Teszt Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (videóval)

Peugeot Az elmúlt két évben kínálatának jó részét megújította. Az egyik legjobban várt új modell nagy kereslete és népszerűsége miatt a Peugeot 2008, amely második generációjával debütál. Hogy is lehetne másként, mi már beültünk ennek a B-SUV volánja mögé, és alaposan megvizsgáltuk, videóval együtt.

Logikus, hogy nagyon közel van az a szegmens, amelyben ez az új Peugeot 2008 harcol, olyan modellekkel, amelyek szintén nagyon sikeresek, mint pl. Ülés Arona, The Renault Capture, The skoda kamiq vagy a Ford Puma sok más között. Ehhez a teszthez egy Peugeot 2008-at választottunk GT kivitelben és benzinmotorral. 1.2 PureTech 130 LE 6 sebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik.

meggyőző kívülről

Az új Peugeot 2008 teljesen megváltozik az előzőhöz képest. Mára jóval nagyobb, de a legszembetűnőbb a dizájnja. Mint látható, más, nemrégiben felújított modellek, például a 208-as, a 3008-as vagy az 508-as szedán esztétikai jellemzőit veszi át.

Az elején találjuk új LED-es fényszórók, a „fogak” amelyek nappali világítást és két nagyvonalú légbeömlőt tesznek lehetővé. A Peugeot kétségtelenül elkötelezett a tervezés iránt, hogy meggyőzze a piacot, és ez az elmúlt években nagyon jól működik.

Ez az egység jár GT sportfelszerelés, amely speciális lökhárítókkal és kerekekkel erősíti sportos megjelenését, és sok fekete részletek. Például a tükörsapkák, az oszlopok, az ablakkörnyezet és a tető fényes fekete.

A hátsó háromnegyed kupét és fiatalos esztétikát keres a lakhatóság sérelme nélkül, növekvő vonallal az ablakok hátsó részén. Hátul a fekete csíkkal és egy terjedelmes kapuval kommunikált LED-es jelzőlámpák tűnnek fel. A lökhárító, hogy is lehetne másként, robusztus megjelenésű.

Ó, mellesleg a két kipufogó kimenet valódi, bár van bennük krómozott díszítés, ami feldobja őket. Nem lenne rossz, ha más márkák példát vennének. Ha kíváncsi ennek a tesztegységnek a színére, akkor az ún OrangeFusion és az az igazság, hogy ettől nagyon feltűnő. Most pedig lássuk a kabint.

Az oroszlánjelen kívül nem találsz hasonló belsőt

Valószínűleg hozzá fog szokni az i-Cockpithez

A belső tér egy teljes forradalom, de a történelem arra emlékeztet bennünket, hogy nem minden forradalom jó. Menjünk részenként. Peugeot-ban vagyunk, és ez azt jelenti, hogy van egy vezetőállás eltér a normálistól, a híres iCockpit. Megemelt műszerfal digitális képernyővel és kis kormánykerékkel a fenti információk megtekintéséhez.

Az elemeknek ez a helyzete sok beszélnivalót adott minden Peugeot bevezetésénél, mert nem illik 100%-ban jól a sofőrökhöz. A szokásosnál lejjebb kell vinnünk a kormányt, hogy lássuk a teljes képet. Természetesen sokan vannak, akik azt mondják, hogy jól érzik magukat így. Az én esetemben, és bár a végén megszokom, kicsit erőltetetten megyek.

Amellett, hogy kicsi a kormánykerék, alul és felül is lapos, hogy egy kis látást nyerjen. Útközben nincs gond, de megállva manőverezni vagy mászkálni nem olyan kényelmes, mert folyamatosan változó felületeken találjuk magunkat. De hát, ahogy mondom, lesz, aki teljesen alkalmazkodik hozzá.

Ezt félretéve a műszerfal központi részén fogad minket a 10 hüvelykes érintőképernyő. Tetszik, hogy ez a képernyő, és hogy az egész középkonzol a vezető felé van orientálva, ráadásul elég magasan van; de vannak javítható szempontok.

Egy mutatós és vonzó belső, de nem a legjobb megoldás

Először is meg kell jegyezni, hogy a klímaszabályozás integrálva, így nincsenek fizikai gombjaink a hőmérséklet vagy a ventilátor sebességének beállításához. Másodszor, van néhány érintőgombok a különböző menük (klímaszabályozás, audio, navigáció, járműbeállítások, telefon stb.) gyors eléréséhez.

A probléma az, hogy amellett, hogy tapinthatóak és nem fizikaiak, olyan helyzetben vannak, hogy nem tudjuk könnyen felismerni az ikont. Összpontosítania kell a figyelmét, meg kell néznie, majd meg kell ütnie az ujját, hogy elérjen egy almenübe, majd az érintőképernyőn végezze el a beállításokat.

Esztétikailag az nagyon feltűnő és vonzó, ez tagadhatatlan; de funkcionálisan szerintem ez egy visszalépés. A gyártók eurómilliókat fektetnek be a biztonságba, aztán ilyesmiket csinálnak... Őszintén szólva ez tévedésnek tűnik.

