Teszt Nissan LEAF 40 kWh Tekna

Nyolc év telt el az első generációs Nissan LEAF bevezetése óta, amely – ahogy a rövidítése is sugallja – egy vezető, környezetbarát, megfizethető és családbarát jármű. Azóta a hatótávolsága 117 kilométerről 275 kilométerre nőtt az új generációban , amelyet ma, 2018-ban mutatunk be Önnek.

A Nissan LEAF volt az első tömeggyártású elektromos autó , és a világ legkelendőbb elektromos járművévé vált. A tavaly Tokióban bemutatott második generáció ott folytatja, ahol abbahagyta, számos szempontból – például a dizájn és a hatótávolság tekintetében – továbbfejlesztve, hogy továbbra is az elektromos autók felé való elmozdulás élvonalbeli példája maradjon.

Kívül: A várható fejlődés

Azt hiszem, mindannyian egyetérthetünk. Ez az új generáció csodákat tett a Nissan LEAF-fel a dizájn tekintetében . Személy szerint nagyon nem szeretem, amikor a gyártók túlságosan modern vagy szokatlan formákat alkalmaznak elektromos modelljeikhez. Ezeknek a járműveknek a tulajdonosainak nem kell kék díszítéssel, szokatlan formákkal vagy túl sok logóval felhívniuk magukra a figyelmet, amelyek azt jelzik, hogy elektromos járműről van szó. Ezt az új Nissan LEAF jól csinálja.

Igen. A Nissan LEAF a Nissan Micra és a mára kifutó Nissan Pulsar formanyelvét követi , és szerintem ezt jobban nem is csinálhatták volna. A fényszórók és a V alakú hűtőrács a japán márka jellegzetes elemei ezekben az új formatervekben, és a Nissan LEAF ezeket beépíti a vonalaiba. Az orr-rész agresszív, éles megjelenésű, összhangban a japán elektromos jármű sziluettjével.

Az oldalprofil egy olyan elemet tartalmaz, amely az utóbbi időben számos kompakt modellben divatossá vált a piacon: a lebegő tető illúzióját . A hátsó ablakokat és a hátsó szélvédőt összekötő fekete csík egy hosszabb jármű illúzióját kelti. Ez a dizájnelem modern és merész sziluettet ápol. Továbbá, a 17 colos kerekek a szokásos aerodinamikai formákat viselik magukon, amelyek kismértékben hozzájárulnak az elektromos jármű hatótávolságának növeléséhez.

A hátulja… ó, a hátulja! Ez talán a kedvenc részem a Nissan LEAF-en. Két szín választja el a logók és a csomagtartó nyitógombjának helyét a hátsó rész alsó részétől. Ez a dizájnválasztás lehetővé teszi a hátsó lámpák zökkenőmentes illeszkedését is egy egységes egészbe. Őszintén szólva, ez nem az a tipikus japán dizájn, amihez a japánoktól hozzászoktunk. Alul egy diffúzor található, amelyet egy kék csík keretez. A Nissan LEAF végsebessége 145 km/h, így nem lesz túl praktikus, de sportos jelleget ad, ami teljessé teszi az egyébként kifinomult dizájnt. Pont, ahogy egy elektromos járműnek lennie kell.

Belül: családi vonal a Nissanon belül

A belső tér egyike azoknak a területeknek, ahol első pillantásra az új Nissan LEAF keveset változott az első generációhoz képest , de a gyakorlatilag azonos klímavezérlő panelen kívül minden más elem új. Ennek ellenére a jelentőség nem magukban az elemekben rejlik, hanem a tér formájában és elrendezésében.

Egy elektromos járműnek nem kell extrém modernnek lennie a dizájnjában , és ahogy már a külsővel kapcsolatban említettem, a Nissan LEAF-nek sikerült az elektromos technológiát vonzó, mégis visszafogott dizájnnal ötvöznie. Ez a belső térben is megmutatkozik. Formája nem áll messze egy hagyományos kompakt autóétól, és a némileg szokatlan sebességváltó kar ellenére is feltűnő, mennyire jól szervezett minden egy japán járműhöz képest.

A kormánykerék megegyezik a japán gyártó többi modelljében találhatóval . Alul lapos, és számos gombbal rendelkezik, amelyekkel mindent vezérelhet a multimédia rendszertől és a digitális műszerfaltól kezdve a ProPILOT-on át a telefonhívásokig.

