Teszt Mercedes GLA 200 7G-DCT 163 CV AMG Line (videóval)

Mercedes néhány hónappal ezelőtt mutatták be Spanyolországban a második generáció sikeres kompakt SUV-járól, a Mercedes gla. Ez egy létfontosságú modell a cég számára, hiszen a teljes márka árbevételének jó százaléka a GLA-ra esik. Ráadásul egy nagyon sikeres modell megújítása sosem egyszerű.

A sztármárka célja, hogy autója a prémium kompakt SUV-modellek élvonalába kerüljön. Ennek érdekében a generációváltásra helyezték a hangsúlyt, négy fő javítandó szempontot figyelembe véve, amelyek a következők: sokoldalúság, hatékonyság, biztonság és összekapcsolhatóság. Végre egy hete tesztelhettük, választottuk a Mercedes GLA 200, benzines változat 163 LE-vel.

Így néz ki a Mercedes GLA az AMG Line csomaggal

Az elődhöz képest most egy rövidebb, szélesebb, magasabb és hosszabb tengelytávú karosszériánk van. Az övék külső méretek 4,41 méter hosszúak, 1,83 méter szélesek és 1,61 méter magasak, jelenleg 2,73 méteres tengelytávot használnak. Néhány bekezdésben alább látni fogjuk, hogy ezek az új szintek javítják-e vagy rontják-e a lakhatóságát.

Mint látható, esztétikai szinten átveszi az újat a Mercedes-Benz kompakt termékcsalád dizájnstílusa. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy egységünk a AMG Line csomag, amely konkrét lökhárítókat, fekete részleteket, 19 colos bicolor kerekeket és agresszívabb karaktert tartalmaz. A fúrt féktárcsákat is a csomag tartalmazza.

Bár nem vagyok teljesen meggyőző az elülső hatalmas alsó légbeömlő nyílásokról -mert azok hamisak-, de a elülső Vonzónak tartom, főleg a fő hűtőrács miatt. A LED mátrix fényszórók mindig sikeresek, de még inkább, ha rendszeresen éjszaka fogunk autózni.

Már a képeken is ez látszik több mint egy SUV, ez egy crossover. Ez különösen oldalnézetben észrevehető. Alacsony hasmagasságunk, kedvezőtlen túlnyúlások, 19 colos kerekeink vannak ebben az esetben. Bár vannak 4Matic változatok, a Mercedes GLA-t nem úgy tervezték, hogy elhagyja az aszfaltot.

A hátulsó, a kialakítása valamivel kevésbé érzelmes, mint az elülső rész, de számomra korrektnek tűnik. Természetesen, amit totális fiaskónak tartok, az egy lökhárító "diffúzorral" Forma-1 stílusban és mellette két hamis ovális kipufogócső… A tényleges kipufogócső el van rejtve.

Technológia, sportszerűség és még több minőség

Ennek a Mercedes GLA-nak az utasterében, akárcsak a kompakt kínálatban lévő testvéreiben, a technológia és egy nagyon modern, fiatalos és sportos dizájn. Gyakorlatilag minden az A osztályra, a CLA-ra, a B osztályra és a GLB-re vezethető vissza. Végül is ugyanaz az alap, különböző testekkel és hangolásokkal.

Van két 10,25 hüvelykes képernyő és egy nagyon jó minőség. Szokás szerint a kormány mögötti rész műszerfalként működik, a középső pedig inkább az infotainment és az autóbeállításokhoz igazodik. A keret egyébként számos testreszabási lehetőséget elfogad.

El Volante Nagyon sportos megjelenésű, kellemes tapintású és vastag. Mindkét oldalon egy-egy érintőfelületen kívül több gombunk is van. A bal oldalon kezeljük a panelt, és változtatjuk az információkat és a konfigurációkat. Mindeközben a jobb oldalon az infotainmentben haladunk.

Mindez viszonylag könnyen kezelhető. Igaz, hogy ha nem ismeri ezeket az autós technológiákat, időbe telik az alkalmazkodás; de hamarosan mindent kézben tartunk.

Az MBUX rendszer, személyi asszisztensünk

Szintén nincs hiány MBUX hangasszisztens, ami sorozatos. Nem olyan gyors, mintha egyedül végeznénk a műveleteket a képernyővel, de egyáltalán nem rossz. "Helló Mercedes, állítsa a klímaberendezést 23 fokra”; és néhány másodpercen belül szabályozzuk a hőmérsékletet.

