Teszt Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 LE

Egyre kevesebb autógyártónak kell még piacra dobnia a elektromos autó. És ez az, hogy bár az eladások mennyisége még mindig nagyon alacsony, ott kell lenniük, mert ha nem, akkor úgy tűnik, le vannak maradva a versenytársakkal szemben. Ezen a héten a dinamikus bemutatón voltunk Mercedes-Benz EQC, az első elektromos autó a Mercedestől.

Hogy is lehetne másként, a német márka első sorozatgyártású elektromos autója a SUVEurópa-szerte uralkodó szegmens. Emellett nem hiányzik egy fontos technológiai terhelés, magas felszereltség a biztonságot tekintve előkelő dizájn, minőség és elektromos hajtásrendszer, ahol nem érezzük mindenkor tisztességesnek a teljesítményt. Mássz velünk, bemutatom neked.

Több éves fejlesztés után, konkrétan négy év után, ahogy a Mercedes Spanyolország felelősei elmondták nekünk, utcára került a Mercedes EQC. Egy új modell piacra dobása mindig valami különleges dolog kell, hogy legyen egy márka felsővezetői számára, de az első elektromos modellnek az utcára kerülése a vágy, az érzelmek, az idegek és, miért ne mondanám, a félelem keveréke kell, hogy legyen.

Manapság mindent nagyítóval néznek. Ráadásul egy változás folyamatában vagyunk, ahol úgy tűnik, hogy a jövőben minden közvetlenül a villamosításhoz kapcsolódik, akár teljes, akár részleges. A verseny erős, nagyon erős. Mindez azt jelenti, hogy egy olyan márka, mint a Mercedes-Benz, amelynek ott kell lennie, többet veszít, mint amennyit nyerhet. Ha jól csinálod, nem fogsz kitűnni, de ha rosszul csinálod… Tehát igen, a cég felsőbb vezetői biztos eredményeket várnak. csináldhogyan tették volna?

Különleges külső, de ez lehetővé teszi számunkra, hogy tudjuk, hogy ez egy Mercedes

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a Mercedes-Benz EQC egy teljesen új autó. Használja a Mercedes GLC platform és mellette Brémában gyártják, de ez nem azt jelenti, hogy egy GLC-ről van szó, amire akkumulátorokat és elektromos hajtásrendszert szereltek. Megosztják az alvázat és nem sok mást.

Ezzel a sztármárka első elektromos autójának a külső méretei 4.761 mm hosszú, 1.884 széles és 1.623 magas; 2.873 mm-es csata mellett. Ez azt jelenti, hogy ez egy olyan autó, amely a D-SUV szegmensbe illeszkedne, mivel több centivel rövidebb és keskenyebb, mint az Audi e-tron - az Audi elektromos SUV-ja -, amely pár hónapja próbálkoztunk, amely viszont az egyik közvetlen riválisa. Az autó össztömege gyakorlatilag 2,5 tonna.

Szinten tervezés Külsőleg a német cég azt szerette volna, ha első elektromos autója különbözik a márka többi modelljétől, de anélkül, hogy felhívná magára a figyelmet, és természetesen egyértelműen Mercedes-Benz modellként lenne felismerhető. Hogyan csinálták?

Ha megnézi a elülső, a grill új kialakítású. Nagy méretű, fényes fekete színű, különböző formájú, és nagy részét a csillag logó foglalja el. Elektromos autóról lévén szó, kisebb a hűtési igény, így többet tudnak játszani az első kialakítással. Az LED fényszórók Specifikusak is, valamint a fent említett rácsot kommunikáló és őrző műanyag díszléc.

Jelen esetben egy 1886-os limitált kiadással van dolgunk. Az első szárnyakon a speciális felszerelés mellett az 1886 felirat olvasható.

Az oldalnézet tipikus SUV sziluettet találunk, fekete alsó védelemmel, gigantikus, 20 colos bicolor kerekekkel elöl 235/50-es Pirelli Scorpion Verde abroncsokkal, hátul pedig 255/45-ös abroncsokkal, amelyek kiemelkedő helyet foglalnak el. perforált féktárcsák.

A belmagasság túl nagy nekünk, nem egy terephasználatra koncentráló jármű, annak ellenére, hogy négykerék-hajtással rendelkezik. A króm ablakkeret és a fekete tükörsapkák vizuális kontrasztokkal játszanak. A maga részéről ennek az elektromos autónak az akkumulátorának töltésére szolgáló aljzat a jobb hátsó szárnyon található.

Közben a hátulsó Ennek a Mercedes-Benz EQC 400-nak a saját, világos vízszintes kialakításához folyamodott, amely a teljes csomagtérajtót keresztező vékony sávval kommunikál. Nem hiányzik a márka csillaga, amit kilincsként használnak az elektromos kapu nyitásához, a feliratok EQC 400 és 4Matic. Alsó részét a fekete műanyag védőburkolatok markánsan jelzik. A szemközti oldalon, a legmagasabb részen egy enyhe légterelő enyhe dinamikus hatást ad a hátsó résznek.

Felismerhető belső kialakítás, de személyes vonásokkal

Ha kívülről tudjuk, hogy Mercedesszel van dolgunk, de jellegzetes vonásokat találunk; ban,-ben utastér a receptet másolták. Az új Mercedes EQC, a GLC-vel ellentétben, a műszerfalon a dupla képernyőt (egyenként 10,25 hüvelyk) helyezte el, amely más vállalati termékeknél, például az A-osztálynál, az E-osztálynál vagy a GLE-nél látható. Természetesen az intelligens multimédiás rendszer A Mercedes MBUX alapfelszereltség.

tervezés műszerfal Kissé a vezető felé orientálódott, új, de nem túl kockázatos esztétikával. A minőségek felülmúlják a kompakt sorozatét, de ennek ellenére továbbra is találunk olyan középkonzolt, ahol a híres zongora fekete. Mindenesetre nem tart sokáig megszokni a fő kezelőszerveit; Ez nem történik meg az infotainment rendszerrel és annak kezelőszerveivel, különösen, ha a kormánykerékről próbáljuk kezelni. Számomra szerintem jobb lett volna az utóbbit kicsit leegyszerűsíteni.

La általános minőségi érzés jó (érintésre és vizuálisan is), különösen az ajtók puha kárpitjában és a műszerfal felső részén. Természetesen egy olyan márka esetében, mint a Mercedes, nem ártott volna több kemény műanyagból készült elem nélkülözni, mint például a már említett középkonzol. Ebből a szempontból az Audi és a BMW autók jobban meg vannak oldva az én szemszögemből.

Nagyvonalú tágasság és kényelem

Ebben a Mercedes-Benz EQC-ben nem probléma a hely. Magától értetődik, hogy két felnőtt utas kényelmesen utazhat majd a házban első ülések, gyakorlatilag bármilyen magasságú. Az ülések széleskörű elektromos beállítással rendelkeznek, akárcsak a kormánykerék, így a megfelelő vezetési pozíció felvétele meglehetősen egyszerű. Említse meg azt is, hogy van a jó számú lyuk hogy kiürítsük a zsebünket és elhelyezzük az alkalmankénti üveg vizet vagy üdítős dobozt.

Menni a második üléssor, a hozzáférés jó, bár a külső lábtartók alkalmanként nemkívánatos foltot hagyhatnak a nadrágon felfelé vagy lefelé menet, ha nem emlékszünk rá, hogy ott vannak. Bevallom, velem is megtörtént... Felfelé vagy lefelé menni jobb, ha az említett lábtartóra támaszkodunk egy lábbal, ha el akarjuk kerülni a kényszerhelyzetet és a fent említett nyomot a nadrágon. Mindenesetre költhetőnek tartom, mivel nem túl magas autó.

Ha egyszer bejutottunk, megvan elegendő hely a lábaknak és a fejnek, olyannyira, hogy négy, 1,80 körüli felnőtt gond nélkül utazik, és nem érzi magát túlterheltnek. Hogy egy részletet idézzek, több helyünk van a térdben, mint a fejben. Az öt utas utazásának lehetőségével kapcsolatban a a központi tér igazságosabb és kényelmetlenebb, különösen a kiemelkedő átviteli alagút miatt. Ez egy elektromos, és ez az alagút nem szükséges, de GLC platformon kell fejleszteni. Kár.

Mi van a csomagtartóval?

Ismét kiszállunk a kocsiból, és a hátuljához megyünk. A Mercedes csillag használatával aktiválódik a kapu automatikus nyitása, ami helyet hagy a 500 literes csomagtartó kapacitás. A hangerő jó, de az sem kevésbé igaz, hogy az álfenék alatti hely nem teljesen kihasználható, hiszen az a hely "le van foglalva" a töltőkábelek tárolására. A padló és a feltekerhető tálca közötti magasság kissé kicsinek tűnt számomra, bár nem használtam métert, hogy pontosan megmérjem és összehasonlítsam más riválisokkal.

Egyelőre csak egy mechanikus változat érhető el…

Jelenleg a Mercedes-Benz EQC csak mechanikus kivitelben kapható, az EQC 400, bár nem kizárt, hogy több, eltérő motorteljesítményű változat, vagy kisebb-nagyobb kapacitású akkumulátor is megjelenik.

Mindenesetre ezt EQC400 amit kipróbáltunk, van a lítium-ion akkumulátor 80 kWh. 6 független modulból áll, súlya 652 kg, és az autó padlója alá van szerelve; megfelelő védelemmel az Ön biztonsága érdekében baleset esetén. Wallboxban vagy nyilvános töltőállomáson körülbelül 11 órát vesz igénybe az újratöltés, míg egy gyorstöltő állomáson körülbelül 80 perc alatt töltheti fel a töltés 40%-át.

Másrészt megvan egy aszinkron motor az első tengelyen és egy a hátsó tengelyen. Az első a leggyakrabban használt, mivel a hátsó gyakorlatilag csak akkor lép működésbe, ha nagy a teljesítményigény, vagy ha némi tapadáscsökkenést észlelnek. Ezért egy összkerékhajtású autóval állunk szemben. A meghajtó készlet teljesítménye 300 kW, ami lesz 408 CV, valamint jelentős maximális nyomaték 760 Nm.

A Mercedes kijelenti, hogy ez az elektromos modell képes gyorsulni 0 és 100 km/h között a 5,1 másodpercig, és eléri a 180 km/órás végsebességet, ami valószínűleg korlátozva van, hogy megőrizze a teljes rendszer tartósságát, és ne csökkentse drasztikusan az autonómiát. A felszereltségtől függően a Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 374 és 416 kilométer közötti hatótávolságot tesz lehetővé, 25 és 22,4 kWh/100 km közötti kombinált fogyasztással.

A kormánynál: Kényelmes és közvetlen lábbal

Ideje intézkedni. Rálépünk a fékre, a bekapcsológombra, a kormánytól jobbra található karral kiválasztjuk a D-t, és vezetünk. Előtte beállítjuk az ülést, a kormánykereket és a tükröket; és egy kicsit megismerkedünk a kezelőszervekkel és mindennel, ami körülvesz bennünket.

Nagy méretű autóról van szó, ezért a parkolóban manőverezésnél óvatosnak kell lenni, bár azt kell mondjam, hogy az oldalsó nagy üvegfelület, a külső kamerák és a parkolóérzékelők viszonylag megkönnyítik a dolgunkat. Mondanom sem kell, ő nagyon kellemes bent a csend. A Mercedes elmondása szerint nagyon sokat igyekeztek ezen a szakaszon, és az az igazság, hogy a városi forgalomban teljes csendben haladunk.

Az elektromos hajtásrendszer reakciója zökkenőmentes, így a leglogikusabb Comfort vezetési módban vezetni, amely egyensúlyt keres a teljesítmény és az energiamegtakarítás között. Aktiválhatjuk az Eco-t is, amely a maximális áramfelhasználást helyezi előtérbe, de olyan érzésünk lesz, mintha egy lassú és nehéz autóval megyünk. A Sportban, ahogy azt el is képzelheti, ennek éppen az ellenkezője történik, erőteljes választ adva.

Elhagyni a várost és odamenni országút, ez a Mercedes-Benz EQC 400 4Matic nem tűnik olyan nehéznek, mint ahogy az adatlapján szerepel; többek között azért, mert ennek a súlynak a nagy része a test alsó részében van, és ezért csökkenti a súlypontot. Agilis, vidám vezetést gyakorolhatunk, mert a reakció a gázpedálra lépéskor azonnali. Teljes gázon a 408 lóerő és a 760 Nm ütésnek tűnik hátrahagy minket, katonákat az ülésről.

Annak ellenére, hogy elektromos autó, lapátaink vannak a volán mögött. Funkciója nem más, mint a vezetés engedélyezése szabályozza a megtartást amikor abbahagyja a gyorsítást, öt szintet talál. Minél magasabb a tartás (a bal oldali bütyök használatával), annál több energia regenerálódik. Valójában a magasabb visszatartású fékek használata sokat, olyannyira, hogy felkapcsolja a féklámpákat. A megőrzési módok a következők: D Auto, D + (egyáltalán nincs visszatartás), D (alacsony visszatartás), D – (közepes visszatartás), D – – (magas visszatartás).

Másrészt megvan a ECO asszisztens. Az elülső kamerával leolvasva a forgalmi adatokat, a navigációs adatokat és a táblafelismerést, automatikusan úgy igazítja az energiagazdálkodást, hogy például kanyarhoz közeledve, vagy az úton megállapított sebességkorlátozás csökkenésekor növelje a visszatartást. Nagyon okos, kétségtelen.

A bemutató alatt néhány tíz kilométert autózhattunk kanyargós és kissé keskeny utakon. Itt nem érzi magát annyira kényelmesnek, mert ha sportosan vezetünk, azt látjuk, hogy kicsit nehezen tud bemenni a kanyarba, másrészt szűk marad a sáv egy ilyen méretű autónak. Mindenesetre az EQC-t nem arra tervezték, hogy nagyon rongyos utakon gyorsan haladjon.

Az útvonalat követve, hagyományosabb utak, ez az első elektromos autó a Mercedestől nagyon fizetőképes. Normál díjazás mellett, a törvény által megengedett maximumot betartva, az üzemanyag-fogyasztás visszafogott, a menetminőség nagyon jó és a szigetelés lehetővé teszi nagy csend és kényelem belül. Ráadásul ekkora erőtartalékkal a jobb pedál alatt az előzés gyerekjáték. Valójában bizonyos mértékig vigyázni kell arra, hogy teljes gázzal ne érjünk el politikailag inkorrekt sebességet néhány másodperc alatt.

Alig tudtam vezetni az autópályán, de a kapott érzések világossá tették számunkra, hogy ez egy autó nagyon kényelmes és kiegyensúlyozott. Egy olyan jármű, amellyel fáradtság nélkül tehetünk meg hosszú utakat, bár ebben az esetben az autonómia lecsökken, „kényszerpihenő” kell.

És kétségtelenül a legrosszabb ebben az autóban az energiafogyasztása, és ezért a korlátozott autonómia. Tesztünk során 25 és 27 kWh közötti fogyasztást kaptunk 100 megtett kilométerenként, így a valódi autonómia valamivel meghaladja a 300 kilométert. Ráadásul ebben az autótípusban a kevés utánpótlási pont miatt azonnal „pánikba” esünk az autonómiával; Az újratöltési időkről nem is beszélve.

Van értelme ekkora és tágas elektromos autót venni, ha ilyen nehéz dolgunk van vele utazni?

És mindezt figyelembe véve, hogy ezekben a napokban kedvező időjárási viszonyok uralkodtak. Télen (a fűtés használatával) és zökkenőmentesen vezetve Kétlem, hogy elérjük a 350 kilométert autópályán, egyszeri feltöltéssel. Végül is van értelme ekkora és tágas elektromos autót venni, ha olyan nehéz vele utazni?

Az igaz, hogy a navigációs rendszer lehetővé teszi, hogy az útvonalat az autonómiához igazodva konfigurálhasd, és elvigyél a töltőpontokhoz, de ezek Spanyolországban való hiányukon szembetűnőek, még inkább, ha viszonylag gyorsra törekszünk. A Mercedes együttműködik az Ionity európai hálózatával, hanem nagyon nehéz nagy távolságokat megtenni anélkül, hogy túl nagy eltérést kellene tenni, és nem kell hosszan megállni, Sajnálatos módon.

Következtetések

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a Mercedes-Benz EQC 400 4Matic egy kiváló minőségű autó, nagyon kényelmes és erős; de az igazság az, hogy használatának az autonómia és az újratöltési lehetőségek korlátozzák. Ennek ellenére nehéz értelmezni városi használatra (a mérete miatt), és utazásra is (autonómia miatt).

Kikiáltási ára 77.425 XNUMX euró. A Mercedes-Benz EQC 1886 speciális változatáért 12.075 360 euróval kell többet fizetni, ami túl soknak tűnhet, de az igazság az, hogy rengeteg extra felszerelést tartalmaz, mint például speciális szőnyegek, elektromos memóriás ülések, környezeti világítás, kárpit. és konkrét díszítőelemek, 20 fokos kamerafokozat, Burmester audio berendezés, fényes fekete külső hűtőrács, oldallépcsők, XNUMX colos kerekek, konkrét karbantartási terv és garanciahosszabbítás többek között.