Ha Nissan lennék, belevágtam volna, és egy teljesen digitális műszerfalat szereltem volna be . A sebességmérő mutatója kissé furcsán néz ki egy olyan képernyő mellett, amely ennyi információt képes egy pillantással megjeleníteni. Ez a képernyő öt részből áll, ahol azonnal látható a leadott energia, az adott időpontban aktív érzékelők, a gumiabroncsnyomás, a kWh-fogyasztás és a ProPilot rendszer működése.

A műszerfalra áttérve , a középkonzolon található a multimédiás rendszer, amely egy 7 hüvelykes érintőképernyőre vetül. Meglepő, hogy egy ilyen technológiailag fejlett járműben a Nissan egy elavult infotainment rendszert választott, tekintettel annak grafikájára és gyakran lassú működésére. Továbbá, bár a navigációs rendszer mutatja az elérhető töltőállomásokat, ez a funkció elavult, így nem tudjuk pontosan azonosítani az összes töltőpontot. Ez komoly mulasztás.

Ha továbbmegyünk a középkonzolon, megtaláljuk az automata klímaberendezést. Fontos megjegyezni, hogy mikor kell használni, mivel körülbelül 25-30 kilométerrel csökkenti a jármű hatótávolságát . Másrészt nincs kétzónás klímaberendezése, de mind az első, mind a hátsó ülések fűthetők. Valóban vegyes a kép.

A kardánalagútból kiálló kis dudor a sebességváltó kar . Valószínűleg ez a legfurcsább kinézetű, amit valaha láttam. Ennek ellenére a működését közvetlenül felette ismertetik, és könnyen használható.

4,5 méter hosszú utat tesz meg

Az elektromos járművek egyik előnye, hogy az általában az autó padlóján elhelyezett akkumulátorokkal és a belsőégésű modelleknél jóval kisebb motorral általában nagy belső térrel rendelkeznek. Ez, ami nem újdonság, a Nissan LEAF-ben is előfordul.

Az első ülésektől kezdve a japán kompakt a C-szegmensre jellemző lakhatósággal rendelkezik, az utasnak és a vezetőnek is elegendő hely lesz, hogy ne érezze magát túlterheltnek, mind a magasság, mind a szélesség miatt.

Ugyanez vonatkozik a hátsó ülésekre is . Ahogy az ebben a szegmensben jellemző, a szélesség nem teszi lehetővé, hogy három felnőtt kényelmesen utazzon hosszú utakon, amit a túl magas kardánalagút súlyosbít. A fejtér azonban tökéletesen elegendő lesz az 1,85 méter körüli magasságú emberek számára.

A csomagtartó az egyik olyan terület, ahol a Nissan LEAF kétségtelenül kiemelkedő. 435 literes terével 65 literrel nagyobb az előző generációhoz képest , és 55 literrel nagyobb, mint a kompakt modellek, mint a Volkswagen Golf és a SEAT León.

Motorok

Jelenleg a Nissan LEAF kínálatában csak egyetlen hajtáslánc-opció található. Az első tengelyen található villanymotor 150 lóerős, 41 lóerővel többet, mint az előző generáció . A 40 kWh-s akkumulátorcsomag valós körülmények között 275 km-es maximális hatótávolságot biztosít, ami ellentétben áll a hivatalos specifikációkban megadott 378 km-rel.

Továbbá, az év vége előtt várható egy új verzió, nagyobb, konkrétan 60 kWh-s akkumulátorkapacitással , ami jelentősen megnöveli a japán kompakt autó hatótávolságát.

150 elektromos lóerő… hogyan viselkednek?

Ha a villanymotor simaságáról mesélnék, nem mondanék semmi újat . Ez az ilyen típusú járművek egyik jellemzője, és őszintén szólva, egy ilyen vezetése olyan, mint a felhők között siklani, mivel alig hallani zajt, kivéve az útzajt és a villanymotor nagyon halk sivítását.

A Nissan LEAF új funkcióként tartalmazza a második generációs e-Pedal-t , egy nagyon érdekes rendszert, amely lehetővé teszi számunkra, hogy – ha óvatosak vagyunk – csak a gázpedált használjuk, mivel a jármű regeneratív fékezést fog használni, agresszívabb módon, így amellett, hogy akár 0,2 G-s lassulást is biztosítunk, egy kis energiát is termelünk.

