El Suzuki Vitara frissítést mutat be, amelynek fő célja a szennyező kibocsátás csökkentése. Éppen ezért ezen a héten részt vettünk az új országos bemutatóján Suzuki Vitara Hybrid 48V, ahogy a cég nevezi. A „hibrid” szó ellenére ez nem egy tipikus hibrid autó; hanem mikrohibrid 48 volton, vagy enyhe hibridizáció, ahogyan szokták nevezni. Ennek ellenére előnyös a ökocímke a DGT.
Először is szeretném emlékeztetni, hogy a Vitara az számára az egyik legfontosabb autó Suzuki A mi országunkban. 2019-ben 3.900 Vitara egységet adtak el, ami 18%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Reméljük, hogy 2020-ban ennek a frissítésnek és az ökocímkének köszönhetően ennek a SUV-nak az eladásai tovább növekednek. Eljössz velem kipróbálni?
Nézze meg a fényszóróit, hogy megkülönböztesse az előzőtől
Bár ez egy frissítés, alaposan meg kell néznie az esztétikai változásokat. A Suzuki Vitara szinte másolata az előző verziónak. Tulajdonképpen a fényszórókban van az a pont, ami alapján eligazíthatjuk magunkat, hogy az egyik vagy a másik verzióval vagyunk-e. Az új Vitarának megvan LED fényszórók alapfelszereltségben, lévén eltér az előzőektől, amelyek halogének voltak.
Egy másik részlet, amellyel meg lehet különböztetni, a környezetvédelmi címke. Ha egy Vitarát látunk az utcán Eco címkével, az egy új változat. Hasonlóképpen, mivel minden változat 48 voltos mikrohibrid, a márka a "Hybrid" feliratot helyezte el a csomagtérajtó jobb oldalán.
A többit tekintve a Suzuki Vitara egy SUV marad a B és C szegmens között. Formái egyenesek és szép design és valami más, mint a legtöbb rivális. Ez egy olyan autó, amelyet kedvelnek, és amely az előző generációk körében nagyon jó hírnévnek örvend, bár az is igaz, hogy ennek a 2020-as Vitarának nem sok köze van a 90-es évek autentikus terepjárójához.
Suzuki Vitara: Ez a belső
In the utastér nem találunk nagy luxus belső teret. Általában azonban jól sikerült. Kezdve azzal, amit a legkevésbé szeretek, meg kell említenem a rendszert infotainment. A műszerfal képernyője amellett, hogy kissé alacsonyan van, régimódi rendszerű, nem túl gyors, és az én szemszögemből intuitívabbnak kellene lennie. Az is egyszerűbb lenne, ha lenne egy rulett a hangerő szabályozására és egy másik az állomás keresésére.
A többit illetően a Vitara kemény anyagokat kombinál a műszerfalon lévő egyéb mudillokkal. Ezt a benyomást hagyta ránk jól állja az idő próbáját. Igen, nagyon tetszett az ajtók egyes részeinek kárpitozása, és mindenekelőtt az ülések minősége és jó érzése, a bőr és az Alcantara-nak tűnő anyag felhasználásával. Az ülések egyébként manuálisan állíthatók; Nincsenek elektromos beállítások. Természetesen a beállítások meglehetősen szélesek az ideális vezetési pozíció megtalálásához.
El Eszköz panel ez egyszerű. Két órája van -fordulatszámláló és sebességmérő-, ezen kívül egy kis központi képernyőn különböző útinformációk, hajtásrendszer működése, turbófújás, G erők és egyéb adatok láthatók. A rossz dolog az, hogy ezen információk közötti navigáláshoz el kell engednünk a jobb kezet a kormányról, mivel a doboztól jobbra található gombról vezérelhető. Sikeresebb lett volna egy gomb a kormányon vagy a két szatellit kezelőszerve közül.
A műszerfal bal oldalán találunk néhány gombot, amelyek a ködlámpák, az ESP, a parkolóérzékelők, a stop- és indítórendszer, a süllyedésvezérlő, a sávelhagyásra figyelmeztető és a frontális ütközésre figyelmeztető jelzések be- és kikapcsolására szolgálnak.
Jó hely és csomagtartó több mint megfelelő
A lakhatóság a Suzuki Vitara egyik erőssége. A karosszéria formáinak köszönhetően könnyű volt számukra tágas belső teret kínálni, gyakorlatilag minden mérethez. Vegye figyelembe azt is, hogy az ajtónyílás nagyvonalú, mind az első, mind a hátsó ülésen. Csak arra kell figyelnünk, hogy fel-le menet közben ne dörzsöljük a nadrággal a láblécet, főleg, ha a vidéki kiruccanás után kissé koszos az autó.
az első ülések Elég tágasak, számos lyukkal, hogy tárgyakat hagyjanak, és állítható központi kartámaszt tartalmaznak. Ezen kívül a központi rész alján található egy USB-csatlakozó és egy 12 voltos aljzat.
Másrészt, hátsó ülések Figyelemre méltóak, ha figyelembe vesszük, hogy a karosszéria teljes hossza 4,17 méter. Két magas felnőtt probléma nélkül utazhat ebben a második üléssorban, minden méretben megfelelő hellyel. Akár a központi teret is megfontolhatnánk egy kirándulás során, hiszen kényelmesebb, mint sok vetélytársánál. Mit az üvegezett felület nagyvonalú, jó a tágasság érzése belül.
Végül, a a csomagtartó űrtartalma 375 liter. Ez az adat talán nem tűnik túl nagynak, hiszen többé-kevésbé elterjedt a kategóriában, de amikor kinyitjuk a kaput, az a benyomásunk támad, mintha tágas csomagtartóról lenne szó. A padló egy tálcának köszönhetően két magasságban helyezhető el, így a padló egy szintben marad az ülésekkel és a rakodónyílással. Ha leütjük az üléseket, akár 1.120 literes űrtartalom is lehet.
Csak mikrohibrid és kézi kivitelben kapható, de két hajtásrendszerrel
Ezt a frissítést követően a Suzuki Vitara csak a 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid benzinmotor. Ráadásul csak a 6 sebességes manuális váltóval kombinálható, nem választható automata váltó. Amit választhatunk, az a vontatási rendszer. Lehet elsőkerék-hajtású Vitara vagy a márka AWD AllGrip rendszere.
A benzinmotor 1.4-es turbós benzines, ami most ad 129 CV (140 LE előtt) 5.500 körnél. A nyomatéka az 235 Nm 2.000 és 3.000 ford./perc között. A Suzuki Vitara 48V műszaki lapja szerint eléri a 190 km/h-t és a kombinált WLTP fogyasztása 5,7 l / 100 km az elsőkerék-hajtású változatokban (6,2 liter az AllGripben).
Mint korábban említettem, ez a hajtóanyag magában foglalja a 48 voltos mikrohibrid technológia, amely egy 48 voltos generátorból, egy áramátalakítóból és egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorból áll. Ez az elektromos rész 10 kW extra teljesítményt biztosít (13,6 CV), különösen a gyorsítási fázisokban és a stop-start rendszerben.
A Suzuki szerint körülbelül 2%-kal képes csökkenteni a benzinfogyasztást és a CO15-kibocsátást.
Ez az új hajtáslánc számos előnnyel rendelkezik, bár teljesen természetes módon vezet; pontosan ugyanaz, mint például az előző Vitaránál. A mikrohibridizáció hozzájárulásának köszönhetően azonnali nyomatékleadást biztosítunk, amely lehetővé teszi az autó jobb "indulását", és csökkenti, mint említettük, a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást.
De ami még ennél is fontosabb sok járművezető és potenciális ügyfél számára, az Ön számára előnyös a A DGT ökocímkéje, az ezzel járó összes előnnyel együtt. Ne felejtsük el, hogy nem fizet útadót, ami továbbra is versenyképes árat kínál, mert ehhez a rendszerhez nem túl drága a beruházás, másrészt az aszfaltot rendszeresen elhagyók számára alig van súlynövekedés. az autóban. És most igen, vezessük.
A volánnál: Kényelmes, korrekt és jó terepjáró képességekkel
A 48 voltos Suzuki Vitara mikrohibrid országos bemutatója során vezettünk egy egységet GLX díszítéssel és AllGrip összkerékhajtással. Természetesen hatfokozatú kézi váltóval. Az útvonal több másodlagos útszakaszon (néhány nyitottabb, másik kanyargósabb) és autópályán vezetett keresztül.
Az első dolog, amit meg kell említeni, hogy a mikrohibrid rendszer teljesen észrevétlen marad a vezetőnek és az utasoknak. Nem kell semmit tennünk, minden automatikusan történik. Csak úgy vezessen, mint bármely más manuális autóval. Az egyetlen dolog, amit észrevehetünk, hogy a stop-start rendszer hosszabb ideig működik, ha megállunk, és a visszatartás a gyorsításnál valamivel nagyobb.
A Suzuki Vitara egy autó sima, kis sebességnél is könnyen vezethető, jól hangszigetelt, jól elnyelő felfüggesztéssel kátyús és enyhén a kényelem felé orientálódik. A vezetési pozíció, mint minden SUV-nál, enyhén megemelkedett, ennek és a nagy üvegfelületnek köszönhetően kényelmesen mozgunk a városban, és könnyű parkolni. Ez utóbbit az első és a hátsó szenzorok, valamint a tolatókamera is segítik.
Kétirányú utakon olyan motorunk van, amivel bőven elég fizetőképességgel előzni, bár ehhez jobb lesz, ha 2.500 kör felett kezdjük meg a manővert. Így erőteljesebb választ kapunk, ami nagyobb biztonságot jelent. Amúgy csak nagy sebességfokozatban (ötödik és hatodik) veszel észre, hogy 2.000 ford./perc körül valami "fulladt".
Ha az utak kissé kanyargósak, a Suzuki Vitara nem csábít túlzottan vidám vezetésre, annak ellenére, hogy a motor reakciója ezt lehetővé teszi. Ha így teszünk, a karosszéria enyhén megdől a kanyarokban és a fékezésben. Másrészt az ülések oldaltapadása sem nagy, a kormányzás sem túl informatív. Éppen ezért, ahogy mondom, nem hív túl sokat futni. Hiszen ez nem egy erre tervezett autó.
Ahol ez meglepett, az az autópálya. Annak ellenére, hogy SUV, és nagyrészt kemény anyagok vannak benne, jó a hangszigetelés. Nincs sok aerodinamikai, gördülési vagy motorzaj; és ezt figyelembe kell vennünk, mert egy hosszú utazás során értékelni fogják. Nem is a legjobb elszigetelt autó a szegmensben, de jóval átlag feletti. A stabilitás, a kényelem és az irányíthatóság érzése 120 km/h-nál jó.
Végül megcsináltuk a off-road túra az alkalomra kényelmesen előkészített magánbirtokon. Itt látható az AWD AllGrip vonóerő, a differenciálzár működése a kézifékkar mellett található vezérlőn keresztül (több vezetési módunk van: Auto, Sport, Snow és Lock), a leereszkedés szabályozása és a felfüggesztés jó hangolása.
Igen, hiába egy terepjáró, bizonyos garanciák mellett lehetővé teszi számunkra, hogy elhagyjuk az aszfaltot. Nem arról van szó, hogy extrém tesztek voltak – ez nem egy tiszta terep –, de elég ahhoz, hogy teszteljük ezeket a rendszereket, másrészt pedig ellenőrizzük, hogy a hasmagasság és a kisebb szögek jobbak-e, mint más rivális modelleknél.
Következtetések
A Suzuki Vitara 48V esztétikailag alig változik az előzőhöz képest. Valójában a főbb változtatások az új standard LED-es fényszórókon és az új mild hibrid motorizáció feliratán alapulnak. Pontosan ez a hibridizáció az alapvető változás és az oka annak, hogy a Suzuki elvezetett minket a nemzeti bemutatóig.
Most ökocímkével rendelkezik, és elméletileg a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás körülbelül 15%-kal csökkenthető. Első kapcsolatfelvételünkkor 7,4 l/100 km átlagot értünk el, bár azt már tudod, hogy ez egy csipesszel kivehető szám, hiszen egy rövid tesztről van szó. Valószínűleg ezek a fogyasztási adatok könnyen csökkenthetők egy hosszú távú teszt során.
Nem akarom elfelejteni a felszerelést. A Suzuki Vitara most induló ára: 22.440 euró, ami nem mintha nagyon magas de nem is a legolcsóbbak közé tartozik. Előnye azonban, hogy kiváló alapfelszereltsége van, ahol a biztonságot emeljük ki.
A japán márka SUV-ja adaptív tempomattal, hét légzsákkal és a „Fejlett biztonsági rendszer” (DSBS) szabvány, amely a következőket tartalmazza:
- prediktív fékvezérlés
- Sávelhagyásra figyelmeztetés
- sávváltási asszisztens
- fáradtságérzékelő
- A közlekedési táblák felismerése
- holttér észlelés
- Hátsó forgalmi figyelmeztetés
Felszereltség Suzuki Vitara
GLE
- LED fényszórók
- adaptív tempomat
- fejlett biztonsági rendszerek
- Multitouch képernyő okostelefon-integrációval
- Eső és fényérzékelő
- 7 légzsák
- tolatókamera
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- Éghajlat
- melegített ülések
- tetősínek
GLX (hozzáad a GLE-hez)
- Könnyűfém keréktárcsák polírozott kivitelben
- intelligens kulcs
- A tükrökbe integrált jelzőfények
- Első és hátsó parkoló érzékelők
- Böngésző
- Bőrbetétes kárpitozás
Suzuki Vitara árak
Az alábbi árak körülbelül 1.300 eurós kedvezménnyel járnak, már alkalmazva. A héten megérkeznek a hivatalos márkakereskedésekhez a Suzuki Vitara Hybrid első példányai.
| Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
| 1.4 Turbo | Kézi 6v | Vezet | GLE | 22.440 euró |
| 1.4 Turbo | Kézi 6v | AWD AllGrip | GLE | 24.240 euró |
| 1.4 Turbo | Kézi 6v | Vezet | GLX | 24.690 euró |
| 1.4 Turbo | Kézi 6v | AWD AllGrip | GLX | 26.490 euró |
