Bár nem ez a megszokott, sok családnak valamilyen okból nagy járművekre van szüksége . És nem egy kisbuszra vagy terepjáróra gondolok, hanem egy olyan járműre, amely lehetővé teszi számukra, hogy kényelmesen és tágasan szállítsanak több utast, valamint bőséges raktérrel rendelkezik . Ez lehet a helyzet például sok nagycsalád esetében, akik nem tudják, melyik járművet vásárolják meg.
A 7 személyes SUV-ok problémája, akárcsak a kisbuszoké, hogy a harmadik üléssor nagyon kicsi, és gyakorlatilag csak gyerekek számára alkalmas. Ezért döntöttünk úgy, hogy teszteljük a Toyota Proace Versót a Family-Advance változatban, egy középkategóriás SUV-ban 8 üléssel és 180 lóerős dízelmotorral . Én a vezetőülésben ülök, de nyugodtan ülj be bármelyik másik 7 ülésbe, amelyik neked tetszik.
Kisteherautó, de márkaképpel
Egyértelmű, hogy nehéz szépséget találni az ilyen típusú járművekben. Ez történik, ha egy haszongépjárműből származnak… Az is igaz azonban, hogy a gyártók egyre több erőfeszítést tesznek ezeknek a járműveknek a formatervezésébe, vonzóbb képet próbálnak közvetíteni az orr-részekkel, és szeretnének megkülönböztetni magukat a versenytársaiktól.
Tudnod kell, hogy ez a modell, a Toyota Proace, a márka és a PSA Csoport együttműködésének eredménye . Lényegében a Peugeot Traveller és a Citroën SpaceTourer testvérmodellje, megosztva technológiáját, futóművét, mechanikáját és így tovább. Gyakorlatilag az egyetlen különbség közöttük a fent említett orr-dizájn.
A forma tipikus haszongépjárműre hasonlít, bár ebben az esetben két oldalsó ajtót – elektromos működtetésűt – és nagy üvegfelületet használ . A csomagtartóhoz egy nagy, függőlegesen nyíló hátsó ajtó tartozik – ebben az esetben manuális. Tetszett az a funkció is, hogy csak a hátsó ablakot nyithatjuk ki, hogy például bepakoljunk egy táskát vagy egy kabátot anélkül, hogy ki kellene nyitnunk a hátsó ajtót.
Mindennek ellenálló belső tér
Ahogy elképzelhető, a belső tér nem kínál ugyanolyan minőségű anyagokat, mint egy tipikus személyautó vagy kisbusz. Mindent úgy terveztek, hogy ellenálljon a haszongépjárművek által általában elszenvedett durva bánásmódnak, ahol sok órát töltenek, és jellemzően az ipari szektorban működő vállalatok használják őket. Nincs helye a luxus részleteknek vagy a prémium anyagoknak. A pozitívum az az érzés, hogy az idő és a használat nem fog sokat megviselni.
Mindenesetre a Toyota Proace Verso nem fukarkodik olyan funkciókkal, mint a műszerfalban található kis képernyő az utazási információk megjelenítéséhez, vagy a műszerfal közepén elhelyezett infotainment képernyő a rádió és a navigációs rendszer vezérléséhez, többek között. A tesztautónkban található Head-Up Display rendszer is kiemelkedő . Ugyanilyen figyelemre méltó a dupla üvegezésű tető, amely fénnyel árasztja el az utasteret.
Nagyon tetszett a tárolórekeszek nagy száma (és mérete), beleértve a műszerfalban található három kesztyűtartót is: kettő az utasoldalon, egy harmadik pedig felül középen. És nem szabad megfeledkeznem a hátsó ülések klímaberendezéséről sem, amely külön állítható.
Ez az egység, amely a legerősebb dízelmotorral, a 177 lóerős változattal van felszerelve, egy hatfokozatú automata sebességváltót használ, amely a kormánykeréken található váltófülekkel is rendelkezik a kézi vezérléshez. Ezenkívül ott van a Toyota Traction Select forgókapcsoló , amely a kiválasztott programtól (normál, homok, sár, hó és ESP kikapcsolva) függően állítja be a motor, a sebességváltó és az elektronikus vezetéstámogató rendszerek beállításait.
