Teszt Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV, logikai előjáték a GTI-hez

Néha választanunk kell a sportos és a sokoldalúság között. És amikor a sportosabb oldal felé hajlunk, akkor a praktikus és a radikális között kell döntenünk. Szerencsére manapság a sportosnak nem kell ellentmondania a radikálisnak és gyakran irracionálisnak. Ez a helyzet a Peugeot 308 GT- vel is, amelyet ezen a héten tesztelünk, egy sportos modell, amely mentes a vele járó hátrányoktól. A 205 lóerős 1.6 THP benzinmotoros változatot vizsgáljuk.

Már a segoviai bemutatón is teszteltük, és meggyőzött minket arról, hogy valóban dinamikus érzetet és jó teljesítményt keresünk a mindennapi használhatóság feláldozása nélkül. A 308 GT az a Peugeot-nak, ami a Golf GTI a Volkswagennek , csak egy kicsit visszafogottabb teljesítmény, erő és imázs tekintetében. És az árban is. Ez elég?

Becsületes

Képeken a Peugeot 308 GT kissé jellegtelennek és visszafogottnak tűnhet. Végül is a legtöbb vásárló azt szeretné, ha autója kitűnne a hétköznapibb modellek közül. A valóságban azonban a 308 GT-nek van valami különlegese, valami, ami itt-ott sportos és exkluzív részletek formájában nyilvánul meg , és valóban méltóvá teszi a GT nevéhez.

Az első lökhárító alapformájában megegyezik a többi autóéval, de új, fényes fekete díszítéssel és egy exkluzív elemmel rendelkezik: a szekvenciális irányjelzőkkel . Ez azt jelenti, hogy a LED-ek kifelé világítanak. A fő- és nappali menetfényhez is LED-eket használnak, mindegyiket a fényszórócsoportokba integrálták, amelyek egy egyedi hűtőrácsot kereteznek , amely mostantól a márka logóját is magában foglalja, a motorháztető helyett.

Az oldalakon új oldalsó szoknyák találhatók, amelyek nem többek, mint nagyon jól kidolgozott kiegészítések, valamint exkluzív, 18 colos gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsák . Hátul rejtőzik a legagresszívabb megjelenése, bár elárulhatom, hogy a standard 308-ashoz képest csak egyetlen különbség van. Igen, a fényes fekete műanyag díszítésben megjelenő kipufogócsövek az újdonság. De vigyázat, ezek csupán díszítőelemek, és semmi közük a tényleges kipufogórendszerhez . Ennek ellenére az okosan kivitelezett trükk egy olyan részlet, amely észrevétlen marad.

Általánosságban, és a standard 308-astól megkülönböztető finom részletek ellenére, ez a GT sportosnak érződik, vagy legalábbis annyira sportosnak, hogy kielégítse a visszafogott sportautót kereső tipikus vásárlót. A leültetett felfüggesztés tovább fokozza a széles, alacsony karosszéria érzetét. A családok választhatják az SW kombi változatot is , szintén ebben a felszereltségi szinten, de tágasabb belső térrel. Mindkét motorváltozat elérhető.

Confort

Nem ez az első alkalom, hogy egy francia autó elkötelezte magát amellett, hogy maximális kényelmet biztosítson utasai számára. Ez sem kivétel, sportos felhangja ellenére. A belső tér alig különbözik egy hagyományos 308-astól , kivéve a megjelenésre és a kidolgozásra összpontosító jellegzetes részleteket. Ilyenek például a szétszórt GT logók, a fekete tetőkárpit és a sötét kárpittal kontrasztot alkotó piros varrás .

A többi hasonló bármelyik másik Peugeot 308-hoz, de ettől még nem kellemetlen. A kezelőszervek elrendezése megegyezik, minimalista dizájnnal, amely az érintőképernyőre összpontosítja a funkciókat. Időbe telik megszokni, de nem árt, ha megtartunk néhány fizikai kezelőszervet, például a klímaberendezés kezelőszerveit. A navigációval ellátott alapfelszereltségként kínált multimédiás rendszer figyelemre méltóan jól működik, és a képernyő gyorsan reagál a parancsokra. A mobiltelefon csatlakoztatása az autó rendszeréhez szintén egyszerű.

