-hez (200 LE) és a Hyundai i20 N-hez (204 LE) hasonlóan a Polo GTI is azoknak a vásárlóknak szól, akik egy ötajtós, ötüléses kompakt autót keresnek , amely nagy teljesítményt és szórakoztató, élvezetes vezetési élményt kínál. 34 540 eurótól kapható , tehát viszonylag kis mérete ellenére sem éppen olcsó. Ezért az árért automata sebességváltót és rengeteg hasznos felszerelést kapunk.
207 CV és DSG változás: kulcsok a nagy teljesítmény és az alacsony fogyasztás eléréséhez
A Volkswagen Polo GTI egy turbófeltöltős, 2,0 literes, négyhengeres benzinmotorral van felszerelve, amely akár 207 lóerőt és 320 Nm nyomatékot is lead. Az első tengelyen – a kettő közül az egyetlen hajtott tengelyen – elhelyezett motorhoz egy 7 sebességes DSG automata sebességváltó csatlakozik, amely dupla kuplungos rendszeren keresztül működik . Ez a sebességváltó lehetővé teszi a manuális fokozatváltást a kormánykerék mögött található váltófülekkel . Ezek a váltófülek műanyagból készültek, nem rögzítettek, és precíz működést biztosítanak.
A fent említett adatoknak és az 1.450 kg-os saját tömegnek köszönhetően a szóban forgó autó 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra , végsebessége pedig 240 km/h . Ezek kiváló adatok abban a szegmensben, amelyben versenyez. Az üzemanyag-fogyasztása azonban nem magas . A Volkswagen a WLTP eljárás szerint 6,8 l/100 km homologizált átlagfogyasztást ért el , ami a sebességét tekintve nagyon jó. Másrészt az autó üzemanyagtartályának űrtartalma mindössze 40 liter , ami bár jellemző a kategóriájára, hosszú utakra nem bizonyul elegendőnek (a hatótávolság ritkán haladja meg az 500 kilométert).
Mérete és kialakítása lehetővé teszi, hogy ne hagyja ki a Volkswagen Golf GTI-t
A Polo GTI 4,07 méter hosszú , 1,75 méter széles és 1,43 méter magas (0,015 méterrel kevesebb, mint egy standard modellé). Tengelytávja 2,55 méter. Ezek tipikus méretek egy néhány évtizeddel ezelőtti standard kompakt autó esetében (a mai szupermini autók mérete jelentősen megnőtt), így öt fő befogadására alkalmas utastérrel rendelkezik . Négyen kényelmesen utazhatnak, ha nem túl magasak, mivel a hátsó középső ülés nagyon keskeny és rövid utakra lett tervezve.
A belső méretek nagylelkűek a kategóriájában átlagos autókhoz képest . Ebben a tekintetben a Polo GTI nem különbözik jelentősen az alapmodelltől. Hosszúságában és szélességében is kiemelkedik versenytársai közül mind az első, mind a második üléssorban . Az utastér magassága azonban némileg korlátozott, különösen elöl, és főként, ha napfénytetővel van felszerelve. Másrészt a csomagtartó meglehetősen nagy: minimális kapacitása 351 liter , amely a hátsó üléstámlák lehajtásával több mint 1000 literre bővíthető.
A jelenlegi (2020-as) Volkswagen Golf GTI -hez képest – egy felsőkategóriás modellhez képest, amellyel számos esztétikai tulajdonsággal és nagyon hasonló teljesítménnyel rendelkezik (bár az üzemanyag-fogyasztása érezhetően magasabb) – ez a Polo GTI hasonló utastér méretekkel rendelkezik (hátul valamivel kisebb), és a raktér 23 literrel kisebb , ami gyakorlatilag elhanyagolható. Figyelembe véve, hogy a Golf 22 cm-rel hosszabb, a Polo általánosságban jobban optimalizált jármű, és nagyobb praktikumot kínál városi környezetben (egy kicsit könnyebb vele parkolni). Természetesen sokkal olcsóbb is: körülbelül 14 000 euró , ami véleményünk szerint nem éri meg a plusz költséget.
Átlagos minőség, sok felszerelés és kiábrándító multimédiás rendszer
A Polo GTI anyagminősége, kidolgozása és illeszkedése egyértelműen elmarad a „nagy testvérétől ”, amely szinte minden tekintetben masszívabb és sokoldalúbb kompakt autó. Ez nem azt jelenti, hogy rosszul van megépítve. Egyszerűen arról van szó, hogy az MQB platform rövidített változatát használja , és számos olyan belső alkatrészt, ahol a kemény, középkategóriás műanyagok dominálnak (tapintásra nem érdesek, de meglehetősen olcsónak érződnek). Ez jellemző ebben a szegmensben, és a Volkswagen úgy döntött, hogy nem tűnik ki masszívabb vagy szebb megjelenésű alkatrészekkel. Legalább a műszerfal és a középkonzol élénkpiros díszítése , valamint a számos bíborvörös részlet és GTI embléma eredeti, és hozzájárul a sportos és gondtalan hangulathoz.
Felszereltség tekintetében ez az autó magas szintű technológiával és kényelmi funkciókkal büszkélkedhet . Például alapfelszereltségként hét légzsákkal (köztük egy első középső légzsákkal), ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontokkal az öt ülésből háromban, átfogó vezetéstámogató rendszerekkel (a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a közlekedési tábla felismerő rendszer opcionális), adaptív LED mátrix fényszórókkal nappali menetfénnyel , első ködlámpákkal, négy vezetési móddal , automatikusan sötétedő visszapillantó tükörrel, teljesen manuálisan állítható kormánykerékkel és első ülésekkel, középső kartámasszal, kétzónás klímaberendezéssel , sötétített hátsó ablakokkal, dinamikus hátsó lámpákkal, csíkos szövetkárpittal , manuális kézifékkel (karral), megvilágított csomagtartóval és 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal (a 18 colos kerekek felár ellenében kaphatók) rendelkezik.
A Polo GTI legkiábrándítóbb aspektusa kétségtelenül az infotainment rendszere és a multimédia kezelőszervei . Ez a rendszer két képernyőből áll : egy 8 hüvelykes érintőképernyőből a középkonzol tetején, és egy standard 10 hüvelykes képernyőből a kormánykerék mögött , amely digitális műszerfalként szolgál. Ahogy az az elmúlt három évben a Volkswagen Csoport többi termékénél megszokottá vált, a jármű szoftvere is számos hibára hajlamos : hirtelen leállások, nem reagálás, a klímaberendezés, a kormánykerék és a központi képernyő haptikus gombjainak szabálytalan megnyomása, gyenge mobilkompatibilitás az Apple eszközökkel, ami pixelesedést és képtorzulást okoz a Google Térképen az alkalmazás használata közben, és így tovább. Továbbá a fő kijelző, bár intuitív, nem különösebben gyors, és közvetlen napfényben túlzottan tükröződik . Röviden, nem éri el a márkától elvárt színvonalat.
Vezetési benyomások: egy igazi német hot hatch esszenciája
A Volkswagen Polo GTI dinamikusan definiálható a „tökéletes” elsőkerék-hajtású sportautóként . Ez az autó nagyon jól vezethető, anélkül, hogy elérné például egy Fiesta ST „radikális” és „precíz” stílusát. Továbbra is egy olyan autóról van szó, amelynek alváza a stabilitást és a tapadást helyezi előtérbe a kényelemmel szemben, de ezt bizonyos komfortkedvezményekkel teszi , ami hozzájárul ahhoz a benyomáshoz, hogy ez egy igazi német „hot hatch ”, amely vetekszik a Golf GTI-vel: könnyen vezethető nagy sebességnél, fürge és kiszámítható reakciókkal, de mindenekelőtt jól kiegyensúlyozott.
Teszteltünk egy olyan egységet, amely egy Sport Select nevű sportfutóművel van felszerelve, adaptív lengéscsillapítókkal és vastagabb első stabilizátorral. A standard és a sport mód közötti különbség észrevehető, de nem drámai. Standard beállításban a felfüggesztés már elég kemény, de nem durva . Bármilyen méretű egyenetlenséget jól kezel, de a minősége nem egészen elég ahhoz, hogy megakadályozza a városi környezetben gyakori, éles fekvőrendőrökön fellépő rázkódást. A legmerevebb beállításban a súlyátvitel gyorsabb, és a kanyarvétel is érezhetően javul.
A motort és a sebességváltót illetően kevés mondanivaló szükséges: tökéletesen összehangolt kombináció, amely kiváló teljesítményt nyújt ebben a piaci szegmensben. A motor több mint elegendő teljesítménnyel rendelkezik ahhoz, hogy izgalmas vezetési élményt nyújtson, míg a DSG sebességváltó simán, hatékonyan és élénk érzettel működik. Az igazság az, hogy nem hiányzik egy manuális sebességváltó, mert a Volkswagen egy szórakoztató, élvezetes ferdehátú autót alkotott, amely a hagyományos GTI lényegét hordozza magában.
Továbbá, annak ellenére, hogy 2 literes benzinmotorról van szó, meglepően alacsony az üzemanyag-fogyasztása , különösen figyelembe véve, hogy nem éppen egy könnyű modellről van szó (kb. 1,5 tonna súlyú). Városban nehéz 8 liter/100 km alá vinni a fogyasztást, de autópályán, megengedett sebességnél, kedvező körülmények között (könnyű rakomány, gyenge szél, enyhe emelkedő stb.) lehetséges a 6 liter/100 km-es fogyasztást tartani. Eco módban lehetőség van a motorfék nélküli, azaz guruló üzemmódra, maximalizálva a tehetetlenséget, amikor a gázpedál nincs lenyomva.
Két aspektus emelkedik ki, jó értelemben: az IQ.LIGHT fényszórók által biztosított kiváló megvilágítás éjszaka, valamint a Polo GTI fékereje annak ellenére, hogy nincsenek kivételes fékei. Másrészt az ülések kissé fárasztóak lehetnek hosszú utakon, ami a jármű haszonelvű, mégis sportos jellegének következménye. A vezetési pozíció standard, és legfeljebb 1,90 méter magas emberek számára alkalmas. A legdinamikusabb beállításokkal a motor hangja mintha a hangszórókból jönne . Ez nem feltétlenül rossz dolog, de kevésbé tiszta és mesterségesebb érzetet kelt.
Egyébként a kormánymű beállítása egészen megfelelőnek tűnik (bár egy GTI-ben jobban örültünk volna, ha kevésbé szűrt), a kezelhetőség és a kilátás jó, míg a rugózási kényelem kiemelkedő ehhez az autókategóriához képest : a hangszigetelés, a stabilitás és a légmentesség érzete átlagon felüli a méretében és árában mért autókhoz képest. Apróbb belső zörgések (súrlódások) jelentkeztek körülbelül 7.500 km és egy év használat után.
Volkswagen Polo GTI 2023 árak: egyre kevésbé megfizethető játék
Az árról szólva, a Volkswagen Polo GTI induló ára 34 540 euró , bár ez az opciókkal meghaladhatja a 40 000 eurót (ahogy az általunk tesztelt modell esetében is). Ez egy elfogadható összeg, figyelembe véve az autó előnyeit : sokoldalúság, több mint 200 lóerő és automata sebességváltó. Továbbá, bőséges alapfelszereltséggel rendelkezik . Ha azonban csak a külső méreteit vesszük figyelembe, ez egy kiskategóriás autó esetében magas ár.
Alternatíváihoz képest messze ez a legdrágább opció : a Fiesta ST 31 250 euróba, az i20 N pedig 31 440 euróba kerül. Finoman szólva is meglepő, hogy kevesebb mint öt évvel ezelőtt , amikor a második generációs Polo GTI először megjelent, a Volkswagen minimum 23 920 eurót kért érte (manuális sebességváltós változat). Más szóval, ahhoz, hogy 2023-ban megkapd ezt az autót, közel 50%-kal többet kell fizetned, mint 2018-ban.
Következtetés: a legkiegyensúlyozottabb segédprogram, amellyel napi szinten szórakozhat
Akár drága, akár olcsó, nincs még egy ilyen nagy teljesítményű, ötajtós ferdehátú, amely ennyire komplett, sokoldalú és jól felépített lenne . Izgatottan várjuk, hogy léteznek olyan autók, amelyek bár alapvetően nem jeleskednek egyetlen területen sem, vagy nem jellemez őket egyetlen konkrét tulajdonság sem, szinte mindent jól csinálnak (és ez is egy közülük). A Polo GTI egy szórakoztató, mégis semleges autó, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető legszélesebb körű vezetők számára legyen vonzó.
Az előző „majdnem” egy multimédiás rendszerből ered , amelyet remélhetőleg a német márka hamarosan fejleszteni tud . Mindenesetre nem ez a legrosszabb aspektusa egy vezetési élményre tervezett autónak, annak ellenére, hogy tele van kényelmi és aktív biztonsági funkciókkal . Számos részlet büszkén utal a GTI státuszára, egy betűszóra, amelyet ez a Polo kiváló tulajdonságaival tisztel.
