Tesztelje a Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hibrid 180H-t (videóval)

Bár az utóbbi években a Toyota kompakt autóját Európában Auris néven ismertük, a japán cég úgy döntött, hogy ezzel az új generációval visszahozza a globális Toyota Corolla nevet a piacunkra. Ez a modell 1966-ban jelent meg először a piacon, és a legújabbat is beleszámítva nem kevesebb, mint tizenkét generációt tudhat magáénak.

Néhány hónappal ezelőtt, a nemzetközi bemutató során egy rövid tesztvezetésen vettem részt, melynek során beültem mind az ötajtós ferdehátú, mind a kombi volánja mögé, és kipróbáltam mind a 125H, mind a 180H változatot. Ehhez a teszthez a Toyota Corolla Touring Sports kombit és a 2.0 Hybrid 180 lóerős motort választottam . Minden részletet elmesélek írásban és videóban is. Csatlakozzatok hozzám!

Először is szeretném megemlíteni, hogy a Toyota Corolla három karosszériaváltozatban kapható : ötajtós ferdehátúként (20 850 eurótól kezdődően), kombiként (22 100 eurótól kezdődően) és szedánként (21 350 eurótól kezdődően). A márka arra számít, hogy a hagyományos ötajtós ferdehátú lesz a legnépszerűbb, és nem számítanak sok eladásra a szedánból hazánkban.

Ami a hajtásláncokat illeti, Spanyolországban csak nem plug-in hibrid változatok kaphatók. Ezek közé tartozik egy 1.8 Hybrid 122 lóerővel (125H néven forgalmazzák) és egy 2.0 Hybrid 180 lóerővel (180H néven forgalmazzák). Ezekről később részletesebben is beszélek.

Személyes külső

A külső formatervezéstől kezdve a japán cég ebben a Toyota Corollában is megtartotta formatervezési filozófiáját . Nem folyamodik extravagáns esztétikához, de sikerült egy olyan modellt alkotniuk, amely egyetlen más, a piacon kapható autóra sem hasonlít . Akár tetszik, akár nem, szerintem ez valami pozitívan értékelendő dolog, mert az igazság az, hogy sok jármű túl hasonlónak tűnik egymáshoz.

Tesztautónk „Eszpresszóbarna” fényezést kapott, amely véleményem szerint az új Corolla számos jellemzőjét elfedi, különösen az elején . A kompakt autó fő megkülönböztető jegyei a keskeny, ferde LED-es fényszórók , a kék körvonalú Toyota logó és a nagy alsó légbeömlő, amelyet a lökhárítóban egy meglehetősen hangsúlyos hatszögletű forma keretez. A ködlámpák diszkrétek és kör alakúak.

Ha oldalnézetből nézzük az autót , nincsenek kiemelendő jellemzők. Érdemes megemlíteni, hogy mind a fényszórók, mind a hátsó lámpák finoman integrálva vannak az oldalsó profilba, hogy az ajtókilincsek felett emelkedő övvonal húzódik, amely az első kerékjárati ívtől indul és a hátsó lámpáknál ér véget, valamint hogy nagy üvegfelület található . A tető krómozott lécekkel rendelkezik, hátul pedig egy diszkrét és elegáns spoiler található.

Eközben a Toyota Corolla Touring Sports hátulja nem annyira feltűnő, mint az 5 ajtós Corolláé. A kombi változat elegánsabb, míg a ferdehátú a sportosabb megjelenést helyezi előtérbe. Főbb jellemzői az éles vonalak, a hangsúlyos lökhárító és a bumeráng alakú LED-es hátsó lámpák. A raktérnyílás nagy. Érdekes módon a Touring Sports karosszériastílus egyedülálló abban, hogy valódi kipufogóvégeket jeleníthet meg – kettős, kör alakú, krómozott és jól integrált. Térjünk át a belső térre.