Utastér 8 valódi üléssel
Tesztjárművünk 8 személyes utastérrel érkezett , bár a választott verziótól függően eltérő opciók is elérhetők. Érdemes megjegyezni a kiváló modularitását is , mivel a második és harmadik üléssor mindössze néhány perc alatt kivehető. Azonban elég erősnek kell lenni, mivel ezek meglehetősen nehezek.
Mind a második, mind a harmadik üléssorban a bal oldali ülések függetlenek, így előre/hátra állíthatók , valamint a háttámla dőlésszöge is állítható. A középső ülések a jobb oldali ülésekhez csatlakoznak a padnál, így az előre/hátra állítás mindkettőben közös; azonban az az előnyük, hogy a háttámla részükben különállóak, így a dőlésszögük is külön állítható.
Az ülések összeszerelése és szétszerelése egyszerű . Csak kis karokkal kell lehajtani a háttámlát, majd egy piros zsinórt meghúzni az aljánál, miközben egyidejűleg felemeljük őket a padlón lévő sínekből. Ahogy korábban említettem, elég nehezek , különösen a jobb és a középső ülések – mivel ezek rögzítettek. Bár egy személy is ki- és beszerelheti őket, ha nem akarja megerőltetni a derekát, a legjobb, ha segítséget kér valakitől.
A belső tér tekintetében minden ülés felnőttek számára lett kialakítva és adaptálva ; azaz (tesztautónk esetében) nyolc felnőtt utazhat kényelmesen, helyproblémák nélkül. Az oldalsó ajtók elektromos nyitó-záró rendszere üdvözlendő funkció , amely nagy kényelmet biztosít, mivel akár a kulcstartóról is működtethetők.
Az első és a második üléssor viszonylag könnyen megközelíthető , bár a hasmagasságot meg kell küzdeni. Ez egy olyan jármű, amibe szó szerint be kell mászni. A harmadik sorba jutni kicsit nehezebb , különösen az idősebb emberek számára, mivel előre kell csúsztatni a külső ülést, és le kell hajtani a háttámlát, ha többé-kevésbé hagyományos módon szeretnénk bejutni.
A Toyota Proace Verso Medium teherbírásai
Toyota Proace Verso Közepes csomagtartó kapacitás, 5 működőképes ülésből 8
A Toyota Proace Verso Family Advance mind a nyolc ülését kihasználva , a Medium felszereltségi szinten a csomagtartó kapacitása a kalaptartóig 603 liter, bár a hasznos tér a korlátozott lábtér miatt nem túl nagy. A harmadik üléssor eltávolításával a csomagtartó térfogata a háttámlák maximális magasságánál 1.624 literre, a tetőig pedig 2.381 literre nő , így akár 1,5 méter hosszú tárgyak is beférnek.
Mechanikus változatok kaphatók
Jelenleg a Toyota Proace Verso 120, 150 és 177 lóerős dízelmotorokkal kapható (bár a legerősebb a 180D), a 120 lóerős változat 1.5 literes, a két erősebb változat pedig 2,0 literes motorral. A 120 és 150 lóerős változatok 6 sebességes manuális sebességváltóval, míg a 177 lóerős változat 6 sebességes automata sebességváltóval rendelkeznek. Mindegyik elsőkerék-hajtású.
A 180D változat a már említett 2 literes dízelmotorral van felszerelve. Maximális teljesítménye 177 lóerő 3.750-es fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 400 Nm 2.000-es fordulatszámon. A hivatalos adatok szerint mindössze 8,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 170 km/h. A hivatalos vegyes üzemanyag-fogyasztás 6,3 l/100 km.
A Toyota Proace Verso 180D volánjánál
Most indítjuk be ezt a Toyota Proace Versót, és elkezdjük vezetni. Nagy jármű, különösen azok számára, akik hozzászoktak az autóvezetéshez, de nem a furgonokhoz. Az első néhány méter mindig kicsit nehézkes , amíg eligazodunk és alkalmazkodunk a jármű méreteihez.