Ennek az egységnek egy másik lehetősége a kiterjesztett valóság a böngészőben. A központi képernyőn látható nyilak jelzik az elülső kamera által gyűjtött képeket. Nagyon praktikus. Nálunk is van ebben az esetben a mindig érdekes Szem elé vetített kijelző.

Nem felejtem el a környezeti világítás számos árnyalat közül választhat. Személy szerint, és bár nem valami funkcionális, nagyon szeretem ezt a részletet. A turbina alakú fő szellőzőnyílások, a műszerfal, az ajtók, a középkonzol és még a lábterek is meg vannak világítva.

La Az összeszerelés minősége sokkal jobb, mint az előzőnélAmi őszintén szólva elég szegényes volt. Az anyagok sikeresek, felső része gumis, alsó része pedig egyéb keményebb műanyag. Semmi rendkívüli. A minőségén még lehetne egy pontot emelni, de egyáltalán nem rossz.

A negatív pont, mint sok más márkánál, a visszaélés a fényes fekete. Gyakorlatilag el lehet felejteni a belső tiszta és makulátlan tartást attól a pillanattól kezdve, hogy kihúzza az autót a kereskedésből... Sosem fogom megérteni!

Nagy belső tér, de nem annyira a csomagtartó

Belső teret tekintve a első ülések elég szélesek. Rendelkezünk kormánymagasság- és mélységállítással, többféle állítású elektromos üléssel, több memóriával és fűtéssel. A pad kihúzható.

több hiányzik lyukak a tárgyak és a vezeték nélküli töltőfelület elhagyására okostelefonhoz, ami számomra már elengedhetetlen opció minden új autóban. Egy másik fontos tulajdonsága, hogy most sokkal világosabb, ami növeli a belső tér érzetét.

A hátsó ülésekről, a hozzáférés egy kicsit javítható, mert nem teljesen kedvez az idősek vagy a mozgásszegények számára. Persze, ha egyszer bent van, meglepő a tér növekedése az előzőhöz képest. Sok helyünk van a lábaknak és a fejnek is, és hogy ennek az egységnek van napfénytetője.

A legjobb az egész az ülések hosszirányban 14 centiméterrel eltolhatók. A háttámlák különböző fokú dőlésszögével is játszhat. Ezért a hátsó ülések jók, bár a középső kényelmetlenebb. Van egy középső kartámasz, USB-aljzatok, szellőzőnyílások és magazinzsebek.

A maga részéről, a törzs Kicsit nő az előző GLA-hoz képest. A formák praktikusak, dupla magasságú padló, rakománytartó gyűrűk és némi háló; amihez hozzá kell adnunk a második üléssor beállításának lehetőségét. Azonban a űrtartalma 435 liter, tehát távol áll két fő riválisától, mint például a X1 és Q3.

A Mercedes GLA gépészeti ajánlata

A Mercedes GLA kapható dízel és benzin mechanika, ráadásul benzines plug-in hibrid. Benzinben a GLA 180, 200 és 250 elnevezésű változatok jelennek meg (136, 163 és 224 CV-vel); míg a dízelben csak két változat létezik, ezek a GLA 200 d és 220 d (150 és 190 CV-vel).

Az új konnektorról tölthető hibrid változat a Mercedes-Benz GLA 250 e névre hallgat, és egy konnektorról tölthető hibrid, 224 LE-vel és több mint 60 kilométeres elektromos hatótávval. A hőmotor ugyanaz az 1.33 literes, amit akkoriban teszteltünk, bár némi módosítással.

Végül ennek a kompakt crossovernek vannak sportváltozatai is. az ismerősök Mercedes-AMG GLA 35 4Matic és Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+, amelyek 306 és 421 LE-t adnak. Néhány hónappal ezelőtt volt szerencsém a legerősebb autóval vezetni néhány percig, és garantálom, hogy ez egy nehezen beépíthető hatékonyságú autó.

A volánnál: Mi lenne, ha dízelre fogadnánk?

Már a második generációs GLA volánja mögött ülünk. Először is, mint mindig, emlékeztetlek erre A GLA 200-as verziót tesztelem, az egyik legkeresettebb. Ez egy 1,33 literes benzinmotor 163 LE-t és 250 Nm-t ad. Elsőkerék-hajtású, és 7G-DCT duplakuplungos sebességváltóval érkezik. Engedélyezett fogyasztása 6,7 ​​l/100 km.

Mindenesetre SUV-esztétikája ellenére nem az aszfaltról való lehajtásra alkalmas autó. A szabad magasság nagyon korrekt, és őszintén szólva nem úgy tervezték, hogy átmenjen a pályán, annak ellenére, hogy vannak 4×4-es 4Matic rendszerű változatok.

Az új GLA egy sokoldalú és praktikus autó. A márka a kényelem-orientált kialakítást választotta lágy felfüggesztéssel. Azonban ebben az AMG felmondásban a minősítés az kissé merevebb, bár még mindig kényelmes, kivéve a nagyon hirtelen keletkezett kátyúkat, például aknák fedelét vagy dudorait, ahol valamivel szárazabb.

De az igazság ez sem igazán dinamikus autó kanyargós úton. Nem dől túlságosan, és a tapadási határ is magas. Az ülések azonban egy kicsit többet férnének el, a motor lehetne robbanékonyabb, és a kormányon keresztül is hiányzik némi visszajelzés. Kevés információt továbbít az első vonatról.

Emellett jobb menetminőség és kényelem is

Fontos pozitívum, hogy ez az új generáció jelentős ugrást hajtott végre a tekintetben menetminőség, jó futófelülettel és jól kidolgozott aerodinamikai szigeteléssel. Most már nincs annyi zaj és durva él, mint az elődben. Közben be Ciudad jól kibontakozik; olyan terület, amiben a kamerák és a zenitális nézet sokat segítenek.

Mivel korábban már említettük a motorját, sikeres szerelő a csendes használathoz, de engem kissé hidegen hagyott. 163 LE-t és 250 Nm nyomatékot jelent, bár kicsit lustának tűnik. Ha egy kicsit erősen gyorsítunk, mindig hajlamos leejteni a sebességet, és 3.000 fordulat fölé emelni a motort, így nagy a zaj belül.

A válasz nem rossz, de ahogy mondom, úgy tűnik, hogy valamivel kevésbé erős. Is, nem próbálja kihasználni a motor nyomatékát alacsony fordulatszámon. Olyannyira, hogy a 120-as autópályán, ha lejtővel találkozunk, mindig lemegy a hatodikra ​​vagy akár az ötödikre. Ez annak is köszönhető, hogy a sebességváltót hosszú ideig fejlesztették a fogyasztás csökkentésére.

Korrekt fogyasztás, de a gázolaj csak 300 euróval kerül többe

Őszintén hiszek ebben érdekes lehet a csak kb 300 euróval drágább dízelmotor. Valamivel kevésbé lesz kifinomult, de nagyobb lesz a nyomatéka és logikusan beállított fogyasztása. Ha kíváncsi, a környezetvédelmi címke ugyanaz, a DGT C címke.

A fogyasztás, a teszt során megkaptuk a átlag 6,9 l/100 km szinte mindig normálisan és csendesen vezet. Körbejárva a szokásos, hogy 8 liter körül mozogunk, és autópályán nagyjából 6,3 l/100 km-nél leszünk.

Következtetések

Eljött az idő, hogy befejezzük a GLA tesztjét, és ez kissé keserű búcsú lesz. Amint el tudja képzelni, ennek a keserűségnek ára van. A belépő Mercedes-Benz GLA 37.800 XNUMX euróba kerül, ami a 180-as verzió 136 LE-vel. Ha a bevált motorra ugrunk, ami a 200-as, akkor fel kell mennünk 40.800 XNUMX euróig.

És nem csak ez a probléma, hanem, mivel Mercedest vásárol, a végén különféle opciókkal vacakol. Olyannyira, hogy ebben a tesztelt egységben, amely sok extra felszerelést hordoz, kényelmesen meghaladja az 55.000 XNUMX eurót. Nehezen emészthető mennyiség.

Legközvetlenebb riválisai egyébként a BMW X1, az Audi Q3, a Volvo XC40 vagy a Mazda CX-30.

Mercedes GLA alapfelszereltség

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák
• Belső díszítőelemekkel
• Fekete Arctic műbőr kárpit
• DCT-7G sebességváltó kormánylapátokkal
• Térdlégzsákok vezetőnek
• Velúr szőnyegek
• kényelmes ülések
• automatikus fékezés
• Alumínium hosszirányú tetőrudak
• Termotronikus
• Középkonzol rekesszel
• tolatókamera
• aktív sávelhagyás-érzékelő
• USB Type-C és 12 voltos aljzatok
• Nagy teljesítményű LED fényszórók
• Fény és esőérzékelő
• Érintőkijelző
• MBUX rendszer
• progresszív vonal
• Tempomat
• Fejléc fekete szövetből
• Kényelmes futómű
• Többfunkciós bőr kormánykerék

Mercedes-Benz GLA árak

A szerkesztő véleménye

Galéria Mercedes GLA 200 AMG Line