Tesztelje a Toyota Auris Hybrid hibrid technológiát, amely mindenki számára elérhető

El Toyota Auris Ez egy viszonylag új modell. 2007-ben érkezett az európai piacra, hogy a népszerű Toyota Corolla utódja legyen a C szegmensben. tíz évesek lesznek megjelenése óta és mostanáig csak két generáció telt el. Az első a Corolla termékcsaládba tartozott a dizájn tekintetében, a másodiknál ​​pedig sokkal markánsabb fejlődés következett be.

Az Auris második generációja 2012-ben díszletváltással érkezett meg, ami a tavalyi év közepén még hangsúlyosabbá vált. Májusban átszabott középciklusú reklám, amely nem csak esztétikailag volt feltűnő, hanem technológiailag és motorkínálatilag is megújult. Ezen kívül az elkötelezettség a hibrid hajtás, ilyen módon került a kezünkbe a 2015-ös Toyota Auris Hybrid.

Arcmosás

Senki sem mondhatja, hogy az Auris második generációja nem kapott frissítést. arcplasztika megtörtént egészen figyelemre méltó és ahol a legjobban kitűnik, az az elülső rész. A hűtőrács most keskenyebb, és mindkét oldalon Full-LED fényszórók szegélyezik (a kiviteltől függően), amelyeket a Toyota jelvényén krómozott díszítés csatlakozik. Ez az optika teljesen új élesebb kialakítás dinamikus képet adnak. Ebből a szempontból is kiemelkedik a szélvédő markáns dőlésszögéből.

Ha oldalról nézzük, a 17 colos kéttónusú kerekek a Feel finish! tesztegységünkből. Ebben a nézetben a szélvédő vonala tovább halad előre, és egy hátrafelé vezet a meglehetősen függőleges esés. A tetőn található az antenna, amely „cápauszony” alakot vesz fel. A hátsó részen is vannak változások, bár ezek kevésbé észrevehetők. Az optikát korszerűsítették, és két tónusban jelennek meg, emellett a lökhárító valamivel tetszetősebb és egy kis robusztusságot ad neki. Összességében az Auris a futurisztikus kép ez senkit sem hagy közömbösnek.

Belső húzó prémium

Az utastér az egyik olyan pont, ahol a Toyotának javítania kellett, és ezt meg is tette. Az észlelt minőség régebbi, és a hiba részben az új műszerfalban van. Az Infotainment központosítása a 7 hüvelykes érintőképernyő amely tökéletesen beépült a középkonzolba. Az övék a teljesítmény nagyon jó és lehetővé teszi a menük közötti ugrást, amelyek olyan információkat jelenítenek meg, mint például, hogy honnan jön a hajtás, vagy egy grafikon a fogyasztásról.

A képernyő alatt találhatók a klímaszabályzók, amelyek modern formájúak krómozott kezelőszervekkel és kék háttérvilágítású kis képernyőkkel. Gyenge pontként az Auris csak a legmagasabb, Advance kivitelben szerelt fel kétzónás klímát, a többiben monozónás. És továbbra is beszélünk a hírekről a kerettel és a műszerekkel és a 4,2 hüvelykes színes képernyő amelyek a kormánykerék mögött találhatók. Itt olvashatunk sok információt a járműről, mivel az egyik paraméterhez a nagy képernyőt, a másikhoz ezt a kicsiket tudjuk használni.

Nem tudtuk abbahagyni a kisbetűs szót váltókar, amely a CVT automata sebességváltót vezérli. Első pillantásra nevetségesnek tűnhet a mérete, de használat közben rájövünk erre egyáltalán nem kényelmetlen és ez esztétikai funkciót is betölt, minimalizmust biztosít. Az a túrák rövidek az elvárásoknak megfelelően, ugyanakkor precíz és intuitív, ezért bizalmat szavazunk neki.

A minőség a jármű belsejében olyan részleteknek köszönhetően érzékelhető, mint a légkondicionáló rendszer levegőkimenetei. Szintén a felhasznált anyagok a műszerfalon, amely a kemény műanyagokat puhább és kellemes tapintású másokkal kombinálja. A hibrid változatban szeretjük a világítást és az egyéb részleteket kék színű, mint a Toyota logó ebben a verzióban. Az többfunkciós kormánykerék Ebben a vonalban a bőrrel bélelt is hozzájárul, hiszen tapintása kellemes, és az információk egy részét tudjuk irányítani.

kihasználva a teret

lakhatóság Az Auris Hybrid modellje jó, és megegyezik a 2012-ben piacra dobott modellével. Méreteit alig változtatták meg az új lökhárítók, és találunk néhány tágas és kényelmes első ülések. Sok szabad helyünk van a tetőn, és van elég lyuk is, hogy elhagyjuk a dolgainkat. Ami pedig a hátsó ülések, a szegmens egyik legtágasabb járművéről beszélhetnénk. Ez nem azt jelenti, hogy három felnőtt a világ teljes kényelmével utazik, de igen nagyobb könnyedséggel mint más modellekben, részben a központi alagút hiánya miatt.

Törzs másrészt arányaiban nem akkora, mint az utastér. kocka helyesek 360 liter, amelyek nem tűnnek ki, de nem állnak messze a szegmens többi autójának átlagától. Az ő javára azt kell mondanunk, hogy az övé a formák szabályosak és a töltő szája elég széles. Szintén van benne a hamis fenék, melyet két tálca fed le, melyek segítségével kedvünkre oszthatjuk a tárgyakat és ezzel növelhetjük a hasznosságát.

Felszerelés a magasságban

Az Auris felszereltségi szinten is fejlődik. Négy kivitelben áll rendelkezésre, kezdve a üzleti, dedikált a vállalati flották számára. Kövesd őt Aktiváld, érezd! és Advance, teljesebb választásként. Egységünk a Feel finish-t kapott! az már jár vele sok érdekes tárgy és két olyan opcióval is rendelkezik, amelyek szinte az Advance szintjét teszik.

Mint egy sorozatunk van teljes LED világítás dinamikus beállítással, amely megkönnyíti a vezetést rossz látási viszonyok között. Kiemelnek még eső- és fényérzékelőket, elektromosan behajtható visszapillantó tükröket ill hátsó kamera. Útközben a tempomat vagy a Start&Stop rendszer segít nekünk. Ennek az egységnek az egyik extrája a Toyota Safety Sense.

Amint a neve is mutatja, ezek olyan rendszerek, amelyek növelik a jármű biztonságát, és köztük van a távolsági fényszórók intelligens vezérlése (AHB), ill. ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS), amely alacsony sebességnél veszély esetén automatikusan fékez. Kövesse a listát jelfelismerő rendszer és az önkéntelen sávelhagyásra figyelmeztető.

Alapfelszereltségként a Toyota Touch 2 navigációs rendszert szerelné fel, de opcionálisan a Toyota Touch 2 & Go, amely ugyanazon a 7 hüvelykes érintőképernyőn keresztül működik, és amely Jelentősen javítja a csatlakozást bluetooth-on keresztül, és lehetővé teszi az okostelefonos alkalmazások elérését is. Egységünk teljes ára összege 21.650 euró, jó minőség/ár, amit lentebb bontva láthat a felszereltséggel és az ártáblázatokkal együtt.

hibrid tapasztalat

adja nekünk a kulcsokat az Auris Hybridből, és egyenesen neki megyünk. Bemegyünk, beállítjuk az ülést és a tükröket, megnézzük a kis sebességváltó kart és készen állunk a gomb megnyomására a motor beindítása. És akkor nem veszünk észre semmit, csak csend. A műszerfalon lévő „Ready” jelző jelzi, hogy az autó elindult. Tehát leengedjük a kéziféket, a váltót D helyzetbe tesszük, kiengedjük a féket és gyorsítunk. Az az érzés, hogy az autó az elektromos motor által hajtva halad előre és teljes lopakodásban ez teljesen kielégítő.

Hirtelen egy furcsa érzést kezdtünk észrevenni közösségben a környezettel, hiszen úgy mozgunk, hogy egyetlen csepp üzemanyagot sem költünk el és nem bocsátunk ki CO2-t. De semmi sem tart örökké, és amikor az autópályára olvadunk, és erőteljesebben nyomjuk a gázpedált, a benzinmotor felébred és leadja az erejét. Nevezetesen hangszigetelés Az utastér állapota sokat fejlődött, és járó benzinmotor mellett alig ér minket zaj.

Menjünk az elmélethez. Ez az Auris egy hagyományos benzines hibrid. Ez azt jelenti, hogy egyrészt motorja van 1.8-as négyhengeres benzines és Atkinson ciklus, amely 99 lóerős és 142 Nm-es, a másik oldalon pedig a elektromos motor ami akár 37 CV-t is eredményez. Ezért közös erővel rendelkezünk 136 CV, amelyek a sebességváltón keresztül jutnak el az első kerekekhez e-CVT, amely egyfajta folyamatosan változóként működik. Akkumulátor is van benne, amit maga az autó mozgása tölt fel, és nem kell a hálózatba bedugni, ahogy az a konnektoros hibrideknél történik.

Csend, gurul

Visszatérünk a vezetéshez. Most, hogy ismerjük a rendszert, azt kell mondanunk, hogy ez a saját autó, amit választasz Milyen motort használ mindig? Három vezetési módunk lesz, amelyeket később ismertetünk, de ki dönti el, hogy melyik hajtást használja, az a jármű. Ez azt jelenti, hogy feltöltött akkumulátorral a rajt és az első méterek bejönnek teljesen elektromos üzemmód és néma. Így lesz a parkolás és az egyéb alacsony sebességű manőverek is.

Amint túllépjük az 50 km/h-t az autó úgy dönt, hogy túl sok a kis villanymotorhoz, és a villanymotor is bekapcsol. benzint, hogy támogassa. Ki kell emelnünk azt a finomítást, amellyel ez a változás bekövetkezik, mert ha hangszinten vesszük észre, de alig van ugrás a belülről észlelt lökés szempontjából. Ez az egyik kulcsa az Auris Hybridnek, amely lehetővé teszi a zökkenőmentes vezetést és a motorok közötti váltást.

Mivel vannak olyan autók, amelyek minden előnyük kihasználására hívják, de a Toyota Auris Hybrid esetében az a tendencia, hogy elektromosan tekerjük. Mint egyfajta függőség, igyekszik meghallani az elektromos csöndet, méltó egy Fujitsu-reklámhoz. És már az elején tisztában kell lenni azzal, hogy ennek az autónak nincsenek sportos törekvései, és nem is tesz úgy, mintha azt űzné. A föld, ahol a legjobban működik a városban van, ahol kis sebességgel költség nélkül tekerhetünk.

e-CVT hajtás és sebességváltó módok

Az Auris Hybrid három vezetési móddal rendelkezik, amelyek a középkonzolon, a kézifék közelében található gombok megnyomásával választhatók. Első, EVMode, próbálja meg minél tovább használni az elektromos motort, amíg van töltés az akkumulátorban. Mint mondtuk, alacsony fordulatszámon lesz, és anélkül, hogy szükség lenne rá, mert különben bejut a benzin. Ugyanez történik a Öko mód, amely a fogyasztás csökkentésére törekszik a két motor kombinációjával. Az PWR mód Ez a legteljesítményesebb, mindkét mechanikát ötvözi, de azért, hogy a legtöbbet hozhassa ki belőle.

A Toyota Auris Hybrid sebességváltót használ e-CVT amely folyamatos variátorként működik. Általában hozzá vagyunk szokva azokhoz a változtatásokhoz, amelyeknek fokozatai vannak, kis ugrásokkal az egyik és a másik között. Itt azonban nincsenek felvonulások használni. Ezért a tolóerő folyamatos, ugrások nélkül, és nem engedi a fordulatokkal való játékot.

Belül nincs fordulatszámmérő ehelyett egy tű három paramétert jelez. Az alsó részen azt mutatja, hogy töltődik-e az akkumulátor, ez a kerekek gyorsítás nélküli mozgásával, valamint a regeneratív fékezés. Emiatt a pedál néha kissé szivacsos és kevésbé pontos, mint más járműveken. Az akkumulátor töltöttségének növelése érdekében a változásban van egy "B"-vel jelölt pozíció. Amit csinál, az megtartja a motor teljesítményét hogy ezt az áramot az akkumulátorra terelje. Sokkal gyorsabban tölt, de néha észrevesszük, hogy túlságosan fékezi a járművet és növeli a zajt.

A középső részben a visszhangmérő, hogy amikor elektromosra megyünk félig lerakja a tűt és ha benzinnel megyünk kis fogyasztással félig felfelé. A felső rész az erő rész, narancssárgán világít és ez azt jelenti, hogy mindkét motor teljes kapacitással működik. Vegye figyelembe, hogy amikor teljes gázzal megyünk, és elérjük a mérő csúcsát, a zaj kezd felerősödni belül. Ha nincs fogaskerekség, a tolóerő folyamatosan jön, és az érzés kissé furcsa, sőt bosszantó lesz, ha nagy erőt követelünk.

Fogyasztás és következtetés

Az Auris hibrid rendszer teljes működésének kibelezése után nézzük meg az egyik előnyét: fogyasztás. Amint azt már sejtette, az elektromos motorozás nulla fogyasztású és károsanyag-kibocsátással sokat segít. 3,5 l/100km homológ, 2 g/km CO79-kibocsátás. Valójában a fogyasztás növekedni fog, bár a teszt végén ez néhányat jelez méltó 5,3 liter. Megjegyzendő, hogy negatív lejtésű területeken haladva vagy elektromos üzemmódban a városban bolyongva 4,5 liter fogyasztás lehetséges. Viszont ha hegyi utakra vagy meredek lejtésű területekre kerülünk, akkor többet szenvedünk és a fogyasztás az egekbe fog szökni 6 liter felett 100 km-en.

A dinamikus szempontokat tekintve megerősíthetjük, hogy az Auris kiegyensúlyozott futóművel és a elég jó felfüggesztés. Annak ellenére, hogy nem egy sportautó, szilárdan áll a lábán, és lehetővé teszi, hogy meglehetősen gyorsan és ringatózás nélkül kanyarodjunk. Is elnyeli a hiányosságokat a földről anélkül, hogy ne lenne száraz vagy szivacsos. Valami hasonlót mondhatunk a címről is, mivel arányos és intuitív, könnyen vezethetővé teszi az autót.

Összefoglalva, a Toyota Auris Hybrid 2015 egyike lesz a jobb lehetőségek az Auris kínálatából. Mivel a legnagyobb teljesítményű, a dízelhez képest alacsony fogyasztású, jó autónak tartják, hogy nyugodt lelkiismerettel mozogjunk a városban, tudva, hogy károsanyag-kibocsátásaink korlátozottak. Az lágyság és kifinomultság kulcsfontosságú lesz hibrid rendszerének, valamint a felszerelések széles választéka által kínált jó minőség/ár arány 18.000 és 21.700 euró.

Felszerelés Toyota Auris Hybrid

üzleti:

• kulcs nélküli indítás
• 4,2 hüvelykes TFT színes képernyő a vezérlőpulton
• LED hátsó lámpák
• cápauszony antenna
• LED-es nappali menetfény
• Egyzónás klímaberendezés
• 15"-os könnyűfém keréktárcsák 195/65R15 gumikkal

Aktív (hozzáadás a Vállalkozáshoz):

• Hátsó elektromos ablakok
• toyota touch 2
• hátsó kamera
• első ködlámpák

Érez! (Hozzáadás az Aktívhoz):

• Elektromosan behajtható külső tükrök
• Eső és fényérzékelő
• Elektrokróm belső tükör
• Színezett hátsó ablakok
• 17” könnyűfém keréktárcsák 215/45R17 (90D) – 225/45R17 gumikkal
• Full LED irányított fényszórók

Haladás (hozzáadás a Feelhez!):

• Kulcs nélküli belépés és indítás
• fűthető első ülések
• Kétzónás klíma
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Intelligens távolsági fényszóró vezérlés (AHB)
• A közlekedési táblák felismerése
• Parkolási asszisztens (SIPA)
• Ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS)

Toyota Auris hibrid árak

A szerkesztő véleménye

Erkély