Az első dolog, amit már beszálláskor észrevettünk, az az volt, hogy a vezetési pozíció nagyon "kisbuszszerű". Inkább olyan érzés, mintha egy nagy (és kényelmes) székben ülnénk, mint egy autósülésben. A kormánykerék is nagyon nagy és elég szögletes ahhoz képest, amihez hozzászoktunk, nagyon magas áttétellel. De ne aggódjunk, ahogy mondtam, ez csak az első pár perc és kilométer kérdése; utána teljesen természetesnek fog tűnni.
A parkolóhelyeken nehéz manőverezni, mivel a jármű egyszerre nagyon hosszú és nagyon széles. Szerencsére hátsó parkolóradarral és nagyméretű tükrökkel rendelkezik, bár egy tolatókamera jól jönne. Mérete ellenére az első kerekek kiváló fordulási sugara jelentős előny; egyébként a manőverezés sokkal nagyobb kihívást jelentene. Ahogy az várható volt, városi környezetben küzd a legjobban.
Az automata váltó sokkal simábban működik városi vezetés közben, mint amire a motor beindítása előtt számítottam, teljesen észrevétlen marad , ami mindig jó hír az automata váltósoknál. Egyszerűen csak a forgókapcsolóval választjuk ki a "D" fokozatot, és már indulhatunk is.
A felfüggesztés lágy lengéscsillapító-beállítással rendelkezik, ami észrevehető ugrándozást eredményez, amikor kicsit túl gyorsan hajtunk át fekvőrendőrökön . Nem arról van szó, hogy rosszul van beállítva, hanem inkább arról, hogy több utas és/vagy jelentős rakomány szállítására van hangolva. Ezért üresen kevésbé észrevehető, de utasokkal vagy nehéz rakománnyal kényelmesebbnek érződik . Nyílt úton ez a ugrándozás kevésbé hangsúlyos.
Amint kiérünk az autópályára , kezdjük elfelejteni a méretét, kivéve azt a tényt, hogy mindent láthatunk egy meglehetősen magasról. Vezetése gyakorlatilag olyan, mint bármely más jármű vezetése, bár igaz, hogy az oldalszél hatása nagyobb, így erősebben kell kormányoznunk.
Kanyargós utakon kevésbé élvezetes a kezelhetősége , ahol a nyugodt tempó és a táj kellemes látványa ajánlott. A magas kormányáttétel jelentősen csökkenti a pontosságot és a magabiztosságot. Továbbá a magassága és a szinte nem létező üléstámasz miatt az utasok minden kanyarban jobban szenvednek.
A sebességváltás és a motor kapcsán nagyon elégedettek voltunk ezzel az automata sebességváltós járművel. A motor már alacsony fordulatszámon is bőséges teljesítményt nyújt , és a nagy nyomatéknak köszönhetően szinte soha nem kell pörgetni, miközben a sebességváltó meglehetősen „intelligens”, általában minden helyzethez a legmegfelelőbb fokozatot választja. Továbbá simán működik mind a sebességváltások során, mind nagyon alacsony sebességnél történő manőverezéskor.
Vannak váltófüleink a kormány mögött , és manuális üzemmód is van a sebességváltóhoz, de az igazság az, hogy alig használtuk őket, mert – ahogy korábban említettem – szinte mindig a helyzethez legmegfelelőbb fokozatot választjuk. Nem túl gyors, de nem sokkal marad el bármelyik személyautótól (sőt, azt merném mondani, hogy jobb is némelyiknél), és mindenképpen több, mint amit egy furgontól elvárnánk.
Nevetés útközben
A Toyota Proace Verso 180D egyik legkiemelkedőbb tulajdonsága az üzemanyag-fogyasztása . Városban átlagosan 9 és 11 liter között mérik 100 km-enként, ami a súlyát és méreteit tekintve nem rossz, de ami igazán meglepő, az autópályán nyújtott teljesítménye, ahol a megengedett sebességnél 8 liter alatti értékeket is el lehet érni 100 km-enként. Tesztünk során több mint 1.100 kilométert tettünk meg, a fedélzeti számítógép pedig 7,7 l/100 km fogyasztást jelzett.
Következtetések
A Toyota Proace Verso vezethetősége kifogástalan . Az ilyen típusú járműveket nem a legkellemesebb vezetni parkolókban vagy szűk utcákban, de ez a méretük miatt teljesen érthető. Inkább az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban szeret haladni, és a motorzaj csak hideg motornál és erős gyorsításnál észlelhető.
Bár a minőség nem kiemelkedő, belül minden ülés nagyon tágas, és számos nagyméretű tárolórekesz is található. A két elektromos oldalsó ajtó nagy kényelmet és könnyű hozzáférést biztosít az utasoknak, az összes üléssor klímaberendezése pedig szintén üdvözlendő funkció.
Az igazság az, hogy nehéz hibát találni ebben a modellben, mivel számos felszereléssel , biztonsági rendszerrel és vezetéstámogató funkcióval is büszkélkedhet. Ezek közé tartozik a head-up kijelző, az adaptív sebességtartó automatika, a sebességkorlátozó és az automatikus vészfékezés városban.
Felszerelés Toyota Proace Verso
A japán márka nemrég frissítette és kissé módosította felszereltségét, néhány eltéréssel a tesztelt egységhez képest, és most a következőképpen alakul:
Családi előleg
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- hagyományos pótkerék
- Külső tükrök és ajtókilincsek karosszéria színben
- Sötétített hátsó ablakok
- Fényérzékelő
- Elektromosan állítható, elektromosan behajtható tükrök
- Kulcs nélküli belépés és indítás
- 2 toló és motoros oldalajtó
- Halogén fényszórók
- Automatikus távolsági fényérzékelő
- első ködlámpák
- Sebességhatároló és adaptív tempomat
- Automatikus városi vészfékezés gyalogos észleléssel
- A közlekedési táblák felismerése
- Sávelhagyásra figyelmeztetés
- Toyota Traction Select
- Első és hátsó parkoló érzékelők
- Hátsó kamera
- Toyota Touch2 multimédiás rendszer 8 hangszóróval
- Kétzónás automata klíma
- első karfa
- Csúszó ülések, állítható háttámlával és levehető
- Elöl automata elektromos ablakemelők
- 4,2 hüvelykes TFT többfunkciós képernyő
- Szem elé vetített kijelző
- Elülső pohártartók
- Összecsukható tálcák a hátsó üléseken
VIP
- Hátsó szemüveg sötétített (több, mint a családban)
- Skyview panorámás napfénytető
- Xenon fényszórók
- Prémium hangrendszer 9 hangszóróval és DAB digitális rádióval
- Vezető- és utasülés elektromos állításokkal, masszázzsal és fűtéssel
- Többszörösen állítható elektromos utasülések
- XNUMX. és XNUMX. soros belső LED olvasólámpák
- Asztal a második üléssorban
- 6 légzsák
Toyota Proace Verso árak
| Karosszéria | befejezett | Motor | Változás | ár |
|---|---|---|---|---|
| Karosszéria | befejezett | Motor | Változás | ár |
| Kompakt | Családi előleg | 1.5 120D | Kézi 6v | 29.000 euró |
| Média | Családi előleg | 1.5 120D | Kézi 6v | 30.500 euró |
| Média | Családi előleg | 2.0 150D | Kézi 6v | 33.500 euró |
| Média | Családi előleg | 2.0 180D | automata 8v | 41.000 euró |
| Média | VIP | 2.0 180D | automata 8v | 50.500 euró |
| Hosszú | Családi előleg | 2.0 150D | Kézi 6v | 34.000 euró |
| Hosszú | Családi előleg | 2.0 180D | automata 8v | 43.500 euró |
| Hosszú | VIP | 2.0 180D | automata 8v | 51.000 euró |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 4 csillagos besorolás
- Kiváló
- Toyota Proace Verso 180D Advance-Family (közepes karosszéria)
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- Fogyasztás gyors utakon
- A második és harmadik sor modularitása
- A motor és a sebességváltó viselkedése
contras
- A cím túl alacsony
- Az ülések súlya össze- és szétszereléskor
- Néhány belső anyag érintése
