Teszt Mercedes G Class 2025: Felszállunk az új elektromos 580-ra és az AMG G63-ra

El Mercedes G-osztály Egyike azoknak az autóknak, amelyeket a világon bárhol elismernek és kívánnak, és egy komplett is autó ikonra. Az első generáció mindössze 45 éve, 1979-ben jelent meg, és a katonai és építőmérnöki felhasználást szem előtt tartva hozták létre. Robusztusnak, ellenállónak és megfelelőnek kellett lennie a lehető legjobb offroad képességek. Hamarosan piacra dobták a nagyközönség számára.

Most megvan a G-osztály Mercedes 465 belső névvel, a világ legtisztább és egyben fényűző terepjárójának új szállítása. Bár kívülről oly kevés változtatással továbbra is megőrzi klasszikus identitását, Technológiai szinten figyelemre méltó és fontos újításokat hoz. Anélkül, hogy tovább mennénk, még előttünk áll a első elektromos Mercedes G-osztály, amit már tesztelhettünk.

Nagyon kevés esztétikai változás történt a Mercedes G-osztály 2025-ben, ami boldoggá tesz minket

Mint mondtuk, a Mercedes G osztály négyzetes formái továbbra is teljesen jelen vannak, bár változtatásokkal javítja az olyan részleteket, mint a láthatóság és a hangszigetelés. Például az első oszlopok vékonyabbak - de nem kevésbé ellenállóak -, a szélvédő tetején pedig egy kis aerodinamikus perem található, amely csökkenti a zajt az utastérben.

pontosan azt tervezés olyan robusztus és szögletes kívülről, hogy felháborodást kelt, ha a visszapillantó tükörben látja, így szinte kultikus tárgynak tekintik. Frissítették a hűtőrácsot, a lökhárítókat és áthelyezték a kamerát. Az elektromos változatok elsősorban a rács formája, a magasabb motorháztető és a hátsó doboz szögletes kialakítása miatt különböznek a termikusaktól, mivel nem a pótkereket, hanem a töltőkábeleket hordozzák. Opcionálisan a pótkerék is megrendelhető.

Ennél fontosabb áttekinteni a karosszéria szögei és méretei terepjáróhoz. Bemeneti szögünk 32 fok, ventrális szöge 20,3, kilépési szöge 30,7, gázlóképessége 850 mm, ill. a maximális oldalirányú dőlésszög 35 fok. A talajmagasság 250 mm. A termikus változatnál a hasszögben (25,6 fok) megnöveli a képességeket, de elveszíti a gázlóképességet (700 mm) és a belépési szöget (30,6 fok).

Nagyon fényűző és jól kidolgozott, de nem a legtágasabb

A Mercedes G-osztály főbb újdonságain belül adják a frissített multifunkciós kormánykerék, bár nem szeretem túlságosan, mert érintéses vezérléssel rendelkezik. A multimédiás rész is javul, a legújabb generációs MBUX rendszer. A konzol közepén találhatók a differenciálművek reteszelő kezelőszervei, az elektromos változatok esetében pedig egy adott üzemmód.

Az igazság az, hogy Az utastér minőségi szintje megdöbbentő egy ilyen magas terepképességű autóban. és olyan keménynek tűnik kívülről. Az ülések igazán kényelmesek és fantasztikus kárpitozásúak, elektromos állításokkal, szellőztetéssel, fűtéssel és masszázzsal. A tető, az oszlopok és néhány ajtólap kárpitozása is nagyon szép.

Bár ez egy nagy autó, A tágasság érzése az utastérben semmi különös.. A magasságnak bőven van hely, de a hátsó ülések lábterében nem tűnik ki. Vigyázat, nem azt mondom, hogy kicsi, csak azt, hogy nem olyan széles, mint az egy 4,62 méteres autótól elvárható. A csomagtartó sem óriási, alig több mint 450 liter a tálcáig.

Mercedes G 580 EQ technológiával

Az új elektromos változat a 116 kWh akkumulátor kapacitás, vagyis hatalmas. 200 kW egyenáramú teljesítménnyel tud tölteni és ad neki a jóváhagyott autonómia 462 kilométer, ami valójában jelentősen csökken az autópályán való utazás során.

Ez az akkumulátor nem kevesebb áramellátásért felelős, mint négy szinkron motor, minden kerékhez egy. Az elektronika kényelmesen képes elosztani az egyes kerekeket elérő nyomatékot. Ami a teljesítményt illeti, a teljes teljesítményről beszélünk 587 LE, 0-ról 100 km/h-ra 4,7 másodperc alatt, végsebessége pedig 180 km/h.

Az első kapcsolatfelvétel során meg tudtuk győződni arról, hogy az elektromos Mercedes G-osztály sok eladást képes ellopni a termikus változatok közül. Ezeknek az autóknak a rendszeres használatából adódóan, amelyekkel kevés ügyfél utazik, ennek elég értelme lehet. Összehasonlításképpen a G 580 elektromos Edition One, nagyon komplett felszereltséggel, költséges valamivel kevesebb, mint 200.000 euró, míg a G 63 AMG 230.000 XNUMX euróról indul.

Sima és nagyon hatékony, ez a Mercedes G-osztály 580

En aszfalton vezetni az 587 lóerő mindig ott van, a válasz túlnyomó ami többé-kevésbé sima lesz attól függően, hogy milyen vezetési módot választunk és mennyire vagyunk hirtelen a jobb lábunkkal. De az igazság az, hogy a gyorsulásokon egyáltalán nincs mit irigyelni a legendás AMG-verzióét.

Logikus, hogy jó tempójú kanyarodáskor nem rendelkezünk a kormányzási pontosság vagy a német cég többi autójának kiegyensúlyozottságának érzése, de normál sebességnél nem érzi túlságosan ügyetlennek. Természetesen visszük 3.085 kiló, amit mindig fontos szem előtt tartani, ha például kitérő manővert kell végrehajtanunk. Ez egy nagyon nehéz autó.

Ahol ez az autó igazán meglepett, az az aszfaltról, bonyolult terepen történt. A terepjáró képességek Minden kétséget kizáróan az alacsonyabb szintnek, a teljesítménynek és a tapadásnak köszönhető, az elektromos rendszerrel, amely minden kerékben egy motornak köszönhetően dicséretre méltó motorhajtást generál.

Ez nagyon egyszerű, még a terepen nagyon kevés tapasztalattal rendelkező járművezetők számára is leküzdhetik a vizuálisan meglehetősen bonyolultnak tűnő akadályokat. A Mercedes G osztály nemcsak felülmúlja őket, hanem Kényelmesen, kevés rázással, zaj nélkül, kopogás és hirtelen mozdulatok nélkül teszi a felfüggesztés vagy a vontatási rendszer által generált. Mindezt valóban komplett elektronika támogatja, amely lehetővé teszi, hogy mindent kézben tartson.

Mercedes-AMG G 63, a szörnyeteg

Volt időnk beülni a volán mögé is Mercedes AMG G 63, a világ egyik leglegendásabb autója és egyben a világ minden tájáról érkező hírességek egyik kedvence. A Mercedes felelősei elmondták nekünk, az AMG 63 változat a legkelendőbb ebben a modellben.

8 literes V4.0-as motorja 585 lóerőt ad le, amelyeket a négy kerékre szállítanak, egy automata sebességváltón áthaladva 9 fokozat. Most 48 voltos fényhibridizációs rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a Öko környezetvédelmi címke. Ez a kis elektromos támasz 20 LE-t és 200 Nm-t generál adott pillanatokban.

Beülni ennek az autónak a volánja mögé erősen ajánlott élmény. A tolóerő érzése, a motor hangja az oldalsó kipufogókkal, az ülésmagasság és a szélvédő nagyon függőleges formája igazán feltűnő. Mindezt úgy, hogy minden gyorsításnál a háttámlára tapadva.

Kevesebb önbizalmat ad jó ütemben támadni vele a íveket, bár több, mint az elektromos változatnál. A szilárdabb felfüggesztések és a pontosabb kormányzás egy kicsit több magabiztosságot ad, de ez még mindig nem ennek az autónak az erőssége. Fékezés szempontjából kellően stabil, ha minden erőnkkel aszfalton nyomjuk a féket.