Teszteltük a legolcsóbb Teslát, a 3 LE-s Model 283-at (videóval)

Bevallom, nagyon szerettem volna tesztelni ezt az autót, a Tesla Model 3; és a legegyszerűbb és legolcsóbb változatban is megteheti. Ennek az elektromos autónak a kikiáltási ára 41.490 XNUMX euró, de a márka kedvezményeivel és ha minden állami támogatást igénybe vehetünk 26.990 XNUMX eurónál maradhatsz.

Mondjuk, elemezzük a legolcsóbb autó a teslától. Ez a „kis” akkumulátorral szerelt, 60 kWh kapacitású változat, amely megfelel 513 kilométer ebben a Tesla Model3-ban. 283 LE-t fejleszt. Elegendő lesz a fő szükségletek fedezésére? Jó elektromos autó? Összességében jó autó? Találjuk ki.

Túl konzervatív, de nem tetsző dizájn

Ez a 3-es Tesla Model 2024, más néven Felvidék, ez nem egy új generáció, hanem a 2017-ben piacra dobott modell mélyreható frissítése. Vagyis figyelemreméltó evolúcióról van szó, olyan változásokkal, amelyek túlmutatnak az esztétikán, de az alap ugyanaz marad.

Tervezési szinten elsősorban a fényszórókat és a lökhárítókat változtatták meg, ami javítja az aerodinamikát és lehetővé tette a hatótáv bővítését, amellett, hogy vizuálisan megfiatalították, és elhitetik velünk, hogy ez egy teljesen új autó. A hátsó lámpák is változnak.

Ha elmondom a véleményemet, szerintem szép kialakítású Soso, mindössze 5 karosszériaszínt és néhány keréktípust kínál. Természetesen, mivel ilyen alacsony kockázatú esztétikai, ez egy olyan kép, amelybe nem fog beleszeretni, de könnyen beilleszthető a piacra.

Ez a tesztegység egyébként nem kerül 41.490 3 euróba, mert van 4 vagy 1.300 extrája. Az egyik a metálkék fényezés, amely 19 euróba kerül, a másik pedig a 1.600 hüvelykes kerekek, amelyek XNUMX euróba kerülnek. És még egy dolog, amit nem akartam elfelejteni: ez az autó Nem tűnik túl nagynak, de 4,72 méter hosszú., mint egy Mercedes GLC többé-kevésbé, hogy megadjam az ötletet.

Ez a Tesla Model 3 2024 belseje

Belül jelentős fejlesztések vannak a régi verziókhoz képest, de... van két-három dolog, ami szerintem megbocsáthatatlan.

Oldalról kiindulva pozitív, korrekt minőségérzetünk van, egy olyan szekció, amelyben a Tesla jót ugrott, mert korábban sok kívánnivalót hagyott maga után. Nem arról van szó, hogy eléri egy Audi A4-es vagy egy BMW 3-as minőségét, de nem is rossz.

Most megvan sokkal szebb anyagok a műszerfalon, az ajtókon és a legtöbb kárpiton. A fényes fekete műanyagot is elhagyták, amit mindig nagyra értékelnek.

Kapcsolódó cikk:

A Tesla Model 3 és Model Y, még olcsóbb Spanyolországban

Ezen kívül szép számmal rendelkezik rések hogy tárgyakat hagyjunk a középkonzol területén, és van rajtuk egy fedél, amivel jó elrejteni őket. Szintén vezeték nélküli töltőtálcával a mobiltelefon számára, és az ajtókban helyet foglaló helyekkel, hogy több tárgy maradjon, amelyek kibélelve megakadályozzák, hogy például ha elhagyunk néhány kulcsot, azok zajt adnak.

Számomra ez a három nagy hiba

És kapaszkodj, mert áttérünk a negatív oldalra. Számomra az a legrosszabb ebben az autóban, hogy nincs egy irányjelző kar. Szerintem megbocsáthatatlan, és egyáltalán nem értem. Az igaz, hogy a Tesla egy olyan márka, amely különös dolgokkal akarja felhívni magára a figyelmet, de szerintem ezzel kiszálltak a kezükből.

Az irányjelzőt a kormányon lévő gombokkal kell bekapcsolnunk. A kormány elfordításával nem lehet természetes módon feltenni őket, és ezt azután mondom, hogy a héten közel 2.000 kilométert tettem meg vele. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a legnormálisabb az, hogy ennyi használat után, ha a kliens használja, akkor előbb-utóbb elhasználódik a gomb, bár ez utóbbi a legkevésbé.

A második nagy hiba az nincs műszerfalunk, de a sebesség megtekintéséhez meg kell nézni a képernyő bal felső sarkát. Ez azt jelenti, hogy muszáj nagyon vegye le a szemét az útról és egy pillantásra nem tudjuk. Továbbá, ha Ön nagyon alacsony, a vezetési pozíciója valószínűleg nagyon előre van, a kormánykerék pedig nagyon távol van, így a jobb keze pontosan lefedi a képernyő azon részét.

Ez nem más, mint a költségek megtakarítása és, úgy gondolom, a figyelem felkeltése érdekében. De őszintén szólva nekem baklövésnek tűnnek.

Szintén nincs hagyományos sebességváltó., de a képernyő bal oldalát kell érintenünk, és egy mozdulattal rendelnünk kell, ha valamelyik irányba akarunk menni. Szerintem egy rulett vagy hasonló praktikusabb és gyorsabb lenne.

A multimédiás berendezés, az egyik nagy erénye

A feszültség feloldása és témaváltás, ahol a Tesla Model 3-nak gyakorlatilag nincs vetélytársa, az a teljes multimédiás rendszer szekcióban. Az egész autót a 15,4 hüvelykes monitor vezérli és konfigurálja. Sajnos a klímát is, ami se nem praktikus, se nem kényelmes, ezért negatívumként értékelem. Az sem pozitív nincs Apple CarPlay vagy Android Auto. Azt már tudod, hogy Tesla bizonyos dolgokban kicsit rámegy...

De ezt félretéve, az igazság az, hogy maga a képernyő érintése, valamint a Tesla Model 3 egész idegközpontjának sebessége, gördülékenysége és menürendszere az egyik legjobb dolog a piacon jelenleg. Ehhez hozzá kell adni a navigációs rendszert az útvonal-számításokkal és a megállóhely-becslésekkel a maradék akkumulátor alapján.

Egyébként szélességben és magasságban elég nagy autó a normál méretű felnőttek számára. Mióta megvan a napfénytető, még nagyobb a térérzet, bár a forró nyáron ez nem a legkellemesebb.

A vezetési pozíció kényelmes, bár észrevettük, hogy a lábak helyzete miatt a padló valamivel magasabban van a szokásosnál. Az ülések nem nyújtanak nagy oldaltartást, de kényelmesek Ami pedig a lehetőségeket illeti, 1.050 euróért fehérre festhetjük a belső teret. Tisztaságra és viseletre a feketét ajánlom.

Jó hátsó ülések és standard szórakoztatás

A hátsó ülésekre való feljutás a tető formája miatt kissé kényelmetlen idős vagy kevésbé mozgékony emberek számára, de semmi különös. Miután leültünk van a jó térd- és fejtér, ami mindig pozitív.

Kevesebb hely áll rendelkezésünkre a lábunknak, mert mivel az akkumulátorok a padlón vannak, nincs hely az első ülés alá helyezni őket, sőt, Kicsit magas a térdünk.

Azt is figyelembe kell venni, hogy a elektromos függöny hiánya A hatalmas hátsó üvegnek megvan az az előnye, hogy nagyobb lakhatóságot ad, de érezni, hogy nyáron erősen süt a nap, az sem a legkellemesebb.

@actualidadmotor
– Meghívlak filmet nézni – A házadba? – Nem, az autóm hátsó üléseire… Ilyen sajátosak a Tesla Model 3 2024 hátsó ülései #autók #autók #tesla #teslamodel3

♬ eredeti hang – Actualidad Motor

Ettől eltekintve, és a hozzáadott elemekre összpontosítva kiemelhetjük a 8 hüvelykes képernyő ehhez a második sorhoz az alapfelszereltség, amellyel az utazások és a töltési idők még élvezetesebbé tehetők olyan platformoknak köszönhetően, mint a YouTube, a Twitch, a Netflix vagy a beépített videojátékok. A klímaberendezést, az audioberendezést is vezérelheti, sőt az utasülést is elcsúsztathatja, ha nincs benne.

Ez a két törzse

El A fő csomagtartó maximális kapacitása 425 liter. A formák praktikusak és bőröndbe is használhatóak, nagy dupla fenekük is van, de mivel egy háromtérfogatú szedánról van szó, és nincs komplett csomagtérajtó, ezért nem fogunk tudni túl nagy dolgokat pakolni, mivel a tálca fix. Van egy lépése is, amely kissé kényelmetlenné tesz bizonyos tárgyak betöltését. Nem ártana néhány gyűrű vagy horg a rakomány tárolására.

Figyelemre méltó, hogy ez a Model 3 rendelkezik a a második csomagtartó elöl található. Szokás szerint nem olyan nagy, de az 88 liter Hasznosak lehetnek például töltőkábelek vagy egy meglehetősen nagy hátizsák tárolására anélkül, hogy tovább mennénk.

A Tesla Model 3 három mechanikus lehetősége

És most, az összes korábbi felülvizsgálat után, ezt a Tesla Model 3 Highlandet fogjuk vezetni. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy elérhető három különböző mechanikai lehetőség.

Változat	Motor	Potencia	autonómia	Akkumulátor
Változat	Motor	Potencia	autonómia	Akkumulátor
RWD	hátsó motor	283 CV	513 km autonómia	60 kWh kapacitás
Nagy autonómia	Kettős motor (4×4)	498 CV	629 km autonómia	75 kWh kapacitás
Teljesítmény	Kettős motor (4×4)	627 CV	528 km autonómia	75 kWh kapacitás

Az RWD volánjánál (hátsókerék-hajtás 283 LE-vel)

Ahogy az elején is mondtuk, esetünkben az összes Tesla közül a legolcsóbbat, a Model 3-at teszteljük RWD változatban, vagyis az egymotorost, kisebb teljesítményt és kisebb autonómiát. Vigyázz, mi van a legolcsóbb, de talán a legajánlatosabb a három elérhető változat közül.

A 41.490 XNUMX eurós ár nagyon csábítóvá teszi, és úgy gondolom, Hacsak nem teszünk meg jó sok hosszú utat minden évben, nem érdemes kifizetni azt a plusz 10.000 XNUMX eurót, amit a „Nagy Autonómiáért” kérnek tőlünk. Igen, ennek is van összkerékhajtása és majdnem dupla teljesítménye, de ezzel a hozzáféréssel nem megyünk mezítláb és 10.000 XNUMX euró, legalábbis nekem, nem kis dolog.

Ezt félretéve elismerem A Model 3 nagyon meglepett vezetés közben. És ezt nagyon pozitívumként mondom, és gyakorlatilag a dinamika minden aspektusában. A A felfüggesztés konfigurációja nehezen javítható mert jól bírja a közel 2.000 kilós súlyt, ha agresszívan vezetünk, de akkor puha a kátyúkon, ütéseken, macskakövön vagy aknák fedelén. Nem ad át sok zajt vagy éles kopogást, ha nagyon éles ütéseken halad át.

Igaz, hogy a cím Semmilyen információt nem közöl a kezünkkel, és nem igazán tudjuk, mit csinálnak az első kerekek, de ez nagyon gyakori az új autókban. A javára azt mondhatom, hogy elég gyors és kellően precíz. Mivel az irányról beszélek, emlékeznem kell a irányjelzők a kormányon. Körforgalomban lehetetlen aktiválni anélkül, hogy az egyik kezét elengedné a kormánykerékről. ha nagyon zárt.

Fontos megemlíteni azt is javítás a szigetelési szakaszban akusztikus, aerodinamikus és gördülő, még nagy sebességnél is. Korábban elég kevés volt, most pedig a legjobb általános elektromos autó ebben a szakaszban, legalábbis az általam teszteltek között.

És ha már a teljesítményről beszélünk, 283 LE-vel el lehet képzelni, hogy egyáltalán nem mezítláb megyünk. Az adatok alapján megtehetjük a 0-ról 100-ra 6,1 másodperc alatt, és eléri a 200 km/órát. Ráadásul több mint tisztességes megtérüléssel. Személy szerint nem hiányzott több erő. Bevallom, hogy szívesen kipróbálnék egy Performance-t, de őszintén szólva, ha magamnak kellene fizetnem, akkor azt hiszem, maradnék ennél a verziónál.

Valami, ami eszembe jutott, az tudja kezelni a megtartást, energetikai hasznosítás. Nem csak, hogy nincs lapát a kormányon, hogy játszhassunk velük, de a képernyőről sem módosíthatjuk. Mindig ugyanaz, és pl autópályán szeretném, ha kicsit lazább lenne, mint egy hegyhágón lemenni. Egyértelműen, jó lenne irányítani.

Fogyasztás és autonómia

Ami az energiafogyasztást és az elektromos autonómiát illeti, kiderül, hogy igen az egyik leghatékonyabb közepes méretű elektromos autó, ha nem a legtöbbet. Autópályán 120-nál és normálisan közlekedünk rendesen leszünk 16 és 17 kWh között 100 kilométerenként.

Ez a 60 kWh-s akkumulátorral együtt lehetővé teszi számunkra, hogy futásokat hajtsunk végre több mint 320 kilométer egy feltöltéssel, és bizonyos „tartalék” hagyásával, bár ez mindig a tempótól, az időjárási viszonyoktól és a lejtőktől függ.

Következtetések

Nem arról van szó, hogy azok közé tartozom, akik mindhalálig védelmezik az elektromos autókat. A termikusak sem. De Bevallom, hogy a Tesla Model 3 nagyon pozitívan meglepett. Mind a hatékonyságban, mind a gördülési minőségben és a dinamikus egyensúlyban.

Igen, Ez a három hatalmas és megbocsáthatatlan hibája van az irányjelzők, a sebességváltó a képernyőn és a műszerfal hiánya vagy legalább egy szem elé vetített kijelző. Tényleg, nincs sehol. Nem tudom, mire gondolnak, amikor ilyen dolgokat csinálnak, például amikor félszeg kormányt csinálnak, vagy amikor olyasmit hívnak, ami nem robotpilóta...

Ezt leszámítva igen, Szerintem összességében jó autó, és őszintén szólva, szerintem ez a legjobb középkategóriás elektromos autó, amit valaha vezettem.. Mindenesetre, ha nincs otthon töltőpont, nem ajánlom, mivel nem ajánlanám más elektromosat.

Tesla Model 3 árak 2024

És az árakra koncentrálva, a Tesla Model 3, ahogy már korábban is elmondtuk, része a 41.490 XNUMX euró a hivatalos árfolyam RWD változatában. Őszintén szólva, nincs más elektromos autó, amely a közelébe kerülne, ha mérlegeljük a méretet, a teljesítményt, a hatékonyságot és természetesen az árat.

A kiterjesztett autonómia opció 10.000 6.000 euróval több, a Performance pedig további 57.490 XNUMX euróval, azaz felfelé kerekítve XNUMX XNUMX euró.