tegnap kezdődött nagyon érdekes teszt, hogy a teljesen felújított 2014-as MINI Cooper. Ez az új generáció, a harmadik a modern újraértelmezésen, folyamatos kialakítással, a ugyanaz a szellem és egy jó maroknyi technikai újítás.
Itt az ideje elemezni a érzetek, azok az érzések, amelyek azonnal megjelennek, amint becsukja az autó ajtaját. Lehetőségünk volt kipróbálni a MINI Coopert, egy új háromhengeres motorral 1.5 lóból 136, mint a termékcsalád köztes és minden bizonnyal kiegyensúlyozott opciója.
Motorok: 75-192 ló
Az új MINI mechanikus választékát egyelőre a következők alkotják 5 mechanika, mind a háromhengeres, kivéve a Cooper S. A kisebb teljesítményű változat az Egy 75, 75 lóval háromhengeres blokk teljesítménye 1.2. Ez a szerelő júniusban érkezik. Megtaláljuk továbbá a egy szárítsa meg 102 ló. Kézi váltóval 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 9,9 km/órára, tehát nem éppen lassú. Ezen kívül homologizál 4,7 l / 100 km átlagos fogyasztás.
Fent, a benzines kínálatban a változat található Kádár tesztelt, 1.5 literes háromhengeres ill 136 ló a hatalom Ebben az esetben az autó 0 másodperc alatt képes 100-7,9 km/h-ra, és meghaladja a 200 km/h-s maximális sebességet. Számokban kifejezve egy kis sportautó, amely képes homologizálni az átlagos fogyasztást 4,5 l / 100 km. Fent, a Cooper S, az egyelőre legsportosabb változat 4 hengeres és 2 literes blokkkal 192 ló a hatalom Ez a kis GTI 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6,7 km/h-ra, és átlagosan homologizál 5,8 l / 100 km fogyasztás.
A dízel alternatívák csak háromhengeresek. A leginkább hozzáférhető megfelel egy irányban 1,5 literes motorral és 70 ló. Az előnyök diszkrétek, 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 11 km/órára, de a fogyasztás minimális, 3,4 l/100 km-es engedélyezett átlaggal.
Erőteljesebb az Cooper D., ugyanazzal az 1.5 literes motorral, de ezúttal azzal 85 ló a hatalom 0-ról 100 km/h-ra nagyon jó 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, és homologizálni képes 3,7 l / 100 km vegyes fogyasztás. Később bekerül egy harmadik dízel opció, a Cooper SD, 4 literes 2 hengeres motorral, teljesítményével 170 ló sport alternatívaként ebben az üzemanyagban.
MINI Cooper, egy kis sportautó
A MINI Cooper talán az egyik legismertebb változata a modellnek. Most az egyik legkiegyensúlyozottabb is lehet. Háromhengeres motort használ, de 136 lóerőt ad le, ami jó marék többlet a 122 az előző modellből. A fogyasztása ráadásul továbbra is nagyon elégedett az előnyeivel.
Elindulunk, és alig látni egy háromhengeres tipikus működését. Mind a rezgések, mind a hang nagyon álcázott, és csak akkor lesz magas fordulaton, ha észrevesszük, hogy a jellemző a 3 henger rekedt szimfóniája. Mindenesetre a hangszigetelés őszintén sikeres.
Ideje elkezdeni mozogni, és élvezni a 136 lovat, bár egy de-vel. ez egy motor rendkívül progresszív, sehol nincs rúgás, olyannyira, hogy nem tűnik úgy, hogy a jobb láb alatt hordozzuk azt az erőt. Ha ránézünk a kilométerszámlálóra, felébredünk ebből a trükkös álomból.
2.000 fordulat alatt van kissé lusta, ami aligha fog zavarni a városban, ahol úgy mozog, mint a hal a vízben, de ez arra kényszerít bennünket, hogy a sebességváltót használjuk arra az esetre, ha a vízre bocsátás után erőre lenne szükségünk. Nem lesz probléma. A változás, akár szükségünk van rá, akár nem, az érzetek miatt függőséget okoz. Rövid és pontos futások, megfelelő keménységgel. Kétségtelenül az egyik legjobb részlete.
A forgalmi dugó mellett minden terepen, városon, autópályán és íves úton végigfutó teszt utáni fogyasztást a forgalmi dugó mellett állítottuk be. 6,3 l / 100 km, valami nagyon pozitív, mivel ez nem egy tipikus túra és egy fotózással a kezében. Másrészt Start/Stop operációs rendszere van. szép és gyorsLegalábbis ebben a benzines változatban.
Szórakozás: gokartra jellemző érzések
Az új MINI bemutatása során biztosítottak bennünket arról, hogy a létezés érzése egy gokart kormányánál ezzel a MINI-vel valami nagyon bevált. Már csak az volt hátra, hogy ellenőrizzük az útvonalon, ahol az egymáshoz kapcsolódó ívek területe nagyon zárt és meglehetősen egyenetlen. Tökéletes beállítás a próbára.
Amint megteszed az első néhány métert, a cím már része a kívánságlistádnak. még mindig az közvetlen és pontos irányt MINI-re jellemző, nagyon kellemes kemény tapintással. Ezt a városban érdemes figyelembe venni, de azoknak is megvan az előnye, akik szeretnek bármikor élvezni a kanyar egy szakaszát. Opcionálisan megvan vezetési módok ami javíthatja a kormányzási érzést. Tesztegységünk nem vitte.
Körülbelül két órát tudtam vezetni az autót, mivel nem kellett megosztanom. Egyes kollégák hangsúlyozták a felfüggesztés keménységét; részemről a igazságos pont. Annak ellenére, hogy nem sportváltozatról van szó, a test gurulása minimális, és a törött területek vagy a gyorsulási ugrások nem voltak kínzások. Továbbá sportülések nélkül is ezek tökéletesen tartották az ívekben, ami javította a benyomást.
A nagyon semleges reakciójú, nagyon magas tapadási korláttal és minimális tapadási veszteséggel rendelkező alvázzal együtt ebben a Cooper változatban a fékek egy igazán finom érintés. Az út első részétől kezdenek fékezni, és onnan kínálnak fékezést nagyon adagolható és hatékony.
Nagyon jó érzésekkel fejezzük be az új MINI Cooper 2014-el való első kapcsolatfelvételt, azzal a benyomással, hogy javítottuk a gyenge pontjain és megőriztük. érintetlenül a legnagyobb erényeit. Nincs más hátra, mint alaposan tesztelni, hogy többet megtudjunk a titkairól, és a különböző verziók vezérléséhez kapcsolódjunk, hogy megnézzük, ez a három hengerből álló hatalmas szállítás azt nyújtja-e, amit ígér.
Több információ - Teszt új MINI Cooper 2014, dizájn, felszereltség és ár
A képek a Gran Plaza 2 bevásárlóközpont engedélyével készültek