Egy belső tér, amely javítja a minőségét, de még csiszolandó részletekkel

Belül a Toyota Corolla sokkal jobb benyomást kelt, mint elődje, a Toyota Auris. A generációs ugrás itt is szembetűnő . Most egy teljesen új műszerfalat találunk, középen egy 7 hüvelykes TFT-képernyővel, amely a tipikus vezetési információkat jeleníti meg, három műszerrel kombinálva: egy fordulatszámmérővel a bal oldalon és kettővel a jobb oldalon, az egyik a vízhőmérsékletet, a másik az üzemanyagszintet mutatja.

A műszerfal összképe is jelentősen megváltozott . A felső és középső részen most több puha tapintású anyag található, ami szebb, letisztultabb megjelenést és prémiumabb érzetet kölcsönöz neki. Az infotainment képernyőt áthelyezték; már nem integrálták a dizájnba, hanem magasabbra került, így kevesebb szemmozgást igényel. Ez egy 8 hüvelykes érintőképernyő , ami javulás az elődjéhez képest, de a reszponzivitás vagy a grafika tekintetében még mindig nem a legjobbak közé tartozik. Szerencsére a klímaberendezés nincs integrálva ebbe a képernyőbe.

Alatta egy hagyományos kar látható az e-CVT automata sebességváltó működtetésére, amely a Toyota Priusban még mindig megtalálható kis kart váltja fel. Mellette található a vezetési módok kiválasztására és az EV üzemmód aktiválására szolgáló kezelőszerv. A nyomógombos rögzítőféket is áthelyezték.

Szeretném kiemelni, hogy ez az új Corollában már található egy vezeték nélküli okostelefon-töltő , ami manapság, amikor annyira ragaszkodunk a telefonjainkhoz, igen hasznos. Amit viszont hiányoltam, az a középkonzolban lévő nagyobb tárolóhely; csak két palacktartó és egy rekesz található a kartámasz alatt. Egyébként a középső kartámasz hossza állítható, de a magassága nem.

Ha helyet keres, a Touring Sports jobb, mint a ferdehátú

Belső tér tekintetében a Toyota Corolla nem a legnagyobb a kategóriájában, különösen hátul. Az első ülések természetesen bőven elegendőek két átlagos méretű felnőtt számára. Ez a Feel! felszereltségi szint tartalmazza az első ülések magasság-, dőlés- és távolságállítását, de hiányoltam a deréktámaszt. A kormánykerék szintén állítható magasságban és távolságban, így a kényelmes vezetési pozíció megtalálása nem nehéz. A biztonsági öv az A-oszlopon is állítható.

Ahogy korábban említettem, a hátsó ülések nem túl tágasak az ötajtós Toyota Corollában. A Touring Sports kombiban, mivel a tengelytáv néhány centiméterrel hosszabb, érezhetően több a lábtér ; az én esetemben körülbelül kétujjnyi helyem volt. Ebben a konkrét modellben, mivel panoráma napfénytetővel rendelkezik, a fejtér nem túl nagy. 1,76 méter magas vagyok, és a fejem majdnem éri a tetőt. A középső ülés nem igazán használható , és a fejem ott éri a tetőt. Ezért az 1,80 méter alatti felnőtteknek megfelelő, de a magasabb felnőttek nem lesznek kényelmesek.

Ami a többi részletet illeti, ebben a második üléssorban középen találjuk a szellőzőnyílásokat , amelyeket nyithatunk és zárhatunk, de a hőmérsékletet nem tudjuk állítani. Hiányzott egy USB-port innen . A középső ülés háttámlája kartámasszá alakítható, két pohártartóval is, de nincs nyílás a csomagtartóhoz való hozzáféréshez, hogy hosszú, vékony tárgyakat, például síléceket pakolhassunk.

Egy csomagtartó, amely motortól függően változik

Bár a Toyota Corolla nem kínálja a kategóriájában a legjobb hátsó utasteret, érdemes odafigyelni a csomagtartóra , amelynek mérete természetesen a karosszéria típusától, de a választott motortól is függ. Igen, a motortól függően több vagy kevesebb raktér áll rendelkezésre, annak ellenére, hogy minden változat elsőkerék-hajtású. Hadd magyarázzam el, miért:

Ahogy az elején említettem, két mechanikus változat létezik: egy 1.8 Hybrid 125H és egy 2.0 Hybrid 180H. Az előbbi esetében a belső égésű motor és segédrendszereinek hagyományos akkumulátora a motortérben található, de az erősebb motornál elfogyott a hely, és át kellett helyezni a csomagtartóba.

A Touring Sports esetében (mindig a 2 literes motorra utalva) a jobb hátsó kerékjárati ív mögé tudták helyezni, ami nagyon kevés helyet vesztett . Az 5 ajtós modellben viszont csak a padló alá, középre tudták elhelyezni. Ebben az esetben meg kellett emelni a padlómagasságot, ami jelentős, közel 50 literes raktérfogat-veszteséget okozott. Az alábbi táblázatban feltüntettem az egyes kapacitásokat:

Ami a tesztjármű csomagtartóját illeti, mint látható, a térfogata tágas, alakja pedig lehetővé teszi a tér jó kihasználását. A csomagtartó padlója két különböző magasságba állítható, alatta pedig egy hatalmas tárolórekesz található, amelybe akár egy kézipoggyász is elfér. Összesen 581 liternyi csomagtartó található , amely a hátsó ülések kényelmes karokkal történő lehajtásával 1.606 literre bővíthető.

Két mechanikus változat, mindkettő hibrid

A Toyota Corolla mechanikus változataira összpontosítva, ahogy korábban említettem, két motorral rendelkezünk, mindkettő öntöltő hibrid és DGT Eco címkével rendelkezik , az ezzel járó előnyökkel, különösen nagyvárosokban és magas szennyezettségű napokon.

A belépő szintű motor az 1.8 Hybrid 125H , amely 122 lóerőt ad le 5.200-as fordulatszámon. Ez a motor mindhárom Corolla karosszériaváltozathoz elérhető. A 2.0 Hybrid 180H változat a legerősebb , 180 lóerőt ad le 6.000-es fordulatszámon, de szedán karosszériában nem kapható. Az alábbiakban megtalálja az egyes változatok teljesítményadatait:

Toyota Corolla ötajtós

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla szedán

A volánnál: Több kényelem, nagyobb kitartás, több magabiztosság

És most itt az ideje, hogy beszéljünk a kezelhetőségéről, arról, hogy milyen érzés az új Toyota Corolla-ban érezni magát. Először is tisztáznom kell, hogy a japán kompakt autó egy új platformra, a TNGA platformra épül – Toyota New Global Architecture . Ez azt jelenti, hogy alapvetően jelentősen eltér az Auristól.

Az első dolog, amit a Corolla vezetése közben észrevettünk, az az volt, hogy az új platformnak és annak finomhangolásának köszönhetően most stabilabbnak érződik az autópályán, de stabilabb és dinamikusabb is a kanyargós utakon. A felfüggesztés jobban kontrollálja a karosszéria dőlését, mint az előző modell, de továbbra is a kényelemre összpontosító hangolást alkalmaz . Végül is, akik hibrid autót vásárolnak, a kényelmet keresik, nem a sportos kezelhetőséget.

Mindez nagyobb stabilitásérzetet, nagyobb biztonságérzetet és magabiztosságot jelent a vezető számára , ami mindig nagyon pozitív dolog. És ez annak ellenére van így, hogy a kormányzás továbbra is túlságosan rásegített, és gyakorlatilag mindent kiszűr, ami az első kerekek alatt történik. Ebben az értelemben nem ártott volna egy kicsit több visszajelzés a kormánykeréken keresztül.

Városi vezetés közben a Toyota Corolla nagyon simán fut és könnyen kezelhető. A helyzettől, a gázpedál erősségétől és az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően a belső égésű motor vagy kikapcsolva marad, és csak elektromos energiát használ a meghajtáshoz, vagy a benzinmotor veszi át a vezetést. Mindkét esetben, hacsak nem gyorsítunk erősen, a benzinmotor észrevétlen marad, mivel még menet közben is alig pörgeti fel a pörgést.

A felfüggesztés jól elnyeli az utakat sújtó fekvőrendőröket, így az utasok is kényelmesen érzik majd magukat. A kormányzás, amelyet rendkívül rásegítősnek találok, könnyeddé és könnyeddé teszi a manőverezést – ez a fő előnye a sok rásegítésnek. Amiben nem vagyok teljesen meggyőződve, az a fékrendszer . A regeneratív fékezésről a hagyományos fékezésre való váltáskor a fékerő megváltozik, ami jelentős modulációt igényel, amihez hozzá kell szokni. A Honda CR-V hibrid sokkal jobb ebben a tekintetben.

Eközben nyílt utakon a Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H úgy tűnik, nem adja le a bejelentett 180 lóerőt, de még mindig tökéletesen képes rá . A nemzetközi bemutatón lehetőségem volt kipróbálni a 122 lóerős 125H verziót is, amelyet autópályán gyengének és kevésbé hatékonynak találtam. Sokkal lassabban gyorsul és túlságosan pörgeti, ami több zajt eredményez. Városi vezetéshez elegendő, de autópályán a 180 lóerős 2.0 Dynamic Force motor jobb választás.

Az erősebb változat esetében a motor még a legkisebb emelkedőn vagy gyorsításkor sem pörög olyan magasra , bár túllépi a 4.000-es fordulatszámot, és erős gyorsítás esetén a CVT-váltó tipikus csúszási hangját adja ki. A 125H-val ellentétben azonban a 180 lóerős változatnál valóban észrevehető, hogy az autó gyorsan gyorsul.

A hibrid státuszát leginkább a városban és sík utakon használjuk ki 70 és 100 km/h között. Állandó fordulatszám mellett a hőmotor leáll, amikor az akkumulátor elegendő töltést kap, és az elektromos rendszer lesz az, amelyik a ritmus fenntartásáért felelős. Ráadásul, amikor a benzinmotor jár, nagyon alacsony fordulatszámon forog, teljesen észrevétlenül.

A zaj- és hangszigetelés terén a Corolla jól hangszigetelt városban és közepes sebességű utakon. 120 km/h sebességnél (vagy valamivel afelett) azonban az aerodinamikai és az útzaj észrevehetővé válik . Ezek nem riasztóak, de ha odafigyelünk, vagy kikapcsolt audiorendszerrel vezetünk, jobban észrevehetők, mint más hasonló járművekben.

A fogyasztás minden helyzetben szerepel

Végül, de nem utolsósorban – közel sem –, beszéljünk az üzemanyag- fogyasztásról . A több mint 700 kilométer alatt, amit ezzel az autóval vezettünk, az átlagfogyasztás 5,6 l/100 km volt , ami egyáltalán nem rossz. Autópályán vagy autópályán, a megengedett sebességnél normális, hogy 5,6 és 5,8 liter közötti fogyasztásra számítsunk.

Városban ez nagyon függ az útvonalak típusától és a vezetéstől, de 6 liter felett ritkán látni, ha normálisan közlekedünk. Az olyan utakon, mint az M-40 vagy hasonló körutak, ahol a maximális sebesség 100 km/h-ra van korlátozva, könnyen elérhető 4,5 vagy 4,8 l/100 km körüli fogyasztás. Amint látható, semmilyen helyzetben nem túl „kapzsi” autó.

Következtetések

Rendben, most levonjuk a következtetéseket. Először is, ahogy korábban említettem , ha tetszik a Corollának és térre vágyik, válassza a Touring Sports-ot , egyrészt azért, mert a hátsó ülések valamivel tágasabbak, másrészt pedig azért, mert a csomagtartó sokkal nagyobb. Ha sokat tervez autópályán vezetni, akkor a 180 lóerős változatot választanám . Jelenleg, mint öntöltő hibrid, alig akad riválisa a kompakt kombi szegmensben.

Az ár tekintetében a kombi ára 23 350 eurótól kezdődik . Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az autó rengeteg alapfelszereltséggel rendelkezik, ami természetesen minden felszereltségi szinttel bővül. Ez a konkrét modell a Feel! felszereltségi szint, a második legjobban felszerelt. A nagyobb motorral, navigációs rendszerrel és panoráma napfénytetővel az ára az online konfigurátor szerint körülbelül 28 500 euró.

Termékként megvan az az előnye, hogy nem kell túl sok benzint költeni, egyedi kialakítása van, és természetesen a DGT ECO Label "díjazása". Természetesen egyes anyagokon és az infotainment rendszeren is lehet fejleszteni, illetve a hátsó üléseken a fejnek helyet adó helyet.

Felszerelés Toyota Corolla Touring Sports

Aktív

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• gumijavító készlet
• Karosszériaszínű ajtókilincsek és tükrök
• Sötétített hátsó ablakok
• Cápauszony antenna
• Fényszórók „Follow me home” funkcióval
• fényérzékelés
• Elektromos és fűthető külső tükrök
• Tetőrácsok
• hátsó kamera
• Ütközés előtti biztonsági rendszer gyalogos és kerékpáros észleléssel
• automatikus távolsági fényszórók
• Intelligens tempomat jelfelismeréssel
• Sebességhatároló
• LED pilóták
• integrált mutatók
• E-hívás segélyhívás
• Toyota Touch 2 8 hüvelykes képernyővel
• Rádió hat hangszóróval, USB és AUX aljzatokkal és bluetooth-al
• 2 db 12 voltos aljzat
• Bőr borítású multifunkciós kormánykerék és sebességváltó kar
• elektromos kézifék
• Szövet karfa
• Kétzónás klíma
• kulcs nélküli indítás
• 60:40 arányban lehajtható hátsó ülések
• 4,2 hüvelykes TFT képernyő dobozában
• Csomagtartó dupla fenékkel
• Feltekerhető csomagtartó tálca
• teherleválasztó hálózat

Active Tech (hozzáad)

• Első hűtőrács zongorafekete színben
• Elektromosan behajtható külső tükrök
• LED ködlámpák
• vezeték nélküli okostelefon töltő

Érez! (Hozzáadás)

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• Bi-LED fényszórók
• Többlengőkaros hátsó felfüggesztés
• Elektrokróm belső tükör
• Műszerfal 7 hüvelykes színes TFT képernyővel

Előrelépés (hozzáadás)

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák
• Multi-LED fényszórók dinamikus beállítással
• kihangosított belépés
• váltófülek a kormányon
• intelligens parkolási rendszer
• JBL hangrendszer
• Első hűtőrács zongorafekete színben, króm díszítéssel
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Holttér-érzékelő és hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető
• fűthető első ülések
• Sport ülések
• Vezetői ülések elektromos deréktáji állítással

Toyota Corolla Touring Sport árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€22.100 a ^€29.450

• 80%

---

• Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 80%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 60%
• első ülések

  Szerkesztő: 60%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 65%
• Törzs

  Szerkesztő: 75%
• Mechanika

  Szerkesztő: 70%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 90%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 75%

---

Galéria Toyota Corolla Touring Sports

Toyota Corolla

• Plazák 5
• Potencia 140-196 LE
• Teljesítmény: 140 - 196 LE
• Fogyasztás: 4,5 - 5,3 kWh/100km