Teszt Renault ZOE 41 kWh. 300 km autonómia, elég?

A Renault ZOE volt az egyik első „megfizethető” árú, teljesen elektromos járművek amely hazánkban landolt. Körülbelül 4 éve mutatták be, ez idő alatt néhány frissítést kapott az elektromos motor, az akkumulátorok és azok kapacitásának javítása érdekében. Idén ősszel a Renault arról tájékoztatott bennünket, hogy az új Renault ZOE ZE 41 változathoz új, 40 kWh-s akkumulátor érkezik, amely meghosszabbította a Engedélyezett autonómia 403 km-ig. Ma próbára tettük Intenzív 40-es befejezés.

Mielőtt azonban belevágnánk a tesztbe, minimálisan át kell tekintenünk a márka egyes eladási adatait az elektromos járművek tekintetében. Spanyolország nem olyan piac, amely jelenleg túlzottan odafigyel a teljesen elektromos járművekre, többek között azért, mert az infrastruktúra és a vásárlási lehetőségek szörnyűek. Körülbelül 4.000 ZOE érkezett hazánkba kereskedelmi forgalomba hozatala óta az egyik legkelendőbb elektromos autó Spanyolországban. Körülbelül 50.000 XNUMX Renault ZOE-t adtak el világszerte..

Külső kialakítás

A Renault ZOE közel öt évvel ezelőtti landolása óta nem változott. Ban,-ben elülső megtartja annak lekerekített formák, a légbeömlő nyílások alacsony felülete és a hangolt fényszórók. A márka logója büszkén, nagy méretekkel jelenik meg. A napfények a végén félhold alakúak.

már látható oldalsó ezt tudjuk értékelni egy kissé magas járművel állunk szemben testhosszához képest. Ban ben testvéréhez képest Renault Clio 11,4 cm-rel magasabb. Oldalt is láthatunk néhány nagyon magas ablakot. Részletként a hátsó ajtók az ablakban félig álcázott fogantyú megnyomásával és meghúzásával nyílnak, amit a már említett Clio is használ. A tesztelt egységünk gumiabroncsain a kéttónusú és 16 hüvelykes, 195/55-ös gumikkal.

La hátulsó folytassa a lekerekített formákkal. Nem véletlen, hogy szinte minden karosszéria ehhez folyamodik, mivel a tervezés és az aerodinamikai zaj tekintetében kevesebb bonyodalmat okoz, mint a szögletes formák. Érdekesség a jelzőfények, amelyek nem LED-hez folyamodnak világításhoz, hanem halogén izzókhoz, valami kicsit furcsa egy elektromos autóban.

Lakhatóság

Bemegyünk. A Renault ZOE-nek van néhány külső méretek 4,08 méter hosszú, 1,73 szélesség és 1,56 méter magas. A maga részéről a csata 1,55 méter. A külső nagyobb magassága a belső térben is megmutatkozik, hiszen valamivel magasabb pozícióba fogunk menni mint bármely B-szegmensben, bizonyos körülmények között előnyt jelent, különösen a városban, ahol szűk manővereknél jobban érzékelhetjük a távolságokat.

El jó a hely az első üléseken; szokásos ebben a szegmensben. Nem lesz olyan érzésünk, hogy túl közel lennénk a társunkhoz vagy a mennyezethez, bár az én magasságom sem túl magas. Az ülésen nincs magasságállítás, így az 1,90 vagy 2 méteres személy fejtere némileg korlátozott.

az hátsó ülések sajátosak, és arra emlékszünk, hogy a padló alatt hordjuk az akkumulátorrendszert, amely ezt az autót hajtja. Ez magasabbra kényszeríti a talajt. Amikor leülünk, ezt észrevesszük az ülés túl alacsonyan van a talajhoz képest más autókhoz képest, ami a miénk a térd megemelt helyzetben van. A térdnek megfelelő lesz a hely, de nem a fejnek, amely anélkül, hogy túl magas lenne, felütjük a tetőt. Öt jóváhagyott ülés van, és egy részlet, ami egyáltalán nem tetszett, az a fejtámla hiánya a központi téren.

A. Kapacitása A csomagtartó 338 literes, ami elektromos autónak lenni, amely az idő nagy részét a városban tölti, több mint jó figura. A Clióhoz képest 30 literrel többek. Ha előreengedjük az üléseket, ez a térfogat eléri az 1.225 litert.

Belsőépítészet

El belső A Renault ZOE számos hasonlóságot mutat a Renault Clio-val, mint például a műszerfal középkonzolja, a kormánykerék, a szellőzőnyílások vagy az irányjelző kezelőszervei. Azonban azt találjuk, hogy a specifikus és digitális műszerfal, egyébként nagyon könnyen olvasható és kezelhető. Minden műszerfal anyag kemény lesz, bár egyesek jobban érzik magukat, mint mások.

Az ülések, amelyek, mint már említettük, nem kínálnak magasságállítást, fix fejtámlák, ami nem biztos, hogy mindenkinek tetszik, bár komfortproblémánk ebből a szempontból nem volt. Végül emelje ki a sebességváltó kart, sikeres kialakítással.

meghajtó rendszer

a renault zoe korábban csak 22 kWh-s akkumulátorral volt elérhető, amely az NEDC eljárás szerint jóváhagyott autonómiával rendelkezik 240 kilométer. Most egy másik változat, a Renault ZOE 40 került be, melynek akkumulátora 41 kWh. Ez az utolsó, amit kipróbáltunk, és a Renault nagyszerű fogadása 403 kilométert homologizál az autonómiáról, bár azok lesznek 300 körül viszonylag jó környezeti viszonyok között és 200 kilométert nagyon kedvezőtlen körülmények között.

Ami a teljesítményt illeti, erről az elektromos hajtásról beszélünk 92 LE teljesítményt ad le, 225 Nm nyomatékot ad le az állástól. Nincs adatunk arról, hogy mennyi ideig tart a 0-ról 100 km/h-ra való feljutás, sem a helyreállításokról; de tudjuk, hogy a A végsebesség 135 km/h-ban van korlátozva.

Mivel a újratölti ezt az akkumulátort 41 Kwh-ból, ez kell 16 óra normál csatlakozóval hogy a márka Green-up-nak hívja, ha teljesen lemerült. Val,-vel fali doboz (ami kb. 1.200 euróba kerül) telepítve 100%-ban a feltöltés venné 7,25 óra gyorstöltő terminálban pedig 2,40 óra lenne a teljes idő. ezt az új akkumulátort csak 22 kilóval növeli a teljes súlyt kisebb kapacitású járműhöz képest.

viselkedés

Ideje ellenőrizni, hogyan működik ez a Renault ZOE. Rálépünk a fékre, a „Start” gombra, a sebességváltó kart D állásba, kiengedjük a kéziféket és… csend. Az elektromos járművek által nyújtott vezetési élmény nagyon magas, mivel a alacsony zajszint hogy bejön. Ezen kívül a Michelin nagyobb hatásfokú gumiabroncsok (6 km autonómiát takarítanak meg) gyakorlatilag nem közvetítik a gördülési zajt. Az egyetlen zaj, ami a fülünkbe jut, az az aerodinamikai zaj, ami a mi egységünkben az ablakokon keresztül volt érzékelhető.

Álló helyzetből megnyomjuk a jobb oldali pedált, és a válasz azonnali, azonnal megjelenik a 225 Nm és a több mint 1.500 kilós kis Renault ZOE mozgatását azzal sok mozgékonyság. Az energialeadás nagyon jó, bár 60-70 km/h-nál nagyobb sebességnél észrevehető, hogy nem reagál ugyanolyan erővel. Ezért egyértelműen városi környezetben fog ez az autó a legjobban teljesíteni, bár nem fél az úttól vagy a gyorsforgalmi utaktól sem.

A városban agilis autónak érzi magát nagy kapacitással áthalad a forgalom között és "kilő" a lámpából vagy például egy körforgalomhoz való csatlakozáskor. Természetesen túl sok "pattanást" mutat, ha felülmúlja a legtöbb településen bővelkedő egyenetlenséget. Ban ben gyorsforgalmi utak Figyelembe kell majd venni, hogy nem egy autó nagy utazósebességet tartani, mind az autonómia, mind a korlátozott, 135 km/h sebesség mellett.

A kanyargós utak nem ijesztenek meg. Az útvonal mintegy 170 kilométere alatt megpróbálhattuk egy kicsit megzavarni a Renault ZOE-t, és nem is lassított egyetlen pillanatban sem. Az övék alacsony súlypont Nagyon stabil viselkedést mutat, alig jelenik meg tehetetlenség, amikor megközelítjük a határait. Kár, hogy a az ülések kis oldaltartása ezekben a helyzetekben elég kényelmetlenül érezzük magunkat, de maga az autó kielégítően teljesít.

Fogyasztás

A márka ezt állítja normál vezetésnél ideális körülmények között valós autonómiát érhetünk el 300 kilométer. 100%-ban feltöltött akkumulátorral indultunk el, és másodlagos utakon, autópályákon és városok kereszteződésein keresztül haladtunk. 167 kilométer utazás. Mindenkor normál vezetést végzünk 22 fokos klímával és rádióval, mint minden más autóval, bár időnként tesztelik a motor és a hajtás viselkedését, vagyis többször teljesen felgyorsítanak, hogy ellenőrizzék a reakcióját.

Az út végén a fedélzeti számítógép rögzítette a 93 kilométeres autonómia. Ha a marker eredményei 100%-ban igazak, megtehetjük körülbelül 260 kilométert tettek meg. Igaz, hogy ennél a 300 kilométernél alacsonyabb eredményt értünk el, de olyan környezeti körülmények között, ahol a klíma kevésbé működött volna, és ha nem teszteltük volna többször a motor reakcióját, Nem lenne nehéz elérni a figurát.

Következtetések

Ez az autó ajtót nyit mindazok előtt, akik valóban elkötelezettek az ökológia iránt és bolygónk egészsége. Méreteiből és vezetési típusából adódóan egy nagyon praktikus napi használatra ha nem teszünk meg nagy számú kilométert és mindenekelőtt ha a legtöbbet városonként.

La az autonómia több mint elég lesz a legtöbb embernek, aki napi kisautót keres, bár észben kell tartanunk, hogy ez nem alkalmas nagy távolságok megtételére, vagyis a félsziget központjából a családdal kirándulni a tengerpartra.

Az autonómia problémája többé-kevésbé megoldott, de a töltési problémák továbbra is fennállnak. Hazánkban borzasztó az infrastruktúra az ilyen típusú járművek számára, és nem mindenkinek van faháza, ahol gond nélkül feltöltheti. garázshely birtokában. Ha tömbházban lakik, van lehetősége közvetlenül az ablaka alatt parkolni, hogy kábelt húzzon? Egy kábel, amit ha az ötödikben laksz, ahogy a szomszédaid sem szeretik túlságosan az ablakuk előtt lógni.

A helyes úton halad, de a magas beosztású politikusoknak meg kell tenniük a részüket, ha valóban meg akarják szüntetni a szennyezési határokat, és a fenntartható mobilitásra törekednek. Ezen kívül ne feledjük, hogy elektromos járművek vásárlására jelenleg nincs támogatási terv.

Berendezés

belépés

• 240 kilométeres jóváhagyott autonómia
• R link
• automata klímaberendezés
• 15″-os agysapkák
• Központi zár
• Sebességhatároló és szabályzó
• Nyitó és indítókártya
• Elektromos tükrök
• 22 kWh Chameleon töltő
• ZE Voice

élet

• 400 kilométeres jóváhagyott autonómia

Erős

• 16"-os könnyűfém keréktárcsák
• Rádió 3D hanggal
• esőérzékelő és lámpák
• Hátsó elektromos ablakok
• Egyérintéses illesztőprogram ablak
• Elektromos tükrök és elektromosan behajtható
• Kihangosított nyitás és indítás
• hátsó parkoló érzékelők

Bose

• fűthető első ülések
• Bőr kárpitozás
• tolatókamera
• R-Link BOSE prémium audiorendszer
• Fejtámla a központi üléshez

Renault ZOE árak

Az árak állami támogatási tervek nélkül, bár a 5.500 euró kedvezmény maga a márka ítélte oda erre a februári hónapra. Az akkumulátor bérelhetőHa meg akarjuk venni, akkor 7.500 eurót kell hozzátenni és 8 év vagy 160.000 ezer kilométer garanciát vállalunk. A bérelt akkumulátor esetén a garancia határozatlan idejű.

Erkély