Amire gyakorlatilag nincs kifogásom, az a minőségre. Igaz, hogy a középkonzolon sok a Piano Black, amit, mint a képeken is látszik, lehetetlen tisztán tartani. De szintén jogos azt mondani, hogy a műszerfal anyaga nagyon jó, bár a lebegő elemek, például a doboz felső része és a központi képernyő megnyomásakor reccsenések hallhatók.

Ezen kívül van környezeti világításunk, jó lyukak a tárgyak elhagyására és egy burkolat a konzolon, amely lehetővé teszi helyezze el a mobilt vízszintesen és függőlegesen, hogy böngészőként használhassa arra az esetre, ha egységünk nem viszi. Tapadós felületű, így nem mozdul, bár ha egy éles kanyart veszünk, akkor eldobható, mint ahogyan nálunk is megtörtént párszor a teszt során.

Sok hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban is

Ahogy az elején említettem, a Peugeot 2008 kívülről sokat fejlődött, ami egyértelműen a belső térre is hatással van. A hátsó ülések nagyon alkalmasak két magas felnőtt számára.. A térdnek jó helyet biztosítunk a háttámlán egy hasítékkal a nagyobb testalkatúaknak, nem okoz gondot a láb kényelmes elhelyezése.

Függőlegesen jó a fejtér, bár igaz, hogy a karosszéria formája az ajtóhoz legközelebb eső részen a tetőhöz közelíti a fejünket. Ez azt jelenti, hogy ha utaznak itt mögött három ember be lesz zárva. Egyébként logikus és megszokott a B SUV szegmensben.

Ezen a második üléssoron ráadásul nincsenek központi szellőzőnyílások, de vannak tártasakok és néhány USB-aljzat, amelyek mindig jól jönnek. Valami mást kérni, nem lett volna rossz, ha központi kartámasz vagy szabályozás van a járdán; de nem is igazán fontos.

A modell másik erőssége a teherbírása. A csomagtartó 434 literes, amely több, mint sok riválisa, és a kategória első helyezettjei. A kárpitozás jó, a padló két magasságban helyezhető el és széles a rakodónyílás. Természetesen, mint a legtöbb crossoverben, a mellkas a talaj és a tálca távolsága miatt jó, és nem az ülések támlájának mélysége miatt.

Peugeot 2008: elérhető motorok és új Peugeot e-2008

Ha a motorok részre térünk, a Peugeot 2008 kínálata változatos és a modell potenciális vásárlóinak igényei szerint alakul. Először is az újat szerettem volna kiemelni elektromos változat, a Peugeot e-2008, amely 136 kWh-s akkumulátorának köszönhetően 300 LE-vel és 50 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.

A hagyományos változatok közül három benzines és két dízel változattal találkozunk. a motorja benzin az 1.2-es PureTech, amely egy háromhengeres turbó, amely 100 LE-s és 130-as változatban is kapható.A legkevésbé erős mindig kézi, míg a 130-as lehet manuális vagy automata.

Hasonlóképpen a dízel Kizárólag az 1.5-ös BlueHDi négyhengeres blokkot választhatjuk, amelyet 110 és 130 LE-s változattal kínálnak. A 110 lóerős változat mindig hatfokozatú kézi váltóval jár, a magasabb pedig feltétlenül az EAT8 automatához kötődik.

A volánnál: Javítandó részletekkel, de semmi aggasztó

Elegendő motor a Peugeot 2008-hoz, de kissé durva

Félretettük az elméletet és elindítottuk az autót. Ez az egység az 1.2-es PureTech 130 motort szereli fel manuális sebességváltóval. Hogy egy kicsit jobban belegondoljunk a helyzetbe, ez egy turbófeltöltős háromhengeres, ami fejlődik 130 LE 5.500 ford./percnél és 230 Nm maximális nyomaték 1.750 ford./perctől. Az engedélyezett vegyes fogyasztás 5,6 liter, bár szinte mindig felette leszünk. Műszaki dokumentációjában 0 másodperc alatt biztosítja a 100-8,9 km/órás sebességet.

Valószínűleg ő az ideális szerelő ennek az autónak sok szempontból. Rengeteg ereje van a városnak, és több mint tisztességes az autópályán, és nem költ túl sokat. Nemrég teszteltem a Peugeot 208-at, ennek a motorblokknak a 100 LE-s változatát. A 208-as tapintása és viselkedése jobban tetszett, mert kevesebb volt a zaj és a vibráció, valamint gördülékenyebb volt a szállítás.

Talán ennek a tesztegységnek a dolga, de ha gyorsan fel akarunk menni egy sebességfokozatra, akkor megadja néhány rángatás a tengelykapcsoló-pedál felengedésekor. A váltás nagyon sima és a motor túl magas fordulatszáma nélkül nem történik meg, de nem kellemes észrevenni azokat a rándulásokat, amikor például előzésnél vagy beépítésnél alkalmazzuk a váltást.

