Teszt Renault Clio E-Tech hibrid 140 LE (videóval)

Üdvözöljük újra tesztelési rovatunkban. Ma velünk van Renault Clio, de nem akármilyen verziót. Ez körülbelül új Renault Clio E-Tech, amiből a hibrid nem csatlakoztatható 140 LE-nél kevesebbel. Nagyon egyértelmű riválisa a Toyota Yarisnak; És vigyázat, ennek a hibrid Clionak sok mondanivalója van. Az Ön kikiáltási ára 17.460 euró a Renault konfigurátora szerint. Tartson velünk, hogy megismerje minden egyes részletét.

Amíg gyakorlatilag semmi, a B szegmens egyetlen hibrid modellje a Toyota Yaris. Jó fogyasztása és zökkenőmentes működése sikeres termékké tette hazánkban. De a japánok számára a harcok egyedüli időszakai véget értek. Most vetekszik a Honda Jazz és főleg ezzel az újjal Renault Clio E-Tech.

Vonzó, akárcsak a Clio sorozat többi tagja

Egységünkhöz tartozik a SL Edition befejezése, amely egy induló kiadás ami attól tartok, már nem elérhető, bár az autó konfigurációjában az opciók kiválasztásával beszerezhető. Ebben az esetben feltűnő esztétikát kapunk a karosszéria fehér tónusával és a kiemelkedő kék részletek.

Ezen kívül van 17 colos kerekek, bakelitek, amelyek a karosszéria különböző pontjain a szürke, kék és arany tónusokat kombinálják, és egy azonosító matrica az ajtón, amely… nos, azt mondja, hogy ez egy hibrid 1,2 kWh-s akkumulátorral. Ez utóbbit tényleg meg lehetett volna menteni.

Ezt leszámítva megegyezik a tartomány többi részével.. Úgy gondolom, hogy ha ezeket a konkrét díszítéseket kivesszük a limitált kiadásból, akkor csak az oszlopokon és a csomagtérajtón megjelenő E-Tech feliratok alapján tudnánk megkülönböztetni a termikus változatoktól.

Jó minőség a Renault Clio E-Tech elegáns belső teréhez

Ha megnézzük a talált kabint nagyon kellemes hangulat. Nem sok köze van az előző generációs Clio-hoz, mert az anyagok és a beállítások sokkal sikeresebbek, valamint az általános megjelenés. Renault E tekintetben sokat fejlődött.

Ebben az esetben, és ismét azért, mert egy speciális kiadást futtatunk, sok konkrét részletünk van. Például vannak ellentétek a fehér tónusok a műszerfal és egyéb kárpitozás, amelyek a beépített árnyékolókkal vannak kombinálva elektromos kék néhány részlet és felület fekete színben.

A maga részéről, a digitális műszercsoport specifikus ezeknél a hibrid változatoknál a hagyományos fordulatszámmérő lecserélése potenciométerre az energiaszállítás és fékezés közbeni újratöltés érdekében. A bal oldalon van egy akkumulátor töltésjelzőnk is. Néhány információ testreszabható, de a legfontosabb, hogy a fő adatok jól nézzenek ki.

Ha a műszerfal középső részébe megyünk, ez fogad minket 9,3 hüvelykes infotainment érintőképernyő. Van navigációnk, Apple CarPlay, Android Auto, tolatókamera és 360 fok, többféle autókonfiguráció és Multi-Sense vezetési mód váltás.

Továbbá láthatjuk a energiaáramlás ábrázolása valamint az elektromos rész és a hőmotor munkája, valamint az összes meghajtószerelvény alkatrészével megtett idő és kilométer minden adata. Minden nagyon részletes, tényleg.

A képernyő alatt van néhány jó tapintású és megjelenésű billentyű, valamint a egyzónás klíma, ami igazán könnyen használható vezetés közben. Az én szemszögemből nagy siker. És tetézzük ezekkel az USB-aljzatokkal és 12 V-tal, és a vezeték nélküli töltés a telefonhoz.

Általánosságban elmondható, hogy van egy szép multifunkciós kormányunk, nagyon kényelmes üléseink és jó a kormánytartásunk, mivel a beállítások szélesek. A tárolórekeszek szempontjából nem rossz, de a legfigyelemreméltóbb, ahogy pár perce mondtam, hogy kellemes és jó minőségű légkör lélegzik. Most pedig nézzük a hátsó üléseket.

A hátsó ülések tisztességesek, de elérik az engedélyezettet

A hátsó ülések nem a legjobbak a B szegmensben a magas utasok számára, de nem is rosszak. Tegyük fel, hogy helyesek, bár lehet javítani. Az én esetemben 1,76 m méretű. magasan és a vezetési helyzetembe állított első üléssel pár ujjam maradt a háttámlán dörzsölni a térdemet. Én sem vagyok túl magas, főleg, hogy a felső keret nagyon befelé megy, gyakorlatilag hozzáér a hajhoz.

Az 1,80-as vagy annál magasabb magasságú emberek beskatulyázva érzik magukat ebben a második üléssorban, lábtér és fejtér tekintetében egyaránt. Eközben és ahogy az logikus is, a központi tér sokkal szűkebb, keményebb és kényelmetlenebb. Végül nincs központi kartámasz vagy szellőzőnyílások a központi alagútban, de ami a fiataloknak bizonyára a legjobban hiányzik, az az USB-aljzat, amellyel utazás közben töltheti a mobilt.

A csomagtartó sokat veszít az akkumulátorok miatt

Ha kinyitjuk a csomagtérajtót, megtaláljuk egyik fő hátránya ennek a Renault Clio E-Tech. Az akkumulátorok a karosszéria alsó és hátsó részébe kerülnek, így a töltési mennyiség csökken. Egy olyan normál benzines Clióban, mint amilyet valamivel több mint egy éve teszteltünk, űrtartalma 340 liter, és ez a hibrid változat körülbelül 80 litert veszít mert a padló magasabb helyzetben van.

Pozitívum, hogy a Renault továbbra is fenntart egy pótkereket, ami a formák nagyon köbösek és könnyen használhatók és hogy ha ledöntjük az üléseket a padló jól kiegyenlített. Mint mondom, nincs nagy hivatalos kötete, de használható.

A Renault Clio E-Tech három motorral rendelkezik

Ami a meghajtást illeti, a Renault Clio E-Tech három motorral rendelkezik, egy 91 CV-os benzines, egy 48 CV-os villanymotor, amely a kerekek mozgatását végzi hibrid és elektromos üzemmódban, valamint egy másik 22 CV-os villanymotor. Összességében a maximális teljesítmény, amelyet képes kifejleszteni, 140 CV, ami egyáltalán nem rossz, igaz? Engedélyezett vegyes fogyasztása a 4,4 l / 100 km. És most igen, ideje volán mögé ülni!

A Renault Clio E-Tech volánjánál

Kényelmes és könnyen vezethető autó

Nos, láb a féken, indítógomb, váltókar D állásba, és indulunk. A hibrid Clio egy nagyon könnyen vezethető autó. Van egy jó indulás álló helyzetből, ami nagy mozgékonyságot ad nekünk a városban való mozgás során. Ezt azért érik el, mert a menet elindításakor mindig a villanymotorral jön ki, ami nagy nyomatékot ad.

A többi hibridhez hasonlóan előfordulhat, hogy a benzinmotor alacsony fordulatszámon jár az akkumulátor töltésére, bár a kerekeket közvetlenül az elektromos rész hajtja. Így élénk visszhangot és meglehetősen stabil és különösen alacsony fogyasztást ér el a városban. De jó, a fogyasztásról néhány bekezdéssel később beszélek.

Az irány tapintása kellemes, bár nem túl informatív és keménysége a vezetési mód, amely a képernyőről van kiválasztva. Nekünk van Eco, Sport és My Sense módok, ez utóbbi a legkiegyensúlyozottabb, és amivel a legjobban éreztem magam. A kiválasztott üzemmódtól függően a motor tartása is változik.

A viselkedés nyomán az elég kényelmes autó. Mind az ülésekre, mint már említettem, mind a felfüggesztés működésére, ami tökéletes beállítással rendelkezik. Egyáltalán nem száraz, de nem engedi, hogy nagy tehetetlenséget gyorsan észrevegyenek.

Szeretném még kiemelni a fékpedál érzés. Egyes hibrid autókban nehéz pontosan szabályozni a fékezést a regeneratív fékezésről a hagyományos tárcsa- és betétfékekre való átállás miatt. A Renault-nak nagyon jól sikerült ezt az átmenetet simítania, nagyobb tapintatot, kényelmet és biztonságot adva a sofőrnek.

Jobb vagy rosszabb, mint egy e-CVT? mondjuk más

A motor jól működik, és mivel több fokozatú sebességváltója van, nem szokott annyira felpörögni, mint a Toyota e-CVT-jei. Ennek ellenére bizonyos körülmények között túlzott motorzaj észlelhető, de nem annyira, mint japán riválisánál. Ráadásul több erőnk van, ami azt jelenti, hogy a nagyobb fizetőképesség, ha kimegy az útra.

És ez az, hogy a Clio E-Tech tökéletesen használható mind a városban való mozgáshoz, mind az utazáshoz. A hangszigetelés a motor kivételével megfelelő. De a legjobb dolog a gyorsforgalmi utakon az sok önbizalmat közvetít, mert nagyszerű kitartást mutatmiközben kényelmes. A motor a maga részéről továbbra is jó teljesítményt nyújt előzés közben, vagyis jó visszaállással rendelkezik.

Ennek az autónak a megközelítése nem az, hogy gyorsan, őszintén vezessen, hanem ha kicsit sietsz válaszolj jól. Íves utakon jó magabiztosságot ad, még jobban, mint a benzines változatoknál. Miért? Hát mert az akkuk a kocsi alsó részébe mennek és ez leengedi a súlypontot, ezáltal javítja a tapadást és magabiztosságot ad a vezetőnek.

Egy pont, ami nem győzött meg teljesen, az a B sebességváltó üzemmód, ami növeli a visszatartást és jobban tölti az akkumulátorokat, ha abbahagyjuk a gyorsulást. A váltásnak ez a pozíciója jó például egy hegyhágón való lemenéshez. A vicces az, hogy a tartás az akkumulátor töltöttségétől függően változik.

Ha kevés a töltése, akkor sokat tart, de ha teljesen fel van töltve, akkor nem működik, nem tart, így egy kicsit megijedhetünk abban bízva, hogy az autó magától többet fog fékezni.

Tényleg korrekt fogyasztás, nagyon közel a Yarishoz

A fogyasztási résznél a hibrid Renault Clio nem okoz csalódást. A próbapad összfogyasztása 4,9 l/100 kmami igazán jó adat. Legyen óvatos, és gyakorlatilag soha nem törekedtünk a maximális hatékonyságra, egyszerűen a legtöbb körülmény között normálisan vezettünk.

En Ciudad Ez nagyban függ a gázpedál simaságától, de normál vagy laza ritmusnál könnyű kb 4,2 liter. Nagyjából ugyanannyit költünk, ha körgyűrűkön vagy autópályákon megyünk át 80 vagy 100 km/h sebességgel, ami nagy hatékonyságot mutat.

És ahogy általában ezekkel az autókkal történik, ahol a legtöbbet költik, az autópályán 120, 5,3 liter körül mozog hozzávetőlegesen, ami szintén nagyon elfogadható fogyasztásnak tűnik számomra.

És a felszereltség csúcsáig, legalábbis a tesztelt egységben

Másrészt nálunk a kiváló felszereltség a vezetési segédeszközök és a biztonság szempontjából. Ez az egység automatikus vészfékezéssel, holttérfigyelővel, sebességszabályzóval és határolóval, sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és teljes LED-es lámpákkal rendelkezik, amelyek az úton alacsonyról magasra váltanak. Ehhez jön még az első és a hátsó parkolóérzékelő, a hátsó és a 360 fokos kamera, valamint az automatikus parkolás. Ugyan már…, minden megvan.

következtetünk

Bevallom, hogy a Clio E-Tech jobban tetszett, mint vártam a kipróbálás előtt. Igen, van néhány apró részlet, amit javítani kell, de ez egy nagyon teljes termék.

Nem lehet nem csodálkozni azon, hogy ez a hibrid Clio jobb-e, mint a Toyota Yaris. Az én szemszögemből nézve igen. Kicsit szubjektív a dizájn és nem akarok belemenni ebbe a káoszba, de a belső tér jobban sikerült, több a minőség, lélegzik, belül kicsit tágasabb, bár a csomagtartó kicsit kisebb, és jobb a tapadása az úton.

Fogyasztásban alig van különbség ezek között az autók között, a Clionak legfeljebb 0,2 l/100 km kell több, de ne felejtsük el, hogy a Renault 24 CV-vel többet ad, ami különösen gyors utakon szembetűnő. Természetesen, mindkettő ökocímkével rendelkezik.

Árak? hát a A Renault Clio E-Tech már 17.460 XNUMX eurótól elérhető, míg a hozzáférési változat a A Toyota Yaris 18.700 XNUMX eurótól kezdődik kiváló felszereltséggel. Egyenlő felszereltséggel úgy tűnik, hogy a Clio még mindig valamivel olcsóbb. És miután mindezt elmondta, melyik tetszik jobban a kettő közül?

Berendezés Renault Clio E-Tech

Erős

• Állítható magasságú első övek
• Rásegített vészfékezés
• biztonsági távolság figyelmeztetés
• 7 hüvelykes digitális műszercsoport
• manuális klíma
• A lámpák automatikus világítása
• Jelfelismerés
• Sávtartási asszisztens
• Sebességszabályozó
• LED-es nappali menetfény
• 16 colos kerekek
• Vezetőülés magasságállítással
• Elektromos tükrök karosszériaszín házzal
• Karosszériaszínű külső ajtókilincsek

Zen (hozzáadás)

• automata klímaberendezés
• Elektromos ablakemelők mind a négy ablakon
• Esőérzékelő
• hátsó parkolássegítő
• kihangosító kártya
• gumijavító készlet
• Vezetési módok
• Utasülés magasságállítással
• Bejárati ajtó panelek LED világítással

Initiale Paris (hozzáad)

• Gyorshajtás figyelmeztetés
• Easy Link 9,3 hüvelykes képernyővel és böngészővel
• Induktív töltés okostelefonhoz
• Bose hangrendszer
• Fűthető első ülések és kormánykerék
• tolatókamera
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• automatikus távolsági fényszórók
• 17 colos Initiale Paris könnyűfém keréktárcsák
• Speciális bőr kárpitozás
• Sötétített hátsó ablakok
• Fényes fekete ablakkárpitok

Árak Renault Clio E-Tech

Árak szerint renault konfigurátor hibrid mechanikához. A hagyományos változatok ára a 9.690 LE-s SCe motor esetében 65 eurótól, a 12.690 LE-s TCe-vel 90 1.000-től, az LPG és a 100 LE-s változat 15.470 eurótól, a 140 LE-s TCe. CV XNUMX XNUMX eurótól kezdődik.

A szerkesztő véleménye

Galéria Renault Clio E-Tech