Eljött az idő, hogy az új irányítása alá helyezzük magunkat Mercedes Benz GLA, a német márka sikeres kompakt SUV-jának második generációja. Ez a modell a világjárvány miatt elhalasztotta a megjelenést, de már elérhető a hivatalos márkakereskedőknél Mercedes.
A sajtónak tartott rövid bemutató során a vezérlőkhöz tudtuk magunkat vetni Mercedes gla 200, ennek a SUV-nak a legelérhetőbb változata. Ráadásul nem hagytuk ki a lehetőséget, hogy az extrémre kerüljünk Mercedes-AMG GLA 45 S, a legradikálisabb változat, amelyet az AMG jegyzett, és amelynek szíve a világ legerősebb négyhengeres. 421 LE! Kezdhetjük?
Az új GLA kihívása „egyszerű”: felülmúlni az előd generációját. Ennek érdekében változtatásaikat néhány fő pillérre összpontosították, amelyek a sokoldalúság, hatékonyság, biztonság és csatlakoztathatóság. Sikerül? Néhány év múlva tudni fogjuk, mikor lehet összehasonlítani az eladási rekordokat, de az igazság az, hogy ez az autó utat mutat.
Agresszívabb, dinamikusabb és SUV-sabb
Mielőtt egy gyors pillantást vetne a külső kialakítására, érdemes áttekinteni a karosszéria méreteit. Most valamivel rövidebb, konkrétan 1,4 cm, de a tengelytáv 3 cm-rel meghosszabbodott. A magasság 10,4 cm-rel nőtt. Az fő méretek 4,41 méter hosszúak, 1,83 méter szélesek, 1,61 méter magasak és 2,73 méter a tengelytáv. Később meglátjuk, hogy ezek a variációk javítják-e a belső teret vagy sem.
Magával a kialakítással kapcsolatban, ahogy a képeken is látható a Mercedes gla A márka kompakt választékának új esztétikáját veszi át, és megadja azokat a tipikus szteroidokat, amelyek nem hiányozhatnak minden SUV-ból. Azt is méltányos felismerni, hogy a tesztelt egység markánsabbnak és izmosabbnak tűnik az opcionális esztétikai csomagok miatt.
Ebben az esetben van egy elülső agresszív, melyben kiemelkedik a látványos fő hűtőrács és az alsó rész sportos, csont alakú formái. Nem akarom megfeledkezni a fényszórókról sem, amelyek a teljes GLA-kínálatban alapfelszereltségnek számítanak a High Performance LED-ek.
És sok egyéb mellett emlékeznünk kell arra is, hogy a Mercedes GLA a Progressive befejezésétől érkezik Spanyolországba, itt nem elérhető a legalapvetőbb felület, amelyet más országokban forgalmaznak.
In the oldalsó állvány a karosszéria nagyobb magassága az elődmodellhez képest értékelhető. Az ajtók jóval magasabban vannak, így nagyobb üvegfelületnek is helyet adnak. Ezen a képen láthatjuk, hogy az első és a hátsó túlnyúlások rövidek, mivel meghosszabbították a tengelytávot. A felnik egyébként akár 20 hüvelykesek is lehetnek.
Közben a hátulsó A csomagtérajtó és a szárny között osztott lámpaelrendezéssel fogad minket, a bal oldalon olvasható változat felirata. Egyébként a kapu széles és nagy rakodónyílást hagy a talaj közelében. A felső részen egy finom és elegáns tetőspoiler jelenik meg, míg az alsó részen nem hiányoznak a krómozott "kipufogók".
Ismerős belsővel és az MBUX nélkül
Az utastérben a várakozásoknak megfelelően a teljes kompakt kínálathoz hasonló kialakítást találunk, azaz megegyezik az A osztályú, az A osztályú szedán, a CLA Coupé és a CLA Shooting Brake típusával. Ezért keveset vagy semmit nem tudunk hozzátenni ahhoz, amit éreztünk, amikor felkapaszkodtunk néhány testvértermékre.
Nálunk van az MBUX infotainment rendszer, amely két folyamatos képernyővel és három különböző méretű változattal érkezik: két 7 hüvelykes képernyővel, egy 7 hüvelykes kerettel és egy 10,25 hüvelykes középső vagy mindkettő 10,25 hüvelykes képernyővel. Esetünkben a tesztelt egység 10,25 hüvelyket hoz mind a digitális doboz, mind az érintőképernyő számára.
Bár ha nem szokott hozzá az ilyen típusú rendszerekhez, ez némi alkalmazkodási időt igényel, de rövid időn belül azzá válik természetes és intuitív, hiszen minden nagyon jól szervezett. Annyira nem szeretem, hogy kis érintési felületekkel vezérelhetők a kormányról, mert néha véletlenül megérintettük, amikor manőverezünk, vagy más funkciót keresünk a kormány kezelőszerveinek. A többinél a vizualizációja és a sebessége nagyon jó.
El MBUX rendszer, hangfelismeréssel és felhasználói betanítással, a legjobb a piacon. Elég gyors, és sokkal hatékonyabban érti a kifejezéseinket, mint a többi márka, amelyet eddig kipróbáltunk. Ezen kívül számos funkcióra képes a célállomás böngészőben történő megadásán túl. Változtathatja az időjárás hőmérsékletét, változtathatja a környezeti fényt, vagy kereshet egy éttermet vacsorára.
A többinél a műszerfal és az ajtók általános kialakítása nagyon "pintó". Nagyon felhívja a figyelmet. Én személy szerint nagyon szeretem a levegőztetőket. Nekem azonban nem tűnnek olyan pontosnak. műanyag anyagok sok helyen használják, mint például a fényes fekete a középső részen, mind a műszerfalon, mind a konzolon. Ahogy már számtalanszor elmondtuk, nagyon koszos, könnyen karcolódik, és idővel nagy valószínűséggel zajok fognak megjelenni az eltérések miatt.
Az új Mercedes GLA tágas és sokoldalú autó
Ha a lakhatóságra koncentrálunk, a Mercedes GLA egy autó elég nagy a legtöbb számára családok és potenciális ügyfelek számára. Van néhány első ülésünk, jó fejtérrel és több mint megfelelő szélességgel. Ráadásul a vezetési pozíció is sikeres, a beállítások szélesek.
Az hátsó ülések bőven van hely két felnőtt számára. Szerintem ebben az autóban négyen 1,90-hez közeli ember tud kényelmesen utazni. Az 1,76-os magasságommal és a magasságomhoz igazított első üléssel bőven van hely a térdemnek és a fejemnek. Ezenkívül elegendő hely áll rendelkezésre a lábak elhelyezéséhez. Természetesen a központi tér kevésbé széles, és a két oldal kényelmét határozza meg; valami, ami a legtöbb autóban elég gyakori.
Már régóta nem ültem egy első generációs Mercedes GLA-ban, de az az emlékem, hogy közel sem volt olyan tágas, mint ez. Másrészt az új modellben a hátsó üléspad 14 cm-rel mozgatható hosszirányban a törzstér bővítésére, eljátszva a tetszésünk és szükségleteink szerinti térelosztást mindenkor.
És mivel a rakteret idéztük, a csomagtartó űrtartalma 435 liter, ami 14 literrel több, mint az előző modellben. A formák használhatók, a kidolgozás minősége nagyon jó. Van néhány rekesz, hevederek és gyűrűk a rakomány tárolására.
Mercedes GLA: Mechanikai választék és árak
Most áttérünk a mechanikai tartományra. Jelenleg az összes Spanyolországban kapható Mercedes GLA automata sebességváltóval rendelkezik. Vannak elsőkerék-hajtású változatok, mások pedig 4Matic összkerékhajtásúak. A következő táblázatban grafikusan megadom az összes elérhető opciót, a motort, az erőt, a sebességváltót és a vonóerőt. Mellesleg azt is Árak minden motorral kezdve.
| Megnevezés | Üzemanyag | Motor | Potencia | Változás | Vontatás | ár |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Megnevezés | Üzemanyag | Motor | Potencia | Változás | Vontatás | ár |
| GLA200 | Benzin | 1.3 liter | 163 CV | 7G DCT | Vezet | 40.800 € |
| GLA 250 4Matic | Benzin | 2.0 liter | 224 CV | 8G DCT | 4matic | 51.150 € |
| GLA 200d | Dízel | 2.0 liter | 150 CV | 8G DCT | Vezet | 41.125 € |
| GLA 200 d 4Matic | Dízel | 2.0 liter | 150 CV | 8G DCT | 4matic | 43.450 € |
| GLA 220 d 4Matic | Dízel | 2.0 liter | 190 CV | 8G DCT | 4matic | 45.450 € |
| AMG GLA 35 4Matic | Benzin | 2.0 liter | 306 CV | AMG SpeedShift DCT | 4matic | 63.950 € |
| AMG GLA 45 S 4Matic+ | Benzin | 2.0 liter | 421 CV | AMG SpeedShift DCT | 4Matic+ | 84.875 € |
Amint látja, megvan öt alternatíva amelyek közül választhatunk, amihez hozzá kell adnunk a sport GLA 35 és GLA 45 S-t az AMG-től. A legkelendőbb változat a két legkevésbé erős, azaz a GLA 200 és a GLA 200 d lesz. Teljesítményük a legtöbb felhasználó számára elegendő, 163, illetve 150 LE-vel.
A volánnál a Mercedes GLA 200-al
Ahogy az elején mondtuk, a kapcsolatba lépni Rövid lett. Nem volt még hosszú túránk vagy több napos használatunk, hogy alaposan teszteljük, de ez a kapcsolatfelvétel segített az első benyomások megszerzésében. Kezdjük azzal, hogy a GLA 200-ról beszélünk, majd később gyorsan áttekintjük a hihetetlen AMG GLA 45 S-t.
La Erősen ajánlott a Mercedes GLA 200 verzió azoknak az ügyfeleknek, akik többnyire rövid utakat és nem túl sok kilométert tesznek meg egész évben. Mindazonáltal, mindössze 325 euróért választhatunk dízelt 200 d, nagyon csábító lehetőség.
Agilis, jó tapintású autó, bár bevallom, az irányból kicsit több érzés hiányzott. Eközben a felfüggesztés kényelmes a jó állapotú aszfalthoz, sima ütésekhez, de az is igaz, hogy nem szívja fel megfelelően a legélesebb ütéseket és a hirtelen egyenetlenségeket, mint a tágulási hézagok, aszfaltcserék, kissé törött burkolatok vagy aknafedelek.
Ha rálépünk ezekre az egyenetlenségekre, észrevehetőek, bár nem kevésbé igaz, hogy az ülések kényelmesek, és elnyelik az ütés egy részét. Vegye figyelembe azt is, hogy ez a tesztelt egység alkalmas 19 colos kerekek, amelyek nem éppen a legideálisabbak a kényelem keresésére.
A kissé keményen beállított felfüggesztés pozitív oldala az, hogy amikor úgy döntünk, hogy a dinamikus vezetésnél alig jelenik meg gurulás és dőlésszög. A tehetetlenség kellően visszafogott, és ezt figyelembe kell venni, ha egy SUV autóról beszélünk, magas súlyponttal.
Ami a motort illeti, a legtöbb helyzetben elég a 163 LE és a 250 Nm nyomaték. Ha erősen gyorsítunk, a váltó csökkenti a szükséges fokozatokat, és kellő erővel nyom a motor. A negatív oldalon csak egy kis késést vettem észre a gyorsítástól addig, amíg elkezdtük észrevenni ezt a gyorsulást, mint a régi turbómotoroknál, amikor időbe telt a „töltés” és a nyomás küldése. A többit illetően, ahogy mondom, nagyon helyes.
A GLA alapfelszereltsége Spanyolországban
Az extrém Mercedes-AMG GLA 45 S volánjánál
A médiának szóló előadás során a márka egy „fuvart” is kínált nekünk az újoncsal. Mercedes-AMG GLA 45 S. Ez ennek az autónak a legnagyobb teljesítményű változata. Továbbá meg kell említenem, hogy a kompakt sorozat 45 S változatai a A történelem legerősebb turbófeltöltős négyhengeres nagy sorozatban.
Erről az 1.991 köbcentisről beszélünk. fejlődni nem kevesebb, mint 421 CV 6.750 fordulatnál és 500 Nm nyomaték 5.000-re. Papíron elképesztő a teljesítménye. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ra 4,3 km/h-ra, végsebessége pedig 270 km/h, ez pedig elektronikusan korlátozott. Igen, ezek magasabb számok, mint sok néhány évtizeddel ezelőtti szuperautó.
Esztétikailag nagyon agresszív. Háború kiáltása külföldön és belül egyaránt. Nagyon koncentrál a sportszerűségre. És mivel háborút kíván, nem fogjuk elhagyni ezt a sportterepjárót, hogy időnként ölelni akarjuk. Szóval, láb a féken és indítógomb. A hang indításkor erőteljes, de nem is pusztító. Még több tartalom, ha komfort módban van. Miközben állítom az ülést, a kormányt és a tükröket, azon tűnődöm, ki a fene venné meg ezt...
Kilépek a burkolatból, és az első aknafedélnél már ráébredek ez az autó komoly. Ez nem egy normál GLA nagy teljesítményű. Még komfort üzemmódban is érzékelhető, hogy a felfüggesztés kemény. Az iránynak a maga részéről nincs túl nagy súlya a nyugodt és napi használat megkönnyítéséhez. Ahhoz, hogy a legjobbat hozza ki ebből az autóból, a megfelelő forgatógombot kell használnia, és a sportvezetési módokra kell váltania.
Mivel nagyon kevés az idő, közvetlenül ugrok a Sport+ mód. A cím elnehezül, a felfüggesztés beállítása gyakorlatilag táblázattá teszi, és sokkal élénkebb a motor reakciója és a váltás. Ezenkívül a motor hangja jelentősen megnő.
Egy gyorsítósáv, 421 LE, automata váltó és AMG Performance 4Matic+ meghajtó; lehetetlen ellenállni. Lassítson le néhány sebességfokozatot, hogy a forgási sebességet a magas zónába helyezze, és a jobb oldali pedálhoz lépjen be. Egy pillanat alatt fenekünkbe rúg, hogy hátraragasztjuk magunkat, miközben a motor hangja megtölti az utasteret.
A nagyvonalú, tapintható lapátokkal a gyújtáskapcsoló szélére illesztettünk pár fokozatot, és sajnos a sebességkorlátozások miatt fékezni kell. Nagyon kevés másodpercnyi érzelem van, de micsoda érzés... Kár, hogy nincs zárt terület vagy áramkör, amiben megpróbálnák megtalálni a határokat.
Nyílt úton - és több forgalom mellett - még a közelébe sem lehetett jutni az alváz határainak, még kevésbé a fékek. Azonban kihasználtunk néhány hosszú és zárt ívet az autópályára való be- vagy kihajtásra, hogy rövid képet kapjunk. Az oldalsó markolat nagyon magas, míg a motoros készségek még teljesen alátámasztott autó mellett is méltó az irigységre. Vigyázat, ne felejtsük el, hogy SUV-ról van szó!
Ki vesz egy kompakt SUV-t 421 LE-vel és 85.000 XNUMX euróval?
Kétségtelenül ez egy olyan autó, aminek semmi értelme. Ki venné meg ezt a Mercedes-AMG GLA 45 S-t? Túl sok figyelmet kell fordítania a szívre, és hagynia kell magát tőle, hogy megvegye. Még inkább figyelembe véve, hogy a kikiáltási ár extrák nélkül az gyakorlatilag 85.000 euró.
Személy szerint úgy gondolom, hogy az A osztályban vagy a CLA-ban mindig ugyanarra a verzióra fogadnék, de igazán meglepő, hogy milyen jól megy, és milyen kevés tehetetlenséget mutat ebben a testben végig. A 45S nagyon koncentrál az áramkörre, ezért a megjelenés keresésén túl nehezen értem ezt a terméket. Számomra érthetőbb a Mercedes-AMG GLA 35, a maga 306-os CV-jével és máris jó szintű szórakozást, és nagyobb kényelmet kínál, mint a 45 S.