Ennek javára a váltókar tapintása jobban megoldott, mint a fent említett, korábban tesztelt 208-ban. Bár az útvonalak kedvem szerint kissé hosszúak, nincs benne az a gumis és pontatlan tapintás, amit értékelni kell. Mindenesetre az automata sebességváltó jobb vezetési kényelmet biztosít.

És egyéb csiszolandó részletek

Egyszer úton, úton, a felfüggesztés enyhe tára van cég, ami gyakori ebben a B-SUV szegmensben. Így jobban megőrzi a tehetetlenséget az ívekben, de kicsit szárazabb, mint egy autó, ha éles kátyúkon megy keresztül. Mindenesetre én egyáltalán nem tartom kényelmetlennek, tényleg.

Ahol lehetne javítani, az az aerodinamikai szigetelés kérdése. Arra számítottam, hogy ebből a szempontból jobban sikerül elérni, hiszen 120 km/h-nál jobban észrevehető a kívántnál. Ez a zaj nem jó társ egy hosszú utazáshoz, bár mindig álcázható rádióval vagy kedvenc zenéivel.

És ami az irányt illeti, azon túl, amit néhány bekezdéssel korábban a volán mögötti testtartás témakörében tárgyaltunk, az igazság az, hogy közvetlen és gyors, amiben az apró kormánykerék is segít. A rásegítés a választott vezetési módtól függ, amelyből szokás szerint választhatunk Eco, Normal és Sport között.

Peugeot 2008 fogyasztás, nagyon szűk

Befejezésül beszéljünk róla fogyasztás. A teszt végén a számítógép egy adatot tükrözött 6,8 liter, miután mindenféle helyzetben kombinált használatot végzett. Utcán sétálva kb. 7 és félig emelkedik, míg autópályán 120-nál általában kb 6 l/100 km-t jelez. Figyelembe véve, hogy SUV-ról van szó, benzinmotorunk van, és a teszt jó részét némi örömmel vezettem, szerintem ezek elég jó adatok. Nem lesz nehéz az átlagot körülbelül 6,4 literre csökkenteni.

Befejező

És befejezzük a Peugeot 2008 tesztjét. Árak? A modell hozzáférési verziójában 21.148 XNUMX euróról indul a konfigurátortól függően. Természetesen ez egy 100 LE-s és kevéssé felszerelt változat. Ha ezt a "sport" esztétikát akarjuk a GT-nek, akkor felmegyünk a 27.500 euró de vesszük a 130 LE-s motort is.

Az a véleményem, hogy dinamikusan van még javítanivalója, illetve az infotainment rendszer és a menedzsmentje nem a leginkább ajánlott konfigurációval rendelkezik. Az esztétika azonban nagyon feltűnő, és minden családtagnak és barátnak tetszett, aki látta. Hiszen manapság az autókat az esztétika és nem a viselkedés miatt árulják.

Vonatkozóan biztonsági felszerelés, logikusan a szokásos asszisztensek sem hiányoznak, bár a felmondástól függően és néhány opcionális. Hogy csak néhányat említsünk, rendelkezhetünk többek között adaptív tempomattal és határolóval, holttér-szabályozással, sávelhagyásra figyelmeztetéssel, sávtartással, automatikus vészfékezéssel.

Felszereltség Peugeot 2008

Aktív

• 7 hüvelykes érintőképernyős digitális rádió
• Apple CarPlay és Android Auto
• USB csatlakozó a középkonzolban
• hátsó akadályérzékelő
• Halogén fényszórók LED-es irányjelzőkkel
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• Fűthető és elektromosan állítható külső tükrök
• 16 colos kerekek agysapkával
• Légkondicionálás
• hely az okostelefon számára
• i-Cockpit

Aktív csomag (hozzáadások)

• monoton mennyezet
• Eco Led fényszórók automatikus gyújtással és automatikus magasságkorrekcióval
• Elektromosan behajtható tükrök
• Ajtóküszöb világítás
• Dupla magasságú csomagtérpadló
• Egyzónás automata klímaberendezés
• 3,5 hüvelykes TFT képernyő a műszerfalon

Allure (hozzáadás)

• 4 USB aljzat és 6 hangszóró
• Kihangosított indítás
• Túlszínezett hátsó ablakok
• 16 colos alumínium kerekek
• Fényes fekete tetőrudak
• Első középső kartámasz
• Elektromos rögzítőfék

Allure Pack (hozzáadva)

• 10 hüvelykes érintőképernyő
• 180 fokos tolatókamera
• Safety Plus csomag
• Led ködlámpák kanyar funkcióval
• Peugeot Connect SOS és Teleservices
• 3D digitális festés

GT (hozzáadás)

• Első parkoló szenzorok
• 17 colos kéttónusú könnyűfém keréktárcsák
• Full-LED fényszórók
• Black Diamond Bitone tető
• GT részletek
• Ambient fénycsomag 8 színben

Peugeot 2008 árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 3.5 csillagos besorolás
• Nagyon jó

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 95%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 75%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 65%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 80%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 65%

---

Galéria Peugeot 2008

További információ erről a modellről

Peugeot 2008

• Plazák 5
• Potencia 100-156 LE
• fogyasztás 5-5,9l/100km
• Értékelés 4,1