Teszt Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, minden esély ellenére érdekes

A múlt héten több főszereplő is volt az ActualidadMotor tesztek rovatában. Szembesülünk a SsangYong Tivoli és Suzuki összehasonlításban benzinüzemű terepjárók. Itt az ideje, hogy külön-külön is ráirányítsuk a reflektorfényt erre a két autóra, ezen a héten pedig itt az ideje, hogy alaposan áttekintsük a Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 LE, a japán SUV benzines alternatívája ötfokozatú kézi sebességváltóval és 4×2-es elsőkerék-hajtással.

Többször beszéltünk már a Suzuki Vitara irányváltásáról ebben az új generációban. A Suzuki választott engedje el az off road DNS-t modellből, B szegmens SUV-ra fogadni, amit a piac megkövetel és stratégiai szempontból jobb választás mint egy tiszta SUV, a hanyatló modellek. Így általában a Suzuki és különösen a Vitara esszenciájának egy része elveszett, de meg kell újítani vagy meghalni, és az igazság az, hogy az új Suzuki Vitarával a japánok jó munkát végeztek.

jóképű arc

A Suzuki Vitara karosszériájának méretei 4,18 méter hosszú, 1,78 széles és 1,61 magas. Feljebb a Suzuki S-Cross áll, 12 centiméterrel hosszabb karosszériával és nagyobb felszerelési lehetőségekkel. A Suzuki Vitara tengelytávja 2,5 méter.

Elöl a japánok akarták ellátni új SUV-jukat sportosabb megjelenés, eltér a kínálat többi modelljétől. Egységünk a GLX felső burkolat, LED-es tompított fényszórókkal, feltűnő elektromos kék burkolattal körülvett lencsével. A LED-es nappali menetfény a lökhárító alsó végén, a ködlámpák mellett található.

Az igazság az, hogy annak ellenére, hogy meglehetősen kompakt modell, a Suzuki Vitara továbbítja a robusztus érzés és nagyobbnak tűnik, mint amilyen. A hátsó védőablak és az oldalnézet négyzetes formái sokat segítenek ezen az érzésen. Ebben a síkban nagyon egyszerű, van egy borda, amely a fényszóróktól a pilótákig fut végig, és egy másik borda, amely a vezetőoldali ajtótól indul és visszafelé emelkedik, egészen addig, amíg kis csípőket nem jelöl a kerékíveken.

A hátsó rész mindig a legkevésbé vonzó része az autónak, a hátulja. Ez a Suzuki Vitara sem kivétel. Bár a készlet többi része vonzó, ez a része a leginkább személyiség hiánya, meglehetősen egyszerű kialakítással. Hálásak leszünk, hogy a tervezők nem úgy döntöttek, hogy abszurd függelékeket helyeznek el a pilótákon, ami mostanában nagyon divatos.

Külsőre a Suzuki kínál néhány testreszabási elemet, például különböző típusú díszléceket a lökhárítókhoz és az oldalakhoz. A két legmagasabb helyezés nyolcat is választhat kéttónusú kombinációk a karosszériához, a tetővel és a tükrökkel ellentétben.

Japán belül

Ha bekötnék a szemünket, és az anagrammákkal letakarva betennének a Suzuki Vitarába, amikor visszanyertük a látásunkat, nem lenne kétségünk: japán autóban vagyunk. Az A Suzuki Vitara műszerfala nagyon klasszikus, de ez erény, ha ezt látjuk minden kéznél van és intuitív a használata. A légkondicionáló egyzónás, és nem rendelkezik az összes opció komplex olvasásával. A két részkilométer-számláló és a fedélzeti számítógép képernyői közötti váltáshoz néhány, a vázon elhelyezett fület kell megnyomni, ez nem praktikus és nagyon japán megoldás.

La 7"-os központi érintőképernyő Alapfelszereltség a két legmagasabb kivitelben, és intuitív kezelést mutat, a menüben a MirrorLink segítségével megjeleníti a rádiót, a telefont, a navigációt és a telefonnal való kapcsolódási lehetőségeket. A tapintható válasz a képernyőn jó, a kereten található gombokon viszont nem annyira. Érintéssel növelhető és csökkenthető a hangerő, de egy forgótárcsa sokkal egyszerűbb lenne. Néha a visszaverődések vagy a nagy fényerő megakadályozhatja, hogy tisztán lássuk, mit mutat a képernyő. Az böngésző (HERE térképezés) nagyon jól működik és gyorsan újraszámol.

A belső tér japán józansága álcázható néhány a testreszabási lehetőségek. A szellőzőnyílásokat körülvevő díszlécek, valamint a műszerfal vízszintes panelje és a váltókar körüli terület lehet fekete, kék, narancs, ezüst vagy fehér. Egységünk a fekete színben pompázott, komolyabb kinézettel, és eléggé csúnyán bánt a koszokkal.

Ahogy az a Suzukira és szegmensének modelljeire jellemző, minden a belső térben használt műanyagok kemények, bár jó minőségűek és zajt nem engedő beállításokkal rendelkeznek. Joggal mondhatjuk, hogy a műanyag rész, amely körülveszi az óradobozt a tornácon belül, és néhány alkalommal volt egy kis tücsök. Az utastérben található gombok érintési minősége kielégítő.

Egységünk csúcskategóriás GLX kiviteléhez társul néhány bőr és velúr kárpitozott ülések, kellemes tapintású. Az első üléseken kevés az oldaltámasz. Az ajtók is kemény műanyagból készülnek, de a könyökünk pihenő része párnázott, a panel egy része pedig velúr kárpitozott. A központi kartámasz belül mellkassal rendelkezik, és kihúzható.

Tágas kabin

Ebben a szakaszban a győzelmet a SsangYong Tivolinak adtuk összehasonlításunkban. Ez megcáfolhatatlan. De ez sem jelenti azt, hogy a Vitarában egyenként nézve kevés a hely. Az első üléseken nincs semmi probléma, míg hátul találunk elég hely a lábaknak és a fejnek. Ha három felnőtt próbál beférni hátul, a szélesség korlátozott, és a két végén lévők hozzáérhetnek a tetőhöz, megközelítve a jármű oldalait. A középső alagút kissé tolakodó, a harmadik ülésnek nincs formája és keményebb. Középső kartámasz nincs.

Al csomagtartó 375 liter A Suzuki Vitarát egy nagyvonalú kapun keresztül lehet elérni. Az övék a formák köbösek és használhatók és dupla feneke van, és ezzel a legmagasabb pozícióba helyezve a padló egy síkban van a rakodónyílással, ami nagyon széles. Van néhány elem a rakomány megtartására, és a padló alatt találunk egy defektjavító készletet. Az oldalakon két kis rekesz található, amelyeket levehető műanyag lemezek osztanak szét, amelyek eltávolításakor a csomagtérfedél aljára rögzíthetők.

csodálatos motor

Elérkeztünk ahhoz, hogy a Suzuki Vitara 1.6 lóerős 120 VVT benzinmotorjáról beszéljünk. Ez egy megközelítésében nagyon egyszerű motor, négy hengeres, 16 szelepes, dupla felső vezérműtengellyel változtatható szívó- és többpontos befecskendezéssel. Szinte régimódinak hangzik a három henger és a feltöltés idején. Ezen kívül ötfokozatú váltó!

A GLX kivitelben a motor egy gombnyomásra beindul. Simán kelj életre és nem ad át rezgéseket az utastérbe, amellett, hogy túl halk alapjáraton Figyelemre méltó az a sebesség, amellyel a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. A menet indulásakor minden nagyon sima, a kuplung puha, a váltókar jó járású, precíz tapintású.

Séta közben figyelemre méltó az egész simasága. Városban a motor nem zajos és nagyon gyorsan mozog. Bár a szívómotoros benzinmotorok nyomatékhiányban szenvedhetnek közúton vagy nehéz körülmények között, az igazság az, hogy alacsony fordulatszámon jobban reagálnak a városban. Ezzel az 1.6-os motorral könnyebb a garázs lejtőjével szembenézni, mint a Volkswagen Passat 2.0 TDI néhány héttel ezelőttről.

Az autópálya elhagyásakor a motor 120 km / h sebességgel forog, 3.000 fordulattal. A Suzuki Vitara szilárd alapokon áll, bár néhány ívelt dilatációs hézagban nem annyira. Nagyon kényelmes autó, olyan felfüggesztéssel nagyon jól kiszűri a szabálytalanságokat. Az utastérből nagyon halkan hallatszik a motor, nem zavaró. A fő zaj aerodinamikus. Bekapcsolt ötödik fokozattal (a kézi váltó ötfokozatú a benzines és hatfokozatú a dízelnél) nem okoz gondot a sebesség fenntartása olyan meredek lejtőkön, mint a Somosierra mindkét irányban, még a tempomat (adaptív és nagyon jó teljesítményű) használatával sem.