A sebességváltó funkciódiagramján megtalálod a tipikus R és N gombokat a hátramenethez és az üresbe, valamint a D/B kapcsolókhoz. Ez a két funkció a Vezetés és a Fékezés. Az első, mint bármely más automata sebességváltó, mozgásba hozza az autót, míg a második regeneratív fékezést használ minden lassításkor energia előállítására , hasonlóan az e-Pedalhoz, de kevésbé hirtelen. A kettő kombinálása több energiát nyer vissza, ami a hatótávolság enyhe növekedését eredményezi. Ez nagyon hasznos városi környezetben, ahol gyakori fékezés és gyorsítás szükséges.

A Nissan LEAF végsebessége 145 km/h . Ez némi képet ad arról, milyen környezetre tervezték ezt a japán kompakt autót. Bár igaz, hogy kimerészkedhetünk vele a városból, a hatótávolság drasztikusan csökkenni fog. Másrészt azok, akik vezettek már elektromos járművet, ismerősek lesznek az álló helyzetből való gyorsulás tekintetében. Bár igaz, hogy a Nissan LEAF nem egy 300 lóerőnél erősebb Tesla, például jó gyorsulást fogunk tapasztalni álló helyzetből. Nem fog minket az üléseinkhez szegezni, de mindenképpen tudatában leszünk az elöl található villanymotornak.

fogyasztás

A város számára tervezték

A Nissan LEAF egy kizárólag városi környezetre tervezett jármű . Az elektromos járművek egyik legjobb tulajdonsága számomra a nagyfokú mozgékonyságuk. A második generációs LEAF esetében a Nissan ugyanazt a platformot használta, mint az első generációnál. Ez a kialakítás lehetővé teszi az akkumulátorok elosztását a jármű padlója mentén, ami jelentősen lejjebb helyezi a súlypontot, és javítja mind a stabilitást, mind az agilitást – ezek kulcsfontosságú tényezők a jármű kezelhetősége szempontjából.

Ez közvetlenül figyelemre méltó autópálya-kényelemhez vezet , amely az első tengelyen elhelyezett villanymotor alacsony zajszintjének köszönhetően kényelmessé és kellemessé teszi az utazást.

A Nissan LEAF városi környezetre összpontosítva , ahol azt tervezték, 11 méteres fordulókört kínál, ami meglehetősen kicsi. Ez jó agilitást biztosít a városban, például parkoláskor. Másrészt a kormányzás várhatóan kevés visszajelzést ad a vezetőnek, mivel az érzete nagyon szűrt és rásegített, pontosan az, amire ilyen környezetben szükség van. El sem tudom képzelni, hogy bárki is ralipályán induljon ezzel a járművel.

Ami a felfüggesztést illeti , autópályán jó rugózási kényelmet biztosít, stabilan tartja a járművet, míg városban kiválóan kiszűri az egyenetlenségeket anélkül, hogy túlzottan durva lenne, ami nagyra értékelendő.

ProPILOT: A legjobb szövetséges a forgalmi dugókban

Úgy vélem, az új Nissan LEAF intelligens vezetéstámogató rendszere megérdemel egy külön fejezetet. A ProPILOT, amely Európában a Qashqai- jal debütált , nyugodtabb vezetési élményt kínál, amelyet kihasználhatunk sűrű forgalomban vagy hosszú utakon. A rendszer átveszi a kormányzást és a sebességtartó automatikát, miközben konfigurálható távolságot tart fenn az elöl haladó járműtől.

Más rendszerekkel ellentétben a ProPILOT a kormánykeréken található gombbal aktiválható anélkül, hogy álló jármű esetén aktívnak kellene lennie. Működési sebessége 30 és 100 km/h között van. A teljes tesztidőszak alatt nem észleltem komoly problémákat; a Nissan LEAF biztonságos távolságot tartott az elöl haladó autótól.

A kormányzás már más tészta. Bár pontosabb, mint a többi rendszer, amit teszteltem, hajlamos ugrálni a vonalak között (kanyarodáskor), anélkül, hogy a sáv közepén maradna. Továbbá nem reagál gyorsan az éles kanyarokra, ami bizonyos sebességeknél problémás lehet. Annak ellenére, hogy a jármű irányítja a kormányt, a vezetőnek a kormányon kell tartania a kezét, és soha nem szabad elengednie, mivel inkább egy sebességtartó rendszer, mint automatikus navigációs rendszer.

Rapidgate: A gyorstöltési probléma

Így nevezték el a felhasználók a 40 kWh-s Nissan LEAF akkumulátorcsomagjának hűtéséből adódó problémát . Ez a probléma azonban megoldódik a hamarosan piacra kerülő 60 kWh-s változatban. Tisztázzuk a helyzetet. A Nissan LEAF akkumulátorai nem folyadékhűtésesek, mint más elektromos modellekben. Következésképpen az akkumulátorcsomagot melegítő folyamatok, mint például a CHAdeMO csatlakozón keresztüli gyorstöltés (50 kW 400 V egyenárammal és 125 A-val), korlátozzák a töltési sebességet, hogy megakadályozzák a csomag túlmelegedését, ami az akkumulátor romlásához vezethet.

Ezért a töltési sebesség korlátozása a töltési időt is növeli , így a Nissan által ígért 60 perces töltési idő 20%-ról 80%-ra valójában hosszabb lesz. Ez különösen igaz például akkor, ha magas környezeti hőmérsékleten vezetünk (nyáron jellemzően 30-40 Celsius fok), mivel a gyorstöltési folyamat során keletkező hőt a környezeti hőmérséklet fokozza. Ez egy több száz kilométeres utat is meglehetősen fárasztóvá tehet, különösen akkor, ha meg kell állni tölteni.

Anekdota: A feltöltődés gyötrelme

Az elektromos járművek a jövő. Akár tetszik, akár nem, elkerülhetetlenül piacra kerülnek, részben az állami támogatásoknak köszönhetően, és minél hamarabb elfogadjuk ezt, annál jobb. Számos előnnyel rendelkeznek, például jó gyorsulással, a töltés költségeinek csökkentésével a belső égésű motorral hajtott járművekhez képest, és hozzájárulnak a tisztább környezethez. De a töltés igazi megpróbáltatás lehet, ha nem a megfelelő helyen vagyunk.

Értem, hogy valakinek, akinek otthon van fali töltődoboza, az csupa előny, hogy csökkentett költséggel töltheti az autót egy éjszakára, de egészen más a helyzet, ha a felhasználónak nincs garázsa , mint az én esetemben. Ahogy korábban említettem, a Nissan LEAF infotainment rendszere mutatja a töltőállomások helyét, de ez a térkép elavult, így nem lesz túl hasznos.

Miután online keresgéltem töltőpontok után Madridban, Spanyolország fővárosában, úgy döntöttem, hogy elmegyek a város egyik fő bevásárlóközpontjába. Meglepetésemre azt tapasztaltam, hogy a három töltőállomás közül kettő nagyon lassú töltésre szolgált (220 V, 3 kW), a gyors töltésre szolgáló (CHAdeMO ) pedig nem működött. Végül nem volt más választásom, mint feladni a jármű töltését.

Az incidens után el kellett gondolkodnom… Vajon Spanyolország valóban készen áll arra, hogy a jelenlegi infrastruktúrája mellett elektromos járművekkel töltse meg utcáit? És most a hagyományos autókról beszélek, nem a Tesla töltőállomásokról. Ahogy mondtam, ez egy elszigetelt eset. Nyilvánvaló, hogy ebben a helyzetben senki sem menne el hetente egy bevásárlóközpontba vagy egy előfizetéses töltőállomásra, hogy feltöltse a járművét, de ez egy probléma, bár kisebb jelentőségű, de létezik.

Nissan LEAF felszerelés

hangsúly

• Automatikusan aktiválódó fényszórók
• Belső tükör manuális vakításgátlóval
• Bőr kormánykerék audio vezérlőgombokkal
• Sebességhatároló
• intelligens tempomat
• 16 colos kerekek
• Elektromosan állítható fűthető tükrök
• hátsó kamera
• 6 hangszóró

N-Connect

Hozzáadás az Accentához

• PROPILOT
• Automatikusan elsötétülő belső tükör
• 17 colos kerekek
• Elektromosan behajtható és állítható fűthető tükrök
• Sötétített hátsó ablakok
• C-oszlop fekete színben
• 360 fokos kamera mozgásérzékelővel
• parkoló érzékelők
• elektromos kézifék

Tekna

Hozzáadás az N-Connectához

• fűtött bőr kormány
• Fűthető első és hátsó ülések
• Önbeálló, automatikusan aktiválódó LED-es fényszórók
• Bose audiorendszer 7 hangszóróval

Nissan LEAF árak

A szerkesztő véleménye

Nissan LEAF 40 kWh Tekna Fotógaléria