MG Az évtized elején emelkedett ki hamvaiból, és az elektromos járművek erőteljes gazdasági márkájává akart válni, bár termikus járműveket is forgalmaz. Legalábbis Spanyolországban egy kicsit megváltoztatták ezt a kezdeti forgatókönyvet, főleg fosszilis tüzelésű autókra fogadtak. Semmi sem esett rosszul nekik; különösen azért járművek, mint MG ZS. Ez az ő modellje B-szegmens SUV.
Az MG ZS az elmúlt két évben kifogástalan értékesítési sikereket ért el benzines változataival. Azonban, és bár az ára nagyon csábító volt, nem kevésbé igaz, hogy egy olyan járműről volt szó, amely néhány fontos mechanikai korláttal rendelkezik. Jelenleg Egy új modell érkezett csaknem 200 LE-vel, hibrid motorral, Eco címkével és merészebb dizájnnal.
Ennek ellenére, és mielőtt továbbmennénk, fontos megemlíteni, hogy továbbra is érdekes árat kínál. Az új MG ZS Hybrid már 22.990 XNUMX eurótól elérhető, amely kampányokkal és finanszírozással 20.500 XNUMX euró maradhat. Kívülről is nőtt, és jobb technológiával érkezik. Lássuk csak.
További vizuális karakter az MG ZS számára
Kívülről számos olyan funkciót tartalmaz, amely a szintén megújult MG HS-ben, annak idősebb testvérében látható. Is nagyon mély restyling, ami vizuális szinten elég sokat változik. Elölről kiemelkednek az új fényszórók és lökhárítók, amelyek sokkal karakteresebbek, mint korábban, és a szélesség nagyobb vizuális érzetére törekednek.
Az oldal sokkal jobban hasonlít az előző modellhez, de a benyomásunk javul, mert használható kerekek 18 hüvelykig a csúcsban. A hátsó rész megújította lámpáit, a csomagtérajtót és a lökhárítót, ezzel is kínálva egy kicsit több karaktert.
Méretek és csomagtartó
Ami az intézkedéseket illeti, az MG ZS 2025 nő és eléri a 4,43 métert hosszában, élvezve a 2,61 méterrel meghosszabbított tengelytávot, vagyis 30 mm-rel nagyobbat, mint korábban. A maga részéről szélessége 1,82 méter, magassága 1,63 méter.
Eközben A csomagtartó 443 literes marad a márka szerint, bár vizuálisan kicsit kisebbnek tűnik. Ennek az az oka, hogy nem a szokásos VDA mérési rendszert használja. Az MG szerint nem tudott növekedni a korábbi verzióhoz képest, az akkumulátorok elhelyezkedésének egyszerű ténye miatt, amelyek hely- és helyigényesek.
Az MG ZS belseje technológiában és megjelenésben javul
Az utastér teljesen át lett alakítva, kínálva sokkal modernebb megjelenés, mint a kifutó modell. Ennek az új MG ZS Hybrid+ 2025-nek 7 hüvelykes digitális műszerfala van, 12,3 hüvelykes képernyő a multimédiás rendszerhez és a 360 fokos kamerához. Természetesen vezeték nélkül nem fogadja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t - be kell kötni -, és integrálja a klímamodult is, amit nem tartok helyesnek.
A kormánykerék is új, tetszetősebb megjelenésű, bár egyes részei fényes feketével vannak bevonva. Igen valóban, Számomra totális hibának tűnik, hogy a kormányon nincs mélységállítás az ideális vezetési pozíció elérése érdekében.
A műszerfalat, a konzolt és az ajtókat alkotó különböző alkatrészekhez választott anyagok nem a legjobb minőségűek a piacon; de tetszett az a tény jó beállításai vannak és hogy érintésükkor a robusztusság érzését sugározzák, és hogy az évek során is kitartanak.
Tágas és praktikus autó
Ami a teret illeti, Az első ülések tágassága gyakorlatilag bármilyen méretű felnőtt számára megfelelő., bár kénytelen vagyok megismételni, hogy a vezetési pozíciót a kormány mélységállításának hiánya korlátozza. Érdekességként a vezetőülés még elektromos állításokkal is rendelkezik, ami elég sokkoló.
A hátsó ülések nagyon jók, amely jó hozzáférést és nagy távolságot kínál mind a lábaknak, mind a fejnek, így akár négy 1,80 magasság feletti felnőtt számára is elegendő hely marad az autóban. A sebességváltó alagútja nem zavarja túlzottan, de a szélességi korlát nem teszi lehetővé, hogy a hosszú utazások elfoglalják az összes helyet.
MG ZS hibrid teljesítmény
Az MG ZS ezen mélyreható frissítése a egyértelmű mechanikai javulás az előzőhöz képest. Csak együtt eladó 196 lóerős hibrid motor már látható az MG3-ban, a modellben, amelyből származik, míg a régi ZS-t egy nagyon nem kívánatos 106 LE-s szívómotorral és háromhengeres turbóval adták el.
A hibrid mechanika nem plug-in, hanem öntöltő. Egy 1.5-ös 102 LE-s benzinmotorból és egy 136 LE-s és 250 Nm-es villanymotorból áll, amelyet egy 1,83 kWh kapacitású akkumulátor. Összehasonlításképpen a Toyota hibridek akkumulátorának kapacitása általában körülbelül a fele. A sebességváltó automata, három fokozattal.
Ami a teljesítményt illeti, a műszaki lap azt írja, hogy ez teszi a 0-100 8,7 másodperc alatt és 5 megtett kilométerenként pontosan 100 liter vegyes fogyasztást engedélyez. Ha több napig tesztelhetjük és tágabb körülmények között, akkor meglátjuk, hogy a valós adatok közel vannak-e a jóváhagyotthoz.
A kormány mögött
Az első dolog, amit el kell mondanom, az senkinek sem kell megijednie a közel 200 LE-s számtól. Ne aggódjon, nem egy hirtelen felkapott motorról van szó, és nem is olyanról, amelyik bármikor kimegy az irányításból, mivel simán működik és nagyon könnyen kezelhető a gázpedál használatával. Progresszív és könnyen irányítható.
Kevésbé kényelmes a fékpedál, amely nem érinti teljes pontossággal és simasággal kell mérni. Vigyázz, nem arról van szó, hogy az autó nem fékez, hanem az erőt tekintve jól fékez, de a villamosított járművekben elég nehezen érik el a márkák a természetes érzést, azt az érzékenységet.
Azt viszont el kell mondanom, hogy a tesztnap intenzív felhőszakadásban és viharos szélben zajlott, vagyis meteorológiailag igen bonyolult nap. Éppen ezért nem beszélhetünk egyértelműen olyan kérdésekről, mint például a hangszigetelés, a tapadás érzése, amikor feszegetjük a határokat, vagy a kormány érzékenysége.
Igen, ezt mondhatjuk ezeken az első kilométereken Megállapítottuk, hogy a felfüggesztés megfelelően van beállítva. viszonylagos kényelemmel leküzdeni az akadályokat, ugyanakkor ne dőljünk túlságosan, amikor kissé hirtelen irányváltásokat és intenzív fékezéseket végzünk; bár meg kell erősíteni, ha nyugodtan kipróbálhatjuk.
A dinamika ezen szakaszának lezárása előtt fontos kiemelni ezt a hibrid motor teljesítménye csökkenhet. Ennek az az oka, hogy a villanymotor erős, és hosszú, intenzív gyorsítások során, különösen, ha terhelve vagyunk, vagy jelentős lejtőn vagyunk, jön merítse le az összes akkumulátort. Ebben a pillanatban az elektromos rész leállítja a kerekek áramellátását, és a benzinmotor feladata lesz a mozgatása.
Felszerelés és árak MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + standard kivitelben16 hüvelykes acélkerekekkel, hátsó kamerával parkolóérzékelővel, automatikus lámpákkal, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, navigációval, 7 hüvelykes digitális panellel, 10 hüvelykes multimédiás képernyővel és elülső középső kartámaszral érkezik. Kezdő árfolyama 22.990 XNUMX, ami kampányokkal és finanszírozással csökkenthető 20.490 euró.
A következő szint az Komfort, amely kiegészíti a fenti 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, LED-es fényszórókat, automata távolsági fényszórókat, bőr kormányt, esőérzékelőt, 12,3 hüvelykes multimédiás képernyőt, tetőrudakat, hátsó szellőzőket és kihangosított hozzáférést. A hatósági ár 24.990 XNUMX euró, ami csökkenthető 21.990.
A tartomány felső verzióját ún Luxus és olyan részleteket ad a kényelemhez, mint a 18 colos kerekek, az elektromosan behajtható külső tükrök, a sötétített ablakok, a 360 fokos kamera, az elektromosan állítható vezetőülés, valamint az első ülések és a kormánykerék fűtése. Mindezt 26.990 XNUMX euróért, ami csökkenthető 23.990 euró minden kampánnyal, promócióval és finanszírozással.
További információ erről a modellről
- Plazák 5
- Potencia 196 cv
- fogyasztás 5 l / 100km
- Értékelés 4,3