Előttünk egy nagyon kicsi kormánykerék ül , ahogy az ma már jellemző a Peugeot-ra, ami egy sportos modellnél üdvözlendő tulajdonság. A műszerfal könnyen leolvasható, de hozzá kell szokni a fordulatszámmérő fordított mozgásához. Egyébként alapfelszereltségként jár a Driver Sport Pack , amely egy gombbal aktiválható, és az autó egyes paramétereit, például a kormányzást és a gázreakciót módosítja. Minőség tekintetében ugyanazokat a szabványokat osztja, mint a 308-as sorozat többi tagja, kategóriájában elsőrangú kidolgozással.

A belső tér figyelemre méltó az első üléseknél, de hátul is, bőséges fej- és lábtérrel. A hátsó ülés szélessége nem kiemelkedő, ahogy az megszokott, de három kisebb felnőtt kényelmesen utazhatott bennük. Az első ülések sportosak , kényelmesek, és úgy tűnik, integrált fejtámlákkal rendelkeznek. Végül a csomagtartó 432 literes.

Előző lépés a GTI-hez

A 308 GTI érkezéséig a Peugeot 308 GT volt a kínálat legsportosabb modellje. És ez soha nem volt annyira logikus, mint most. Ez egy ugródeszka a legsportosabb ajánlat felé, ahhoz, amit a Peugeot Sport ismét a márka valaha gyártott legradikálisabb kompakt autójának nevezett. Amint látható, a praktikum a GT egyik legerősebb pontja.

Ahogy a bemutatóján is láthattuk, egy agilis autóról van szó, anélkül, hogy hivalkodó lenne – egy olyan konfigurációról, amely nagyobb élményt nyújt az autóval, miközben teljes kényelmet biztosít a mindennapi utazásokon. Még a hosszabb utakon is. A tesztek hete során minden tekintetben kényelmes autónak bizonyult. Sportosság tekintetében határozottan kifinomultabb.

De ez a modell mögötti filozófia. A felfüggesztés hangolása meglepett, képes fürgén és elegánsan mozgatni az autót, amikor gyorsan akarunk vezetni. A kormányzás véleményem szerint segít az apró kormánykeréknek köszönhetően, amely fokozza a precizitás érzetét. A Sport mód merevebbé teszi és kiváló érzetet biztosít , bár a vezető kezébe érkező több visszajelzés sem ártana – ami gyakorlatilag minden jelenlegi modellre igaz.

Amint gyorsan hajtunk a kanyargós szakaszokon, rájövünk, hogy ez egy figyelemre méltóan semleges autó, és nem érződik nehéznek. Valójában valamivel 1.300 kiló alatt van, ami nagyon jó adat. A felfüggesztés ismét hatékonyan kiküszöböli a karosszéria dőlésének nagy részét, amit a támasztó ülések tovább mérsékelnek. A rugózás nem durva sem egyenetlen felületen, sem fekvőrendőrökön , bár az út egyenetlenségei, ahogy várható volt, észrevehetők.

A motor a PSA-tól ismerős, egy turbófeltöltős 1.6 THP-s négyhengeres egység, amely 205 lóerőt és 285 Nm nyomatékot produkál . Két dologgal tűnik ki: a rugalmasságával és az üzemanyag-takarékosságával. Hihetetlenül rugalmas, ami egyszerre pozitív és negatív is. Negatív, mert nem egy magas fordulatszámú motor , amely folyamatos fokozatváltást igényel. Pozitív, pontosan azért, mert kiküszöböli a fokozatok kapcsolásának szükségességét. A sebességváltó egyébként egy hatfokozatú egység, hosszú áttételekkel és kellemes érzettel, bár a kar hosszú útjai miatt nem különösebben sportos.

Már alig 1.500-as fordulatszám felett egy élénk és nagy teljesítményű motor áll rendelkezésünkre, amely egészen a piros vonalig tartja erejét. Ez egyébként kritikai pont, amikor a Sport mód aktiválva van. A műszerfal piros színnel jeleníti meg a számokat, gyakorlatilag eltüntetve a piros vonalat a fordulatszámmérőn, a hőmérsékletmérőn és az üzemanyag-jelzőn. Ennek ellenére az autó reakciója a vezető parancsaira második fokozatban meglepő, jelentős tapadásvesztés nélkül. Más szóval, linearitásának, teljesítményének és áttételeinek köszönhetően harmadik fokozatban magabiztosan birkózhatunk meg egy sor görbével.

Az üzemanyag- fogyasztás egy másik kiemelkedő tulajdonság. Bár a Peugeot 5,6 l/100 km homologizált fogyasztást hirdet erre a 308 GT-re, a valóságban átlagosan 6,2 l/100 km-t értünk el egy alig 600 kilométeres úton, normál vezetési körülmények között és alkalmankénti élénk tempójú vezetéssel. Városban nehéz 8 l/100 km alá menni, míg autópályán az 5-5,5 l/100 km a jellemző. Stop/Start rendszerrel rendelkezik, amely kielégítően működik, bár nem olyan határozottan, mint a csoport dízelmodelljeiben.

Tényleg sportos?

A Peugeot egy sportos imázsú 308 GT-t árul nekünk. Egy fiatalos, agresszív megjelenésű és fürge vezethetőségű autót adnak el nekünk, de vajon valóban sportos? Nem teljesen. A valóság az, hogy inkább gyors autónak érződik, mint sportosnak , bár kétségtelenül megvannak benne a tulajdonságok, hogy jól érezzük magunkat a volán mögött. Azonban néhány részlet ront az összélményen ebből a szempontból.

Például a hangra gondolok. Az nem létezik. A műkipufogó és a csend között néha nehéz megérteni, miért vezetünk egy olyan autót, amelynek a felfüggesztése merevebb, mint egy standard 308-asé, vagy a kormányzás ilyen könnyed érzéssel történik. Nem számít, ha a felső fordulatszám-tartományban járunk; a hangszigetelés abszolút, és még csak a motor dorombolásának finomításával sem foglalkoztak.

Nem, a Driver Sport Pack nem oldja meg a problémát . A merevebb kormányzás kiváló, akárcsak a reagálóképesebb gázkar és az új vezetési mutatók. De a továbbfejlesztett, felerősített hang – ha opció lenne, egy fillért sem fizetnék érte . A csendből tompa és nagyon mesterséges hangba váltunk. Majdnem úgy hangzik, mint egy háromhengeres motor. Sőt, már a bemutató alatt rájöttem, hogy ez a felerősítés szinte jobban szól a dízel 308 GT-ben, mint ebben a benzinmotoros változatban.

Következtetések

Az utolsó bekezdés ellenére, és bár személy szerint nagy hangsúlyt fektetek a sportos autók hangjára, az autót összességében kiváló választásnak tartom . Diszkrét tud lenni azok számára, akik semmi mást nem keresnek, mint teljesítményt, alacsony fogyasztást és élénk vezethetőséget.

Nem egy radikális autó, és a Peugeot sem így forgalmazza, tekintve, hogy már kínálják a legújabb GTI-jüket. Bár szerettem volna egy kicsit karakteresebbet . A motor érzete kifinomult, de egy kicsit rövidebb és érzékenyebb áttétel sem lett volna rossz. Természetesen az üzemanyag-fogyasztás kiemelkedő, és ez minden bizonnyal hozzájárul ehhez a jó értékhez. A hangzás kétségtelenül az egyik legnagyobb hátránya.

Másrészt a felfüggesztés hangolása hibátlan, akárcsak a kormányzás, így a Peugeot szilárd alapot teremtett legsportosabb modelljének, a GTI-nek. Érdekes módon a Peugeot kétféle karosszériát kínál a GT-hez, akárcsak egy 180 lóerős HDI dízelmotorral . Elméletileg a benzinmotoros változat majdnem egy másodperccel gyorsabb a gyorsulásban, de az üzemanyag-fogyasztás világméretű, a BlueHDI mindössze 4 litert ér el 100 km-en. Ez azonban csak automata sebességváltóval érhető el.

Tény, hogy az egyik legközelebbi riválisa a Volkswagen Golf GTI, egy hasonló célokat szolgáló kompakt autó: ugródeszka lenni a kínálat nagyobb modellje felé. Összehasonlítva őket, a Peugeot belső tér és agilitás tekintetében egy szinten van, de erő és teljesítmény tekintetében kiemelkedik. Az árkülönbség azonban közel 6.000 euró a francia autó javára.

Felszereltség Peugeot 308 GT

• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Ködlámpa
• Full-LED fényszórók
• Sebességhatároló és tempomat
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Kétzónás klíma
• Fény- és esőérzékelők
• elektromos kézifék
• 9,7 hüvelykes érintőképernyős navigátor
• 18 colos kerekek

Peugeot 308GT árak

A szerkesztő véleménye

Képgaléria: