Teszt SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

Ezen a héten részt vettünk az országos bemutatón új SsangYong Korando, amelynek negyedik generációját tudtuk tesztelni. A dél-koreai cég 25 éve forgalmazza termékeit hazánkban, jelenleg 78 értékesítési ponttal rendelkezik, és ebben a negyedszázadban több mint 81.000 XNUMX darabot értékesített hazánkban.

Tisztelettel, SsangYong Nem tartozik a marketing szempontjából legnagyobb súllyal rendelkező márkák közé Spanyolországban, de ez nem jelenti azt, hogy ne kínálna igazán érdekes termékeket; különösen, ha megfizethető SUV-król van szó. Az egyik legfontosabb modell a márka története során a SsangYong Korando, egy autó, amely 36 éve van a piacon. A következő sorokban mindent elmondok róla.

Az új Korandónak nem sok köze van az első generációhoz. Igazi terepjáró volt, egyszerű és egyszerű autó, de nagyon hatékony az aszfalton. Időközben az új alkalmazkodott a jelenlegi időkhöz, és ezért inkább crossover, mint igazi offroader. Ezt láthattuk az elődgenerációban is, hogy itt próbálkozunk nem is olyan régen.

A madridi prezentáció során a spanyol márkaért felelős személyek szerint az új Korando a új moduláris platform, amely megnövelt merevséggel rendelkezik javítja a jármű dinamikus viselkedését, passzív biztonságát, valamint az utasteret érő keménységet, zajt és rezgéseket.

Teljes esztétikai változás (és most hosszabb, szélesebb és alacsonyabb)

Ha már a külső dizájnról beszélünk, akkor az új SsangYong Korando bevált a SIV-2 koncepcióban látható számos tulajdonság A 2016-os Genfi Autószalonon fedezték fel először. Ennek bizonyítéka, hogy a koncepció eleje és a nemrégiben piacra került modell nagyon-nagyon hasonló. Ugyanez vonatkozik a karosszéria formáira és fő vonalaira.

Az előtt Fényszórói és felső hűtőmaszkja miatt nagyon emlékeztet a SsangYong Tivolira, bár nem kevésbé igaz, hogy néhány részletet frissítettek. Az alsó rész elég masszívnak tűnik, nagy alsó légbeömlővel és LED-es ködlámpákkal a kanyarokban. Amint látja, keresse sokat a vízszintes vonalakat. Nincsenek szokásosak alsó védők Mind a négy oldalon fekete.

A kilátás oldalsó nem követte a jelenlegi trendet, hogy sportosabb stílust keres alacsony tetővel, de inkább megtartotta a jó menetmagasság hogy bőséges belső teret biztosítson a hátsó üléseken ülőknek. Tetősíneket, különféle feszítőbordákat és kerekeket találunk, amelyek a két alsó kivitelben (Line és Urban) M+S abroncsokkal 17 colosak lesznek, a két felsőben (Premium és Limited) pedig 18 colos nyári gumikkal.

Hátra költözés, az alkatrész hátulsó jellemzőbb és ahol valószínűleg jobban feltűnő az ázsiai eredete. Amint a képeken is látható, nagyon lapos kapuja van, nagy pilótákkal, amelyek hármas "C" alakot alkotnak, és egymással kommunikálnak. króm díszítés ami személy szerint nem győz engem. Az alsó sarkokban van egy második optikai csoport, ahol az irányjelzők és a ködlámpák integrálva vannak.

Ami a külső méretet illeti, a az új SsangYong Korando méretei 4.450 mm hosszúak, 1.870 mm szélesek, 1.629 mm magasak, tengelytávjuk pedig 2.675 mm. Ezért 40 mm-rel hosszabb, 40 mm-rel szélesebb és 46 mm-rel alacsonyabb, mint az előd generáció, mivel a tengelytáv 25 mm-rel meghosszabbodott. A szabad magasság 164 mm (benzinben 182 mm) és a alsó szögek 18 fokosak a bejáratnál, 15,9 a ventrális és 24,5 fok a kilépésnél. Ezért egyértelműen a C-SUV szegmens modelljével állunk szemben.

Ugrás a minőség és mindenekelőtt a technológia terén

Eközben a utastér találunk egy olyan belső teret, amely nem lesz szerelmes, de kétségtelenül jobb lesz, mint amit ennek a márkának a modelljétől elvárhat. Az előző generációhoz képest nagyon-nagyon nagy az ugrás.

Kiemeli a 10,25 hüvelykes, személyre szabható digitális műszercsoport alapfelszereltség a Premium és Limited kivitelben, jó láthatósággal és könnyű kezelhetőséggel. Szintén újdonság a fő infotainment rendszer a műszerfalon (alapfelszereltség, kivéve a Line beléptető burkolatot). Van egy 8 hüvelykes képernyő elég korrekt működéssel.

Természetesen meg kell jegyezni, hogy a SsangYong Korando nem lesz böngészője A mi országunkban. Az Urban kivitelben Apple CarPlay és Android Auto van rajta, így a böngésző használatához húzzuk az okostelefonunkat. Ez a költségmegtakarítás és a későbbi frissítések elkerülésének módja, csökkentve a kezdeti költségeket és a használatot. A csatlakozókábelt mindig az autónkban kell hagynunk.

A többire a beltéri esztétika Jobb, mint amire számíthattunk. A SsangYong azonban erősen használta a fényes feketét. Ez egy olcsó anyag, amely meglehetősen elegáns megjelenést kölcsönöz a járműnek, de csak akkor, ha tökéletesen tiszta és karcmentes. Kár, hogy elképesztő könnyedén felfogja az ujjlenyomatokat és a port, alig bírja a karcolást... És ez nem csak ebben az autóban fordul elő, hanem mindegyiknél.

Között a kabin pozitív pontjai megemlíthetjük, hogy vannak olyan minőségi benyomást keltő részletek, mint a klíma kezelőszervei, a kormány és a szatellit kezelőszervei érintése, a lapátok (műanyag, de jól kidolgozott) és az automata váltókar használata. Ezek az apró részletek, ahogy mondom, nagyon tetszettek, mert úgy tűnik, egy sokkal drágább márkától származnak.

Hatalmas belső térrel

Ami a lakhatóságot illeti a első ülések, ahogy el tudod képzelni, több mint elég hely van. Az első ülések kényelmesek, bár egy kicsit több oldalsó tapadás hiányzik. Kihagytam egy kicsit teleszkóposabb beállítást is a kormányon, mert kicsit távolabb van, mint szerettem volna. nem hiányzik csúszó lyukak, akár 1,5 literes vizes palackokat is elhelyezhetünk az első ajtókba. A mobilhoz egyébként nincs vezeték nélküli töltőfelület sem, viszont van USB és 12 voltos aljzat.

A hátsó ülések valóban tágasakOlyannyira, hogy öt felnőtt is megfontolhatná a hosszú utat ezzel az autóval, bár értelemszerűen a központi tér lakója megsínyli. Bőven van lábtér; Olyannyira, hogy én (1,76-os magasságommal és a méretemhez igazított első üléssel) még a lábamat is keresztbe tudom tenni. A fejtér is bőven van. A háttámla 27,5 fokban dönthető, így utazás közben is kényelmes lesz a pihenés, bár rövidebb utakhoz még túl fekve, vagy ha az első utasokkal szeretnénk beszélgetni. Még tovább, akár 32,5 fokig dönthető.

Kicsit korrekt csomagtartó, de moduláris

Talán a SsangYong Korando fejlesztésének egyik pontja az Rakodóképesség. Az ázsiai cég 551 literes kapacitást biztosít, de ezt a térfogatot a padlótól a mennyezetig mérik, nem pedig a tálcáig. A csomagtartó térfogata a feltekerhető tálcáig 423 liter, tehát egyértelműen a kategóriájának átlaga alatt van. Igen, jó, hogy dupla magasságú padlónk van, és a padló egyik darabját rakományleválasztónak tudjuk használni. A hátsó üléseket leütve 1.248 literes kapacitást kapunk.

Két motor: 163 LE benzin és 136 dízel

Az új modell motorválasztékát tartalmazza. Az ázsiai cég egy új számlás benzinmotorral és egy másik dízelmotorral rendelkezik, amely már ismert, de frissítve és javított teljesítménnyel. Ahogy a SsangYong Spain megjegyezte az eseményen, LPG külső előkészítéssel rendelkező változatának fejlesztésén dolgoznak, bár még nem tudják megerősíteni, hogy eljut-e a piacra vagy sem.

1.6 lóerős 136 dízelmotor a SsangYong Korando-tól

El benzinmotor egy új 1.5 GDI Turbo közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és intercoolerrel, amely nemrégiben a SsangYong Tivoliban is elérhető. Maximális teljesítményt fejleszt ki 163 CV 5.500-as fordulatszámon, valamint 280 Nm-es nyomaték 1.500 és 4.500 között. Engedélyezett fogyasztása WLTP-ben 7,5 l/100 km. Adatként részecskeszűrővel rendelkezik.

Másrészt a blokk dízel egy 1.6 D16T, közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel, változtatható geometriájú turbóval és SCR rendszerrel az AdBlue révén történő kibocsátás csökkentése érdekében. Ad 136 CV 4.000 körnél, 300 Nm maximális nyomatékkal 1.500 és 3.000 percenkénti fordulat között. Az átlagos WLTP-fogyasztás 5,7 és 6,8 l/100 km között változik, a sebességváltótól, a hajtásrendszertől és a használt gumimérettől függően.

Ami a sebességváltókat illeti, mindkét motorhoz alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltó tartozik, bár mindkettő automata sebességváltóval kombinálható Aisin által aláírt azonos számú sebességről. A bütykök segítségével működtethetők. Rendszerhez is kapcsolhatók AWD négykerék-hajtás automata központi differenciálzárral 50:50 arányban mindaddig, amíg 40 km/h alatt kering.

A volán mögött: Meglepetés! Kényelem, puhaság és jó gördülés

A negyedik generációs SsangYong Korando volánja mögött nagyra értékeljük a járművet kényelem orientált. A felfüggesztések még törött aszfalton vagy pályán is nagyon jól szűrődnek, nagyon kényelmesek és nem okoznak hirtelen mozdulatokat a kátyúk leküzdésekor. Az persze igaz, hogy nem hív túlzottan dinamikus vezetésre -nem is erre tervezték-, mert aszfalton kissé nagy arányban a karosszéria kilengése látszik. A hátsó felfüggesztés egyébként Multilink -multilink-, amivel nem minden autó büszkélkedhet.

Esetünkben megpróbáltuk a dízel változat automata váltóval. Ez a 136 LE-s motor nem különösebben robbanásveszélyes, bár a normál vezetéshez elég fizetőképes. Az sebességváltó Működése is nagyon zökkenőmentes, bár szekvenciális módban hajtva kissé lassú a sebességváltás. Előnye az is, hogy nagyon alacsony sebességnél is sima, így könnyen mérhető olyan manővereknél, mint például a lejtőn való parkolás.

A szigetelés és a gördülési kényelem terén viszont szembetűnő a márka munkája. Csak a motor hangszigetelése lehetne kicsit jobb, mivel gyorsításkor kissé zajos, és az utastérben is érezhető. Azt mondják, sok szigetelőanyagot használtak az első segédkeretben, a padlóban és a tetőben, valamint néhány tömítőanyagban. Igaz, hogy sokkal jobb gördülési minőséget érzékelnek, mint elődjében.

Három van vezetési módok, melyeket ún normál, sport és téli. Sport módban nincs nagy változás, de észrevehető a motor és a sebességváltó nagyobb reakciókészsége. A téli üzemmódot kedvezőtlen körülményekre tervezték, és csökkenti a kerékcsúszást.

Meg kell jegyezni, hogy A SsangYong Korando alapfelszereltsége a SASS biztonsági asszisztens rendszer.. Nyolc olyan eszközt tartalmaz, amelyek jelentősen javítják a biztonságot. Ezek a következők: automatikus vészfékezés, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztens kormányvezérléssel, automatikus távolsági/tompított fényszóró, sebességjelző tábla felismerése, előrehaladó jármű figyelmeztetése, fáradtságra és biztonsági távolságra figyelmeztető figyelmeztetés. Mindez, ahogy mondom, minden Korandóban standard.

Következtetések. Valaki többet ad kevesebbért?

A SsangYong Korando egy jármű a C-szegmens SUV amely felveszi a harcot minden riválisával, akik nagyon megfizethető árat kínálnak, és fontosabbnál fontosabb biztonsági felszerelésekkel vannak felszerelve. Igaz, hogy alternatívái esztétikailag jobban illeszkednek az európai ízléshez, de ebben a generációban az ugrás pusztító volt. Kétségtelenül nagyon tágas és kényelmes autó. És mindezt a kikiáltási ára 17.750 XNUMX euró. Kevesen dicsekedhetnek azzal, hogy ennyit adnak ennyiért.

Berendezés SsangYong Korando

vonal

• kézi klímaberendezés
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Tempomat
• Fény és esőérzékelő
• 2 DIN rádió 6 hangszóróval
• Automatikus segélyhívás
• bluetooth kihangosító
• USB port, AUX és 12 volt
• Egyérintéses elektromos ablakemelők az első ajtókon
• Állítható magasságú és mélységű kormánykerék
• LED belső világítás
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák M+S gumikkal
• Állítható, elektromosan behajtható külső tükrök
• LED-es nappali menetfény
• Testszínű fogantyúk
• defektjavító készlet
• SASS biztonsági asszisztens rendszer:
• automatikus vészfékezés
• Sávelhagyási figyelmeztetés
• Sávtartási asszisztens kormányvezérléssel
• Automatikus tükröződésmentesítő
• A közlekedési táblák felismerése
• fáradtságérzékelő
• biztonsági távolság figyelmeztetés
• Lejtős vezérlés
• Isofix a hátsó üléseken

Urban (hozzáad a vonalhoz)

• Kétzónás automata klíma
• tolatókamera
• 8 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval
• Audio berendezés 6 hangszóróval
• Csomagtartó dupla fenékkel
• tetősínek
• Sötétített hátsó ablakok

Prémium (hozzáadva az Urbanhoz)

• 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport
• Vegyes szövet / műbőr ülések
• 18 colos alufelnik nyári gumikkal
• Automatikus vakításmentes belső tükör
• Első középső kartámasz pohártartókkal

Korlátozott (kiegészül a prémiummal)

• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Elektromos rögzítőfék
• bőrülések
• LED fényszórók és ködlámpák
• elektromos napfénytető

SsangYong Korando árak

Galéria SsangYong Korando

Ssang Yong Korando

• Plazák 5
• Potencia 136-163 LE
• Teljesítmény: 136 - 163 LE
• Fogyasztás: 5,4 - 8,7 kWh/100km