Videó | Teszt Mazda CX-80 e-Skyactiv D (dízel) 254 LE Eco-címkével

Mazda soha nem fárad bele az áramlás ellen vitorlázni a szokásos mechanikai trendek és érdekes termékek létrehozása nagyon jó áron. Ezekben a napokban Németországba, Bajorországba mentünk tesztelje az új Mazda CX-80-at, a legnagyobb jármű az európai piacon. Mi pedig elsősorban dízelmotorral vezettük.

Az új Mazda CX-80 a Jó minőségű SUV, 5 méteres hosszú, és minden változatában három üléssorral és legfeljebb 7 üléssel rendelkezik. Versenyezz a kaliberű autókkal Audi Q7, BMW X5, Mercedes gle y Volvo XC90; Igen, jóval alacsonyabb áron, hiszen az legalább 20.000 XNUMX euróval olcsóbb.

A Mazda CX-80 dizájnja és platformja megegyezik a CX-60-zal

A CX-80 a méretével, közel 5 méterrel, de különösen annak köszönhetően tűnik ki elegáns vonalas kialakítás. Nézze meg a hatalmas első hűtőrácsot azzal a krómozott szárnnyal, amely megtámasztja és egyesíti a fényszórókat, a lapos és hosszú motorháztetőt, valamint az összes puha és folyékony formát. Egészen idáig minden mint a CX-60 amellyel megosztja a platformot és a mechanikát.

A hátsó rész is szinte másolódik a kistestvérétől, félénken változtatva a sofőrök stílusán, és sokak szerencsétlenségére a kipufogócső kivezetéseit is eltávolítva a szemünk elől, amelyek ennél az autónál a lökhárító alatt rejtőznek.

Ezen az oldalon láthatjuk a legnagyobb különbséget a CX-60 és a CX-80 között. A CX-80 25 cm-rel hosszabb, és ezt a nagyobb hosszt a tengelytáv adja, amely nem kevesebb, mint 3,12 méter. Ennek köszönhetően, és ahogy néhány sorban elmondom, nagyon tágas kabinja van, három üléssorral. Mellesleg a kerekek 20 colosak alapfelszereltség, és az ablakok krómozott díszlécekkel rendelkeznek, hogy növeljék ezt az eleganciát.

Minőségi belső tér okos megoldásokkal

A Mazda CX-80 belső kialakítása is a kistestvér másolata, és ez jó hír. Van egy egyszerű és enyhén testreszabható digitális műszerfalunk, 12,3 hüvelykes, akárcsak a média képernyő a műszerfal közepéről, amelyet egy joystick és néhány gomb a középkonzolon kezelhet egyszerű módon.

Egy dolog, amit nagyon szeretek, az az, hogy van egy speciális modul a klímaszabályozáshoz, ami mindig elkerüli a zavaró tényezőket, és sokkal jobb, mintha az érintőképernyővel kellene babrálni. A másik dolog, amit nagyra értékelek ebben a modellben, az a műanyag teljes hiánya, fényes feketével, ami nagyon nagyra értékelhető.

Az viszont, hogy a műszerfal és az ajtókárpitok egy részén durva, fehér textil-stílusú anyagokat használnak, számomra nem tűnik annyira korrektnek. Legyen óvatos, jól néznek ki, de ha foltos lesz, nem hiszem, hogy könnyű lesz tisztítani és tökéletes maradni. Én személy szerint a többi felület egyikét választanám e részlet miatt.

A saját részéről illeszkedik, és a legtöbb anyag tapintása nagyon kellemes, fa bevonatú tesztegységünket számolva. Ezenkívül számos USB-aljzattal, vezeték nélküli töltőtálcával, bár nem túl nagy, és vezeték nélküli telefon párosítással rendelkezik.

Változva a témában, de a belső tér fejlesztéseként is vannak az ajtókban helyek a tárgyak elhelyezésére, de ezek nincsenek bélelve a zajcsökkentés érdekében, mint például a kulcsok elhagyásakor. Van kulacstartónk, a karfa alatt a központi részben egy doboz és egy pohártartó a tetőn.

Nagy és testreszabható második üléssor

A második sor jó, a gyakorlatilag 90 fokban nyíló ajtó a könnyű hozzáférés érdekében. Ha bejutottunk, beállíthatjuk a háttámla dőlésszögét és elcsúsztathatjuk a padot, így eloszthatjuk a helyet. Köztes helyzetben még a magas felnőttek számára is elegendő lábterünk van. A fejnek is van helyünk, bár nem ez a legjelentősebb mérete.

A Mazda CX-80 egyik fontos témája az konfigurálható egy második, két vagy három üléssorral, hogy összesen hat vagy hét legyen. Spanyolországban a többség a hétüléses konfigurációt választja. Ha a hat ülés mellett döntünk, akkor a középső sorban két oldalsó ülés közül kell választanunk egy szabad középső „folyosóval”, vagy egy nagy konzollal azon a köztes területen.

Nálunk egyébként klímával felszerelt szellőzőnyílások, valamint az oldalsó üléseken fűthető és szellőző ülések találhatók. Nem hiányoznak a függönyök az ablakokhoz, a kampók és a kapaszkodók a tetőn, valamint a magazintartó az első üléstámlában és az USB-aljzatok.

A harmadik sort felnőttek használhatják, ami ritka

La A Mazda CX-80 harmadik sor ülései megleptek, és tetszett. Tekintettel arra, hogy SUV-ról van szó, az utolsó sorba való bejutás nagyon korrekt, és ha már ott ülünk, a térdünk kicsit magasan van, de a térdeinknek jó hely van, ha az első ülést köztes helyzetbe tesszük, hely a lábamnak és a fejemet sem érem a plafonhoz.

Szellőzőnyílásokkal, USB Type-C aljzatokkal, palacktartókkal és hangszórókkal is rendelkezik. Különben is, Egyáltalán nem szeretem, ha könnyen látok más vezetékeket a második sorból, amikor lehajtjuk a be- és kilépéshez, mert véletlenül ráléphetünk.

Mazda CX-80 csomagtartó

Ha az összes ülés üzemképes, a csomagtartó 258 literes. Ez a Mazda CX-80 minimális térfogata. Ha leütjük a harmadik sort, a hely 687 és 566 liter között változik, attól függően, hogy nagyon előre vagy nagyon hátra van-e a második sor.

A második sor összecsukása esetén is közel 2.000 liter a hely a tetőig mérve.

Két mechanikus opció: dízel vagy plug-in hibrid

Ami a mechanikát illeti, a Mazda CX-80-ban csak két alternatíva közül választhatunk. Egy plug-in hibrid Zero címkével és egy másik mikrohibrid dízel Eco címkével. Mindegyikhez négykerék-meghajtás és 8 sebességes automata váltó tartozik..

El plug-in hibrid Egy 2.5 LE-s 191-ös négyhengeres benzinmotort kombinál egy 175 LE-s villanymotorral 327 LE és 500 Nm maximális nyomatékkal. Az elektromos részt egy 17,8 kWh-s akkumulátor hajtja, amely 61 kilométeres önállóságot tesz lehetővé a benzinmotor bekapcsolása nélkül. Teljesítménye 0-ról 100-ra 6,8 másodperc alatt, maximális sebessége 195 km/h.

Az Dízel motor Úgy tűnik, hogy a Mazda az egész Nyugatot és annak dízelellenes politikáját akarja kihívás elé állítani. A hatalmas motorháztető alatt egy 6 hengeres blokk található, 3.3 literes lökettérfogattal. Igen, 2024-ben egy új autót tesztelünk, 6 literes, 3,3 hengeres, hosszanti dízelmotorral. Őszintén szólva szeretem ezt. Vannak 254 LE és 550 Nm0 másodperc alatt 100-ról 8,4-ra, végsebessége 219 km/h, átlagfogyasztása pedig mindössze 5,7 l/100 km.

A kormány mögött

Esetünkben elsősorban a 3.3 literes, 254 LE-s dízelmotort teszteltük. Logikusan hangosabb, mint a hibrid opció, de nagyon jól és simán működik.

Mozgassa a Mazda CX-80-at kellő örömmel, amellyel a német autópályák sebességkorlátozás nélküli szakaszain sikerült 200 km/h-t túllépnünk. Természetesen valamivel alacsonyabb áron kényelmesebbnek tűnik.

Ez egy nagy nyomatékú (550 Nm) légcsavar, amely a 8 sebességes váltó, amelynek legújabb kapcsolatai egyértelműen a fogyasztás csökkentésére irányulnak a forradalmak nagy csökkentésével. Ez lehetővé teszi a jó ritmus fenntartását széles megkönnyebbülés mellett.

Az egyik szempont, amit jobbra vártam, az a hangszigetelés. gördülésben, aerodinamikában és mechanikában. És nem azért, mert rossz, hanem mert azt az érzést keltette bennem nem olyan jó, mint a CX-60, amelyben sok pozitív figyelmet keltett. Legalábbis ezen az első kapcsolatfelvételen kicsit hangosabbnak tűnt, mint az öccse.

A kormányzás kellően precíz és közvetlen, de logikusan, hogy ekkora autóról van szó, és végső soron a saját tömegét is méri, nem közvetíti azt az érzést, mint például egy Mazda3-ban. Mindenesetre a választható vezetési módokon keresztül meghúzható.

Igen, Ami a beállítását nem tudja megváltoztatni, az a felfüggesztés, ami fix. Itt látható, hogy riválisai jócskán felette állnak, hiszen akár változtatható pneumatikus felfüggesztéssel is rendelkeznek a nagyobb kényelem vagy szilárdság érdekében, sőt még a hasmagasságot is módosíthatják.

A fent említett felfüggesztésnek a kényelmes beállítás, meglehetősen puha, amely lehetővé teszi, hogy nagyobb megrázkódtatások nélkül leküzdje a hirtelen ütéseket és ütéseket. Nem is lendül túlzottan, de a BMW X5 sokkal szilárdabb és nagyobb önbizalmat sugároz magas sebesség mellett.

Felszereltség és árak Mazda CX-80

A Mazda CX-80 három fő felszereltségi szinttel lesz elérhető, melyek ún Exkluzív vonal, Homura és Takumi, valamint különféle csomagok. Alapfelszereltségként teljes LED-világítással, 20”-os kerekekkel, fűtött kormánykerékkel, kulcs nélküli be- és indítással, első és hátsó parkolóérzékelőkkel vagy 12,3”-os multimédiás rendszerrel, vezeték nélküli Apple és Android rendszerrel. Egyébként mindegyikben három üléssor van.

En biztonság, holttérfigyelővel, hátsó forgalomérzékelővel, tempomattal, fáradtságérzékelővel és kamerával rendelkezik, hogy csak néhányat említsünk. A CX-60-hoz képest új funkciók a továbbfejlesztett közlekedési asszisztens és az új szembejövő forgalom elkerülő asszisztens.

Ezt a tesztet arról beszélve fejezzük be Árak. A 327 LE-s plug-in hibrid változat esetében a indulási díj 60.440 XNUMX euró. De vigyázat, mindössze 200 euróért többért hozzájuthatunk a 254 LE-s dízelhez; Vagyis gyakorlatilag ugyanannyiba kerülnek.

És nem, ez nem egy zsebből elérhető autó, hanem Ha figyelembe vesszük az elején említett riválisait, akkor a különbség tetemes. A Q7 majdnem 20.000 5 euróval, az X32.000 30.000 90 euróval, a GLE 21.000 80 euróval több, a Volvo pedig

Galéria Mazda CX-80