Az útra induláskor a Suzuki Vitara több mint kellő mozgékonysággal mutatkozik meg. a basszusgitárja súlya kb 1150 kg legyen megfelelő a 1.6 lóerős 120-os motor. Legyen óvatos, nem szabad elfelejteni, hogy szívómotorral van dolgunk, és muszáj lesz gyorsítsuk fel a forradalmat, ha a legjobb választ akarjuk. Ilyen körülmények között nem lesz nagyobb gondunk az előzésben vagy a hegyszorosokon való feljutásban, hacsak nem vagyunk erősen megterhelve, ahol a nyomaték hiánya kerülhet előtérbe. Az ötfokozatú sebességváltó jó kapcsolatokkal rendelkezik, és a Vitara jó viselkedésének egyik kulcsa. Hatból egy megbüntethet.

A legkanyargósabb utakon észrevehetjük, hogy a felfüggesztés lágy beállítása lehetővé teszi a karosszéria egyensúlyát, bár szilárdan megtámasztja, és az autó nagyon semleges még gyors vezetésnél is. A kipörgésgátló keveset működik, és ha igen, akkor észre sem vesszük, ha nem a vázon a narancssárga lámpa. A beállítás viszont nagyon megfelelő a kormányzásnak több súlyra lenne szükségeannak ellenére, hogy meglehetősen közvetlen.

visszafogott fogyasztás

De ha a Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 lóerős élvezetben és teljesítményben tetszett, fogyasztásra még többet. A Suzuki Vitarát gyakorlatilag a teljes teszt alatt karbantartották 6,4 liter körül van, akár autópályán, közúton, akár vegyes ciklusban, sok városi utazással. Ha kanyargós utakon többet követelünk, akkor elérhetjük a 7,0 litert, míg ha nyugodtan vezetünk és a terep is segít, 6,0 liter alá menni már egy szelet. A 47 liter betét bővelkedik.

El Stop & Start Nagy segítséget jelent a fogyasztás csökkentésében a városi ciklusban. Gyorsan hat, és a motor leállításánál fenntartja a szervokormányt, bár megálláskor egy kis rázkódást észleltünk.

Ítéletünk

Egy hetet éltünk ezzel a Suzuki Vitarával, és az igazság az, hogy ez kellemesen megleptünk, főleg válaszadásra és fogyasztásra. Mechanikai részben sikeres, bár szívó benzinmotorjával és ötfokozatú váltójával talán nem úgy tűnik. Érdekes alternatívaként mutatják be a B-SUV szegmensben, jó ár-érték arányban.

Teszteltük a legteljesebb felületet, a GLX-et, nagyon kiterjedt adottságokkal. A Vitara GLX szokatlan tárgyakat felszerelni a szegmensbenmint például a kulcsnélküli nyitás és indítás, LED-es fényszórók, adaptív tempomat, fűthető első ülések, első és hátsó parkolóérzékelők és parkolókamera. A GL alapkivitel túl egyszerű, míg a GLE elég sok érdekes elemet ad hozzá. A GLX mellett dönteni nem rossz megoldás egy jól felszerelt autóhoz. A felületek közötti különbség körülbelül 2.000 euró.

A Suzuki Vitara benzines is felszerelhető hatfokozatú automata sebességváltóval vagy összkerékhajtássalKézi és automata váltóval is. Az 1.6-os dízelmotor 120 lóerős, és összkerékhajtási lehetőséggel is rendelkezik. A dízelmotor 2.000 euróval többe kerül, amit nehéz lehet megindokolni, hacsak nem sok kilométert kell megtenni. Jobb, ha ezt a pénzt magasabb felszereltségi szintre költi, mint például a tesztünkben szereplő GLX.

Felszereltség Suzuki Vitara

GL

• 16"-os acél kerekek agysapkával
• Defekt javító készlet
• Fekete ajtókilincsek
• Elektromos külső tükrök
• Légkondicionálás
• Elöl elektromos ablakok
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 légzsák
• ESP
• Gumiabroncsnyomás szabályozás
• Hegyi indítási asszisztens

GLE (hozzáadás az előzőhöz)

•  17"-os könnyűfém keréktárcsák
• Testszínű fogantyúk
• fűthető tükrök
• Éghajlat
• 7"-os érintőképernyő
• Hátsó kamera
• Sebességtartó automatika és határoló (4×4-ben adaptív)
• Prediktív fékvezérlés (4×4)
• Süllyedésvezérlés (4×4)
• Színezett ablakok
• tetősínek
• Bőr kormánykerék
• Négy elektromos ablak
• első ködlámpák
• LED-es nappali menetfény
• csomagtartó lámpa
• 12V-os aljzat a csomagtartóban

GLX (hozzáadás az előzőhöz)

• Külső króm díszítések
• LED fényszórók
• esőérzékelő és lámpák
• Böngésző
• adaptív tempomat
• Elektromosan behajtható tükrök irányjelzővel
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• fűthető első ülések
• Első és hátsó parkoló érzékelők

Suzuki Vitara árak

A szerkesztő véleménye

Képgaléria: