Teszt Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 CV Automata 4 × 4

A Subaru tavaly jelentette be egyik legendás modelljének, az Imprezának az átszabását. Az ötödik generáció 2018 elején érkezett meg a márkakereskedésekbe 1.6 LE-s 116i boxermotorral. Most, miután mindent el kellett halasztani a Covid egészségügyi válság miatt, a új Subaru Impreza EcoHybrid.

Bár lévén a újjáéled Úgy tűnhet, hogy kevés változás, az igazság az, hogy a Subaru Impreza frissítése nagyon fontos. És az, hogy a japán kompakt hibrid rendszerrel érkezik a piacra, minden műszaki részt megváltoztatva. Most szereljen fel egy motort 2.0 literes benzines boxer és beépített villanymotor Lineartronic sebességváltóban. Mondanom sem kell, hogy fenntartja a hagyományosat Szimmetrikus AWD a márka.

Mielőtt elkezdené dolgozni az új modellel, fontos kiemelni néhány információt a vállalat. Mint minden gyártó, ez is frissíti a kínálatát villamosítást keres. Olyannyira, hogy az elmúlt 2020-as évben a Spanyolországban regisztrált Subarusok 55%-a már elektromos hibrid volt, és az LPG-változatokkal együtt elérte a térfogatuk 76%-át. A cél nem más, mint a hibridek 60%-ának elérése 2021 végére.

Néhány vizuális változás a Subaru Imprezánál ebben az újradíszítésben

Nem akarok túl sokáig foglalkozni a Külső kialakítás. Egyrészt azért, mert nem túl nagyok a változtatások az elődvariánshoz képest, másodszor pedig azért, mert már a képeken is látszik. A karosszéria egyébként 7 különböző színben kapható, míg a a kerekek 17 colosak antracitszürke kivitelben.

Ennek ellenére a főbb módosítások, amelyek az elején jelennek meg Impreza Ezek az újratervezett lökhárító használatán alapulnak, amely egy sokkal hosszabb alsó légbeömlőt integrál. is felülvizsgálták a led fényszórók, amelyek viszont megőrzik a "C" betűt jelentő jellegzetes fényjelzést, hogy a cég hagyományos boxermotorjaira kacsintsanak.

Az sem, hogy oldalán vagy hátulján fontos esztétikai módosításokat állítanak ki, megőrizve az előd alapját. Alapvetően félénken változtatták a LED-es hátsó lámpák, amelyek a fényjelzést is használják "C" formájában, és új anagrammák segítségével egyértelművé teszik, hogy immár hibrid modellről van szó.

A kabinban sincsenek nagy hírek

Hogyan is lehetne másként, a utastér ugyanazt a vonalat tartja, és gyakorlatilag játszani kell a különbségek megtalálásához, bár nem tudom, hogy 7 lesz-e. A Subaru Impreza Eco Hybrid némi eltérést mutat a kárpitozásban és a belső panelekben, de nincs igazán észrevehető változás.

Újdonság a kormány mögötti lapátok beépítése, hiszen ennek a CVT-váltónak hét előre beállított áttétele van.

Még mindig van a kép könnyen áttekinthető műszerekből, integrálva a 4,2 hüvelykes képernyő a fő tárcsák között, hogy megtekintsen bizonyos felszerelési információkat. A műszerfal felső és középső részén van egy másik képernyő, amely az utazási adatokat és a rendszer működését mutatja, bár ez az eset 6,3 hüvelykes LCD.

Lentebb az infotainment rendszer főképernyője fogad minket, amely a 8 hüvelyk. Megvan Apple CarPlay, Android Auto, Subaru Starlink rendszer És van hangfelismerő. Szokás szerint a jármű egyéb funkciói és beállításai is kezelhetők rajta.

A többit illetően továbbra is nagyon jó vezetési pozíciónk van, ahol könnyű megtalálni a megfelelő pozíciót. A legjobb az egészben, hogy a Subaru Impreza garanciát vállal nagyon jó látás minden irányban, miután ezeket a részleteket megdolgozta, finom oszlopokat és sok üvegezett felületet használt. Ezenkívül minden kezelőszerv nagyon közel van, és minden vezető számára intuitív.

Négy utas számára tökéletes

Az első ülések alapkivitelben fűthetők.

Lakhatóságát tekintve, ahogy az ebben a C szegmensben megszokott, az első ülések elég tágasak két normál méretű felnőtt számára. A legjobb az egészben, hogy a hátsó ülések meglehetősen tágasak. Úgy gondolom, hogy négy, akár 1,90 magas felnőtt is kényelmesen és leterheltség nélkül utazhat, mivel ennek a második sornak a lakhatósága magasabb, mint a szegmens átlaga.

A központi tér nem annyira praktikus, mivel az átviteli alagút terjedelmes, és nem könnyíti meg a lábak elhelyezését. Logikusan és a kategóriában megszokott módon, szélesség szerint sem lesznek túl kényelmesek, bár az én szemszögemből kényelmesebb érzést ad, mint a többi hasonló méretű kompakt.

Mindenesetre azt is el kell ismerni, hogy egy ilyen autó már legyen legalább hátsó levegőkivezetés a központi alagút magasságában, valamint pár USB-aljzat. Van egy középső kartámaszunk két palacktartóval, és egy táska az utasülés hátulján.

Subaru Impreza hibrid csomagtartó

Közben, ha kinyitjuk a csomagtartó fedelét, fogad minket a 340 literes űrtartalom. 45 literes helykiesés az elődváltozatokhoz képest, ezzel valamivel a szegmensátlag alatt van, ami körülbelül 380 liter.

Emlékszünk, hogy az Impreza korábbi LPG változatai is 340 literesek voltak. Mindenesetre még mindig jól használható hely, bár a kerékív formái akadályozzák a szabályos formájú, nagyméretű tárgyak berakását. Ha ledöntjük az üléseket, 919 literes maximális térfogatot érünk el.

Mechanika: 2.0 boxer, hibrid, automata és 4 × 4

A Subaru Impreza egyik vonzereje, hogy nagyon szokatlan mechanikával rendelkezik. Most, ezzel az EcoHybrid frissítéssel még inkább. A motorháztető alatt találunk a 2 literes boxermotor 150 lóerős légköri szívóerővel és 194 Nm-rel. kapcsolódik a CVT típusú sebességváltó 7 elektronikusan előre beállított áttétellel, és amelybe az elektromos motor is be van építve.

mondás Az elektromos hajtás 16,7 LE-t és 65 Nm-t tud leadni extra nyomaték. Így alacsony energiaigény és a 118 voltos akkumulátor megfelelő töltése esetén kikapcsolt hőmotorral tudunk elektromos üzemmódban keringeni. Így WLTP-ben 7,7 l/100 km-es kombinált fogyasztást engedélyez, és természetesen megkapja a DGT Eco címkét.

Mindehhez hozzá kell adni a márka állandó összkerékhajtási rendszerét, a jól ismert Subaru szimmetrikus összkerékhajtás. Ez fogyasztásban bünteti, igaz, de javítja a dinamikus viselkedést és a biztonságot, ha csúszós az aszfalt. Ez az új Subaru Impreza ecoHybrid egyébként pontosan 0 másodperc alatt tud 100-ról 10 km/órára gyorsulni.

Az új Subaru Impreza EcoHybrid volánja mögött

Vezetési szinten kevés valódi különbség észlelhető az előző verzióhoz képest. Maradványok egyszerű, semleges és könnyen vezethető autó. Mint ismeretes, csak CVT típusú automata sebességváltóval kerül forgalomba. A futómű beállítása jól sikerült, mert nagyon jó egyensúlyt ér el, meglehetősen kényelmes, ugyanakkor kanyargós utakon egyáltalán nem törik meg a tempót.

Légy türelmes, ez nem egy gyors autó

Az új szívó 2.0 boxer hibrid motor Még mindig nem bomba, ha teljesítményről van szó. Ez nem egy gyors szerelő, vagy olyan, amelyik a jó nyomatékkal tűnik ki, ami általános a turbó nélküli propellereknél. Ezt figyelembe kell venni, mert az a benyomásunk, hogy a bejelentettnél kevesebb lóerőnk van a gáznál.

Mindenesetre, a válasz sokkal fizetőképesebb, mint az előző 1.6i-nél csak 114 LE. Most már nagyobb agilitásunk, nagyobb teljesítményt kínálunk magas fordulatszámon és nagyobb nyomatékot közép- és alacsony fordulatszámon, amihez az elektromos rendszer is hozzájárul. Egyébként két vezetési módunk van, amelyek élesítik vagy simítják a motor teljesítményét.

Különösen Arra számítottam, hogy az elektromos rendszer lekapcsolt benzinmotor mellett hosszabb ideig képes lesz önállóan hajtani az autót. Ritkán fordul elő ez a helyzet közepes sebességnél és síkságban, gyakorlatilag csak lejtőkön. Természetesen egy állandó összkerékhajtási rendszert is húznunk kell, ami szembeszáll a haladással szembeni ellenállásával.

Ebben a kapcsolattartásban nem volt sok időnk, de el tudtam menekülni egy hegyszoroshoz, hogy megnézzem, hogyan viselkedik. A legfigyelemreméltóbb talán a motoros képességek, mert még a határok erőltetése sem létezik a minimális tapadási veszteség, amely nagy biztonságot mutat. Ez a bonyolult időjárási napokon (hideg, hó vagy eső) valóban előny.

La cím is kellően gyors és pontos, miközben ilyen körülmények között jobb kezelni a változtassa meg a CVT-t szekvenciális módban, a 7 előre beállított sebességfokozattal. Az én nézőpontom szerint bölcs dolog ezeket az előre beállított sebességeket bizonyos helyzetekre, például jelentős lejtőre használni.

Fogyasztás

És végül, bár nem igazán szeretek kontaktfelvételekben beszélni a fogyasztásról, jelen esetben megteszem, mert az adatok nagyon jók voltak. Pontosan 100 kilométeres útvonalakkal, autópályán 120 km/órával haladva, megmászva egy nagyobb hegyi hágót, megállva és több percre mozgatva az autót fényképezés céljából, majd visszatérve a kiindulópontra, a a táblázatban szereplő fogyasztás 7,6 l/100 km volt.

Emlékszem, hogy a WLTP-ben homologizált 7,7, így nem nehéz csökkenteni ezt a számot.

Következtetések

A Subaru Imprezát nem könnyű eladni olyan okok miatt, mint az ára vagy a motor teljesítménye egy kompakthoz; nem fogjuk becsapni magunkat. De ha figyelembe vesszük az alapfelszereltséghez tartozó komplett biztonsági felszerelést, ami egy Eco-címkés hibrid, automata sebességváltó és állandó összkerékhajtás, az ár tényleg kiegyensúlyozott.

Ahogy mondják, ez egy termék egy nagyon konkrét ügyfél számára. Nem egy Seat Leon vagy egy Peugeot 308, ami bárkinek jól jöhet. Az Impreza útmutatást ad a biztonságban előnyt kereső vásárlónak, a AWD rendszer garanciák minden helyzetben, a jó hírnevét a márka en megbízhatóság és a megkülönböztetés az utcáinkon látható autók többsége tekintetében.