Teszt Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 LE (videóval)

A kategória városi crossover A növekedés nem áll meg, gyakorlatilag az összes piacon lévő márka keresi a saját szeletét a tortából. Ma elemezni fogjuk a új Toyota Yaris Cross, a japán márka kis hibrid SUV-ja. Főleg városi használatra tervezett autóról van szó, ahol nagy hatékonyságot tudunk kihozni belőle 116 lóerős hibrid mechanika és mindenekelőtt a DGT Eco matrica.

A Toyota Yaris Cross viszi a TNGA-B platform de a japán márka, vagyis ugyanaz, mint a hagyományos Yaris. 4,18 méter hosszú, tehát a B-SUV szegmensben található. Valóban, a 24.400 euró része.

Szép külső, nagyon a jelenlegi európai ízlés szerint

Esztétikailag "nagyon szép" autó, nagyon is megfelel a jelenlegi ízlésnek. Nálunk megvan az a nagyobb szabad magasság és a vidéki szempont, bár mint mondtuk, a hangsúly elsősorban városias.

Jelentősen nagyobb, mint a rendes yaris hosszban, szélességben és magasságban, megtartva a tengelyek közötti távolságot.

Természetesen nem hiányoznak védelmek a négy oldal alján, hogy kalandos hatást adjon, de a legkiemelkedőbbek a LED-es fényszórók, a hűtőrács, a négyzet alakú kerékjárati ívek, a bicolor karosszéria lehetősége, akár 18 colos kerekek, valamint a általános izomzat látható a szárnyakon és a lökhárítókon.

Ezen túlmenően, eléggé emlékeztet Toyota RAV4, mintha bátyjának kisebb méretű másolata lenne. Ez eleve biztos megoldás, mert a RAV4-et nagyon kedvelték az európai vásárlók.

Ez a belső tér, a normál Yaris másolata

Mit találunk az új Toyota Yaris Crossban? Nos, az igazság az, hogy egy kabin, amely kissé hidegen hagyott. Nem nagy luxusra számítottam, hanem jobb anyagokra és néhány szakaszon végződések, mint a hagyományos Yarisban, gyakorlatilag másolat. Igen, a két autó alapja ugyanaz, de az ára nem…

Nem arról van szó, hogy a belseje rosszul van megcsinálva, távolról sem, de én ezt gondolom valamivel jobban meg lehetne oldani, jobb minőségérzetet közvetít. Például az ajtók becsukásakor hallható hang vagy egyes kezelőszervek érintése... azok az apró részletek, amelyek általában megváltoztatják.

Kapcsolódó cikk:

Tesztelje a Toyota Yaris Hybrid 120H stílust (videóval)

Javulás a képernyők terén, de még mindig nem a legjobbak közé tartozik

De más szempontokra összpontosítva, új műszercsoportunk van, központi képernyővel és órákkal a végein. Grafika minőségét és lehetőségeit tekintve nem tejes, de elég mindent összegyűjteni, ami kell.

Ha a műszerfal közepére megyünk, a legmagasabb felületeken az új infotainment rendszert kapjuk Toyota Smart Connect 9 hüvelykes képernyővel. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy grafikai szinten sem csodaszer, de a Toyota soha nem állt ki ebben a kapcsolódási kérdésben, és most már azt is mondhatnánk, hogy egy margón helyesel. A rendszer egyébként megvan Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto és van vezeték nélküli töltőtálcánk.

Tudod, hogy mindig szeretem a pozitív vagy negatív pontokat adni a menedzsmentnek légkondícionáló. Ebben az esetben, mint látható, nincs beépítve a képernyőbe, és a hőmérséklet szabályozása hüvelykujjjal történik, így ebből a szempontból dupla pozitív pont a Yaris Crossnak, mert a klímaváltozás egyáltalán nem vonja el a figyelmet a vezetésről.

Kár, hogy látjuk mindig utálta a műanyagot fényes feketében a képernyő körül, a légkondicionáló körül és a kabin más részein. Amint látja, már csak ránézésre is poros és piszkos lesz.

Anélkül, hogy tág hangsúlyoznám

Ami az első üléseken lévő helyet illeti, Nem ez az autók közé tartozik, amelyek a legtöbbet közvetítik a tágasság érzetéért. a B-SUV szegmensen belül. Vigyázzunk, bőven van helyünk, de a lábak környékén olyan érzésem van, mintha egy kicsit be vagyok zárva, mintha nem lenne sok hely a pedálok területén, valami ez a normál Yarisban is előfordul.

A többinél, mint minden crossovernél, enyhén megemelt magasságú pozíciót kapunk, ami segít jól kontrollálni a karosszéria szögeit. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy mind az ülés, mind a kormány széles körű beállítást tesz lehetővé, hogy kényelmesen érezzük magunkat vezetés közben.

A hátsó ülések nehezen hozzáférhetők, és megfelelő a térdük

A hátsó ülések sem pozitívak az új Toyota Yaris Crosshoz. Az első dolog, hogy az ajtó nyitási szöge nem túl nagy, ami megnehezíti a be- és kiszállást, valamint a kisgyerekek elhelyezését a helyükön.

Ha bementünk, a térdeknek nem marad hely, esetemben kevés hely marad az első háttámlával. Azt már tudod, hogy 1,76 méter magas vagyok. Fejtérben sokkal jobban teljesítünk, nagy távolság mellett, de az ilyen magas övvonallal rendelkező kialakítás kisebbé teszi az üvegezett felületet, és kevésbé megkönnyebbülést ad.

Másképp, egy hátsó lámpa plafon hiányzik hogy sötétben is lássunk, hátsó szellőzőnyílások és hátsó USB-port. Pozitívum, hogy van egy középső kartámaszunk két pohártartóval (teljesen leüti a középső ülés háttámláját), valamint zsebekkel az első üléseken folyóiratok vagy egyéb dokumentumok elhelyezésére.

A törzs nagyon helyes, hogy hibrid

Ha kinyitjuk a csomagtartót, akkor a űrtartalma 397 liter, ami egyáltalán nem rossz. Ez többé-kevésbé a szegmens átlaga, ez pedig egy hibrid autó, amit figyelembe kell venni, mivel az akkumulátorok sok helyet foglalnak. Van egy osztott padlónk is, amit két magasságban tudunk elhelyezni.

Viszont ha 4 kerékhajtású Yaris Cross-t akarunk, akkor tudnunk kell, hogy ott rengeteget veszítünk a teherbírásból, kb 70 litert, így nagyon korrekt csomagtartó marad...

Egy motor, két hajtásrendszer

El A Toyota Yaris Cross hazánkban csak hibrid mechanikával kapható. Ugyanazt a technológiát alkalmazza, mint a hagyományos Yaris, tehát van egy 1.5 lóerős 92 literes benzinmotorunk és egy 80 lóerős elektromos hajtásunk, amelyet egy kis, 0,76 kWh-s akkumulátor hajt. A közös visszatérés az 116 CV.

A változatok okos összkerékhajtás, amit a Toyota hív AWD-k, adjon hozzá egy kis motort a hátsó tengelyhez, hogy extra hajtást biztosítson, ami különbséget jelenthet csúszós terepen. Természetesen a teljes teljesítmény 116 LE marad. És most itt az ideje vezetni.

A Toyota Yaris Cross hibrid volánja mögött

A városban

Ahogy az elején mondtuk, a Toyota Yaris Cross egy autó nagyon városi használatra orientált, ahol nagyon jól teljesít. A hibrid rendszernek köszönhetően gyorsításkor nagy agilitásunk, könnyű a kormányzása, ami segíti a manőverezést és a szűk kanyarokat. Természetesen a Toyota még mindig nem találta meg a tökéletes fékpedál adagolást hibrid autóiban alacsony sebesség mellett.

A fokozatosan gyorsuló Yaris Cross simán és halkan veszi fel a sebességet. Valójában, ha az akkumulátor töltődik, és nem gyorsítunk erősen, az elektromos motor felelős az autó mozgatásáért kikapcsolt hőmotor mellett, növelve a hatékonyságot a hőmotorok vagy a mikrohibrid mechanika tekintetében.

Ha már a felfüggesztésnél tartunk, akkor meglehetősen szilárd beállítású, de ennek ellenére jól elnyeli a kátyúk túlnyomó részét, ha nem nagy a sebesség. Logikusan, ha viszonylag nagy sebességgel megy át egy ütésen, akkor az hirtelenebbnek tűnik, különösen a felfüggesztés visszapattanásakor.

Amikor ívelt területeken vagyunk

A kanyargós utakon is elég gyorsan mozog. Könnyen kormányozható, és a felfüggesztés sem ringat túlzottan, de itt kezdi ezt érezni a hibrid rendszer nem túl erős és a vezetőség a kívántnál kicsit több segítséget kaphat. De persze végső soron nem az az autó, amelyik magas árakon megy.

Ha örömmel akarunk gyorsulni, erősen kell gyorsulnunk, és belül érezhető az olyan lapos hőmotor zaja, és már tudod, hogy a változás cvt általában nem generálnak túl izgalmas hangot. 116 LE-vel nem nyújt kiemelkedő teljesítményt.

Kétsávos út

Ahol ez az autó a leginkább kényelmetlenül érzi magát, az a gyorsforgalmi utakon van. A motor laposan 120 km/h-val lazán forog, de feljutáskor vagy lejtőt találva többet pörög, mint szeretnénk, még ha nem is túl markánsan. Főleg ha fel vagyunk töltve, kicsit erőltetettnek tűnik.

Másrészt a Yaris Cross Nincs túl jó szigetelése sem.. A motor zaján túl a fent leírt körülmények között aerodinamikai és gördülési zajok érkeznek odabent, amik igencsak érezhetőek, bár mindig feltehetjük kedvenc zenénket, hogy kicsit álcázzuk.

A tetejébe, nagy sebességgel nem közvetíti a nagy egyensúlyérzést a volán mögött, nincs olyan jó futófelülete, amit például egy RAV4 vagy egy Corolla kínál. Vigyázat, ez nem azt jelenti, hogy nem utazhatunk vele, de nem is fogjuk megtenni ilyen kényelemmel.

Fogyasztás

A Toyota Yaris Cross egyik legerősebb pontja a fogyasztás, és még inkább a jelenleg egekbe szökő üzemanyagárak miatt. Ráadásul – ahogy az a legtöbb hagyományos hibrid esetében lenni szokott – alig van különbség a fogyasztásban a városi és az országúti használat között. Autópályán 120 km/h-nál 5,3 liter körül leszünk, míg városban és sík mellékutakon a 4,8 közelében szokott lenni. Több mint 1.300 kilométeres tesztelés után, számos útvonalon autópályákon és autópályákon, a teljes fogyasztás 5,1 l/100 km volt.

Következtetések

Menjünk a következtetésekkel. A Toyota Yaris Crossnak megvannak a jó és a rossz oldalai. Aki egy bizonyos stílusú, könnyen vezethető, gazdaságos és fizetős csomagtartóval rendelkező autót szeretne, annak valószínűleg ideális választás. Mindezt, emlékszünk, az érdekességgel DGT Ökocímke.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a mechanika reakciója, hangszigetelése, valamint a hátsó ülések helye és hozzáférése miatt városi használatra jól átgondolt autóról van szó. Ugyanis, Szerintem nem ideális termék családi autóként ha gyerekei vannak, vagy ha viszonylag gyakran utazik.

Ha már az árakról beszélünk, akkor a Toyota Yaris Cross a 24.400 XNUMX euró egy része a legelérhetőbb változatában. Ha erre a technológiában és asszisztensekben nagyon komplett Style kivitelre megyünk, az 1.100 euróval több, amit tanácsosnak tartok befektetni. Az összkerékhajtású változatok 28.650 XNUMX eurótól indulnak.

Felszereltség Toyota Yaris Cross

Active Tech

17 colos könnyűfém keréktárcsák
hátsó kamera
Ütközés előtti biztonsági rendszer
Toyota Touch 2 8 hüvelykes képernyővel
automata klímaberendezés
7 hüvelykes képernyő a műszercsoportban
gumijavító készlet
Kulcs nélküli belépés és indítás
Fény- és esőérzékelők
Automatikusan behajtható fűthető külső tükrök
Jelfelismerés
LED ködlámpák
Sávváltás asszisztens
LED fényszórók
Dinamikus irányjelzőkkel ellátott hátsó lámpák
adaptív tempomat
Elektromos rögzítőfék

Stílus (hozzáadás)

Sötétített hátsó ablakok
holttér detektor
Gumiabroncsnyomás szabályozás
Toyota Smart Connect 9 hüvelykes képernyővel
Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolat
Kék belső környezeti világítás
Kétzónás klíma
vezeték nélküli okostelefon töltő
Elektromos deréktáji állítás a vezetőülésen

Kaland (hozzáad)

AWD-i négykerék-meghajtású rendszer
leereszkedés szabályozása
fűthető első ülések
Alumínium tetőrudak

Toyota Yaris Cross hibrid árak

Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
Hybrid 116	e-CVT	Vezet	Active Tech	24.400 €
Hybrid 116	e-CVT	Vezet	Stílus	25.400 €
Hybrid 116	e-CVT	AWD-k	Kaland	28.650 €
Hybrid 116	e-CVT	AWD-k	premier kiadás	31.350 €