Tesztelje a Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV-t, egy saját identitású SUV-B-t

A SUV-k a legmagasabb és legdrágább szegmensek piacára léptek be, de idővel népszerűségük olyan mértékű, hogy az autók minden szegmensére elterjedtek, még a legkisebbekre is. Most a haszongépjárművekből származó B-szegmens SUV-iban van a fellendülés.A heti tesztünk az egyik legszembetűnőbb SUV-B-nek, a Mazda CX-3 a motorral 2.0 Skyactiv-G 120 LE, a legalacsonyabb teljesítményű benzin.

A Mazda CX-3-mal a hirosimaiak ezt teszik első betörés a SUV-B-be és ellentétben azzal, amit gondolnánk, nem a Mazda 3, hanem a Mazda 2 származéka. A Nissan Juke, a Renault Captur és a Citroën C4 Cactus új, kissé kockázatos osztálytársa, hiszen mechanikusan a Skyactiv filozófia, amely ellenzi a méretcsökkentést és a feltöltést a többi rivális márka gyakorolja. A Mazda CX-3 személyisége túlmutat a megjelenésén.

Kodo tervezési nyelv

A Mazda CX-5-tel indult, a Kodo tervezési nyelv a Mazda stílusirányzatát jelzi, éles és sportos karosszériáival, amelyek dinamikus és feltűnő megjelenést kölcsönöznek minden modelljének. A Mazda CX-3 sem kevesebb, ráadásul robusztus megjelenést is elért magas övvonallal és kis üvegfelülettel.

Ezen kívül tesztegységünk megfelel a luxus kivitelnek, a tartományban közepes, és úgy néz ki 18 colos kéttónusú könnyűfém keréktárcsák, a 4,27 méteres karosszériához jól arányos, a Mazdában pedig elterjedt, hogy a kisebb kerekek vizuálisan nem töltik ki a kerékjáratokat. Az led fényszórók sokkal érdekesebb megjelenést is biztosítanak ennek a kompakt SUV-nak. A kalandos érintést a műanyag díszlécek adják, amelyek megvédik az uszonyokat az esetleges karcolásoktól.

Egyszerű belső tér vonzerővel

A Mazda CX-3 kabinja meglehetősen minimalista kialakítású, de nem kevésbé vonzó. A többfunkciós kormány mögött található a műszerfal, egy nagyvonalú központi fordulatszámmérővel, amelyben a sebesség egy digitális kijelzőn látható, ami lehet nagyobb is, bár ezt a hibát a praktikus head-up kijelző hogy ott van a kép kápolnáján. A fordulatszámmérő oldalain találjuk a kilométerszámlálót és a sebességváltót, valamint a fedélzeti számítógépet.

A többi a műszerfal úgy terül szét, mint egy repülőgép szárnya, a három által megerősített érzés turbinás motorokhoz hasonló levegőztető nyílások, vonzó piros körvonallal, amely egy csipetnyi stílust kölcsönöz az utastérnek. Az utas központi szellőzőnyílása a műszerfal jobb oldalán lévő két turbinát összekötő krómozott csíkkal van álcázva.

Felemelt helyzetben találjuk a berendezés multimédiás képernyőjét 7 hüvelykes MZD Connect. Ez a képernyő csak álló helyzetben érinthető, jó reagálással és minden körülmények között jól néz ki. A sebességváltó kar mögött vannak joystick vezérlők Ezzel a képernyő összes funkciója is vezérelhető, az érintéses kezelőszerveknél előnyösebb lehetőség, bár a kezelőszervek kissé késleltetett pozícióban helyezkednek el, nem teljesen kényelmesen kezelhetők. Hiányzik a középső kartámasz az első ülések között (a hátsó üléseken sincs).

A műszerfal alsó részén találjuk a három kereket egyzónás klíma, valamint USB, 12 V-os AUX és SD kártya aljzatok a böngészőhöz, valamint a CD-váltó és egy kis tárolórekesz, amibe nem férnek be jól a nagy mobilok.

Mivel a Mazda CX-3 egy B-szegmensű SUV, a Mazda 2-ből származik, nem számíthatunk anyagpazarlásra. Minden műanyag kemény, bár szilárd illeszkedéssel és nem nyikorog, ráadásul jó jelenléttel. Igen, igaz, hogy a konzol az ülések között mozog, ha lábbal nyomjuk, vagy oldalirányú nyomást fejtünk ki kézzel. A műszerfalnak csak a középső része párnázott, műbőrrel kárpitozott és kontrasztos fekete-piros varrással, érdekes minőségi részletet biztosítva.

A kormányon és az ajtókon néhány (rosszul) karbonszálat utánzó dekoratív műanyag található, az ajtók kartámaszai és a középkonzol oldallapjai pedig kárpitozottak. Rézbőrű indián. A Mazda nagyon jól tudott játszani a színekkel és a kontrasztokkal, hogy érezhető minőséget vigyen a Mazda CX-3 belsejébe.

Korrekt kabin

Nagyon valószínű, hogy a Mazda CX-3 vonzónak tűnik számunkra, de az igazság az ha a praktikusabb oldalát keressük, eleve a kívántnál kisebb kabint találunk. Az első üléseken nincs nagyobb probléma, a vezetőülés pedig nagyon alacsonyan helyezhető (nincs deréktáji állítás).

A hátsó üléseken a lábaknak megfelelő a hely (kivéve, ha nagyon hátra tesszük az üléseket), valamint a fejtér 1,85 méterig, de három felnőtt nem fér el kényelmesen. Ráadásul a központi ülés nagyon keskeny, keményebb és magasabb. A középső harmadik utasnak egy erőátviteli alagúttal és mindkét ülés oldalával kell megküzdenie, amelyek jobban kinyúlnak, mint a középső része, csökkentve a lábak hosszirányú terét. A hátsó ülésekhez való hozzáférés nem teljesen kényelmes, mivel csökken az ajtónyíláson keresztüli hozzáférés helye.

Az erény sincs a csomagtartóban

Folytatva a belső térrel, nem a Mazda CX-3 csomagtartójában találjuk a B-SUV szegmens legjobb térfogatát. kocka 350 liter és kisebb, mint fő riválisaié, bár nem sok különbséggel. A Luxury és Luxury Premium változatok a mélynyomó a Bose hangrendszerből, ami 63 litert von le kapacitással, és gyakorlatilag letiltja a csomagtartó dupla aljának kivehető tálcáját. Pótkerék nincs, helyette defektjavító készletet találunk.

A hátsó ülések 60:40 arányban dönthetők, és az egész raktér vízszintes, amikor a kivehető padlót a legmagasabb helyzetbe tesszük. A rés ebben maradt a dupla fenék gyakorlatilag használhatatlan, bár tesztünkben a merev csomagtartó burkolat tárolására szolgált, hiszen a csomagtartót a tetőre kellett felpakolni, hogy négy személy csomagját (két nagy bőrönd, egy kabin és egy hátizsák) tudtuk felvinni.

Skyactiv filozófia: Ellenkezőleg, és helyesen

Különösen szerettem volna kipróbálni egy Mazda Skyactiv-G (benzin) motort. Abban az időben, amikor minden gyártó kisebb, turbófeltöltős motorokra tippel, a Mazda a legjobbat választotta légköri és nagy elmozdulású mechanika, teljesen ellentétes tendencia. A 2.0 literes benzines 3 lóerős Mazda CX-120 és a 150 lóerős prémium változat a legnagyobb lökettérfogatú SUV-B a szegmensében.

Amikor hidegen indítjuk a motort, a motor hangját kissé felgyorsulva érzékeljük, de amint eléri a hőmérsékletet, alapjáraton a finomítás abszolút, teljesen csendben és mindenféle rezgés átvitele nélkül. Ahhoz, hogy megtudjuk, a Stop & Start működésbe lép-e, meg kell néznünk a fordulatszámmérőt.

120 LE teljesítménnyel ez a 2.0 literes közvetlen befecskendezésű blokk jó teljesítményt nyújt a Mazda CX-3-ban. Nyilatkozni a 0 másodpercből 100-9 és 1.230 kilós tömegének köszönhetően minden bizonnyal agilis autó. a motor az nagyon progresszív és ettől kisebb a tolóerő érzése, mint egy turbómotoré. Továbbá, amikor sok kört megyünk felfelé, a motor nem zajos.

Nem felejthetjük el, hogy ez egy szívómotor, és ez a fogaskerekek további nyújtásával jár. Közúton a turbómotor kényelmesebb lehet, de ahol ez a motor kihasználja, az a városban van, mivel az alsó része meglehetősen tele van, és élénk autóvá teszi a Mazda CX-3-at. Megjegyzendő, hogy a 208 Nm-es maximális nyomaték mindössze 2.800 fordulatnál érhető el. Ha úton haladunk, a Mazda CX-3 egy csendes autó, jól elszigetelt, hangtalan mechanikával.

A sebességváltó az hatfokozatú kézi (opcionálisan van hatfokozatú automata váltó) és elsőkerék-hajtás. A sebességváltó kellemes tapintású, rövid, precíz és jól eltolt utazással. A tengelykapcsoló simán működik, a fékekhez hasonlóan könnyen adagolható.

Ha már dinamikus viselkedésről beszélünk, tesztünk Mazda CX-3-ában azt a dinamizmust találjuk, amely a japán márka járműveit jellemzi. Ez egy agilis autó és a szilárd felfüggesztés amely a testtekercseket tartalmazza. Ezenkívül a felfüggesztés jól kiszűri az egyenetlenségeket, kivéve, ha nagyon gyors kátyúkról van szó, aminek következtében valami száraz lesz. Azt is megjegyzik, hogy táguláskor a felfüggesztés könnyen ütöget, amely nagyon nagy sebességnél szabálytalan utakon csökkenti a vezetés biztonságát és élvezetét.

Alacsony fogyasztású üzemanyag

Ezen a ponton igazoltuk, hogy a 3 LE-s Mazda CX-120 Skyactiv-G benzines szabadon mozog, és kifinomult autó. Most azt a részt kell látnunk, amelyet sok felhasználó a legjobban értékel: a fogyasztást. Ide tér vissza a Mazda megmutatni, hogy nem a létszámleépítésnek kell a megoldásnak lennie a problémáknál. A Mazda CX-3 egyike volt azoknak a benzines autóknak, amelyek a legkevesebbet fogyasztották az összes általam próbált közül, az A szegmensű haszonjárművek szintjén.

Egy Madrid-Vitoria úton négy utassal és, mint említettük, teljesen megrakott csomagtartóval a kapott fogyasztás csak 6,1 liter 100-on kilométerre. A hátrafelé menet 6,3 liter volt.

A városi autózás az, ahol a fogyasztás nő a leginkább, de nem értük el a 8,0 litert. A Stop & Start hozzájárul ehhez a nagyobb hatékonysághoz a városi ciklusban, zökkenőmentes és megfelelő működéssel, kivéve amikor a motor leáll, és közvetlenül azután, hogy el akarunk indulni. Ilyen helyzetekben az autó nehezen reagál a motor újraindítására.

befejező

Röviden, kétségtelen, hogy a Mazda CX-3 az sok szempontból az egyik legérdekesebb B kategóriás SUV. Aki vonzó, jól felszerelt, nagyon felszerelt és jó dinamikus autót keres, annak remek jelöltje van a Mazda CX-3-ban. Ráadásul a 2.0 lóerős 120 Skyactiv-G benzinmotor rendkívül kifinomult és kevés üzemanyagot használ.

A Mazda CX-3 azonban nem azoknak, akik az árra mennek (nem olcsó) sem azoknak, akik nagy amplitúdót keresnek a hátsó üléseken és főleg a csomagtartóban. Kivitelét tekintve messze felülmúlja az olyan riválisokat, mint a Renault Captur vagy a Nissan Juke.

Felszereltség Mazda CX-3

Mazda CX-3 stílus

• 16"-os könnyűfém keréktárcsák
• Állítható vezetőülés magasság
• 60:40 arányban lehajtható hátsó ülések
• Éghajlat
• Rádió CD 6 hangszóró Bluetooth, AUX és 2 USB csatlakozóval
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
• Négy elektromos ablak
• Tempomat
• Elektromosan behajtható fűthető tükrök
• automatikus vészfékezés

Mazda CX-3 luxus

• Stílusos felszerelések
• 18"-os könnyűfém keréktárcsák
• Bőr és szövet kárpitozás
• Szem elé vetített kijelző
• MZD Connect 7″ navigátorral és DAB rádióval
• Bose hangrendszer 7 hangszóró
• kulcs nélküli hozzáférés
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Színezett hátsó ablakok
• lapátváltók (automata)
• hátsó parkoló kamera
• esőérzékelő és lámpák
• LED ködlámpák
• Full LED fényszórók
• LED hátsó lámpák

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luxus felszerelések
• fűthető első ülések
• Bőr kárpitozás

Mazda CX-3 ár Spanyolországban

Az árak nem tartalmazzák a kedvezményeket vagy a segélyeket, például a PIVE-tervet.

A szerkesztő véleménye

Mazda CX-3 képgaléria: