Teszt Kia Cee'd 2015, új háromhengeres mechanika és duplakuplungos automata sebességváltó

A Kia középkategóriás ráncfelvarráson esett át kompakt autója, a 2015-ös Kia Cee'd . Ez a frissítés apró, de észrevehető esztétikai változásokat, új felszereléseket, továbbfejlesztett csatlakozási lehetőségeket és új Euro 6-os motorválasztékot tartalmaz, amelyek közül a legjelentősebb az új 1.0 literes, háromhengeres motor, amely két teljesítményszinttel kapható. A motor már elérhető a márkakereskedésekben.

Alicantéba utaztunk, hogy teszteljük az új 2015-ös Kia Cee'det, vagyis inkább a teljes kínálatát, amely mostantól magában foglalja az 5 ajtós Cee'det, a 3 ajtós Pro Cee'det és a Cee'd SW kombit. Kipróbálhattuk az új, 136 lóerős dízelmotorral manuális sebességváltóval, valamint ugyanazzal a motorral duplakuplungos automata sebességváltóval és az új háromhengeres benzinmotorral is.

Esztétikai fejlesztések

A Kia visszafogottan próbálta megfrissíteni a Cee'd-jét. Első pillantásra nem sok esztétikai változás történt, de ahhoz elég, hogy vonzóbbá tegyék. A lökhárítók és a lámpák finom módosításairól van szó, amelyek közül a verziótól függően mostantól LED-es hátsó lámpákat is tartalmaz.

De a legérdekesebb kiegészítés az új GT Line felszereltségi szint . Ahogy a neve is sugallja, ez a sportos GT modelleken alapuló felszereltségi szint, egy dinamikusabb stílus, amely elvarázsolja azokat, akik Cee'd-et szerettek volna, de nem találták teljesen megfelelőnek. Ezt egy nagyon jól kidolgozott stíluscsomag oldja meg, amely egy új első lökhárítót tartalmaz 4 pontos LED-es nappali menetfénnyel , oldalsó szoknyákat, könnyűfém felniket, valamint egy diffúzorral és két funkcionális kipufogócsővel ellátott hátsó lökhárítót . A kombi változat esetében a kipufogócsövek az egyik oldalon helyezkednek el, és eltérő diffúzorral és LED-es hátsó lámpákkal rendelkezik.

Az eredmény egy sportosabb autó, nagyon hasonlít az eredeti GT modellekhez. Valójában az 5 ajtós Cee'd GT-t nem forgalmazzák Spanyolországban, de a GT Line hátulja egy igazi másolat, így most egy agresszív megjelenésű 5 ajtós ferdehátú autónk van. Ez azonban csak a legerősebb motorokkal érhető el . Belül első pillantásra kevesebb a megvitatnivaló, felszínes részletekkel és – verziótól függően – részben digitális műszerfallal.

Több felszerelés és csatlakozás

A frissített 2015-ös Kia Cee'd új felszereléseket is bemutat, amelyek technológiailag versenyképesebbé teszik. A felszereltségi szinttől és az opcióktól függően autóját olyan rendszerekkel szerelheti fel, mint a közlekedési tábla felismerés . De az új , 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer a kompakt autó egyik legnagyobb fénypontja.

Az új rendszer mellett új funkciókat is bevezet, például egy TomTom navigációs rendszert , amelyre ugyanaz a 7 éves térképfrissítési garancia vonatkozik, amelyet a Kia már kínál autóira. A konnektivitás egy másik kulcsfontosságú funkció a Kia Connected Services esetében , amely hozzáférést biztosít a helyi keresésekhez, az időjárás-jelentéshez és a valós idejű forgalmi információkhoz.

Új 1.6 CRDI 136 LE-vel

A Kia, hogy motorkínálatát megfeleljen az Euro 6 emissziós szabványoknak, bemutatta az új 1.6 CRDI motort, amely 136 lóerős és 280 Nm nyomatékú a Cee'd modelljéhez. Ez a motor fokozatosan kerül bevezetésre a gyártó teljes kínálatában, és továbbfejlesztett változat az elődjéhez képest, amely kisebb teljesítményt nyújtott, 128 lóerős volt. Ez a legerősebb dízelváltozat, meghaladva a 90 és 110 lóerős CRDI motorokat.

A Kia azt állítja, hogy belsőleg dolgoztak a motorblokkon egy új nagynyomású befecskendező rendszerrel és a belső súrlódás csökkentésével. Az üzemanyag-fogyasztás javulása észrevehető, a homologizált átlag 4 l/100 km , és meglepő, hogy nincs Stop/Start rendszer. Tesztünkben nehéz volt megbízható eredményeket elérni, de úgy tűnik, nem lett volna nehéz elérni az 5,5 l/100 km körüli fogyasztást vegyes forgalomban.

Működése sima és rendkívül lineáris . Nincsenek rángatások vagy hirtelen akadozások, ami egyrészt fokozza a kényelemérzetet, másrészt viszont nem mutatja meg a valódi erejét. Jól mozgatja az autót, és érdemes 1.500 fordulat/perc felett tartani a fordulatszámot, amikor már teljes nyomatékát leadja. A finomhangolás tekintetében meglehetősen sima , és semmilyen rezgés vagy zavaró zaj nem tapasztalható.

A sebességváltó hosszú áttételekkel rendelkezik az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében, de a váltás kellemes és precíz. A Kia szerint a futómű egyes részein dolgoztak a simaság és a kényelem javítása érdekében. Az üreges stabilizátorrúdnak és egyéb fejlesztéseknek köszönhetően az autó keményebb, de nem kevésbé kényelmes , jobban megfelelve az európai ízlésnek. Valójában a karosszéria dőlése sem túlzott, sem zavaró nem. A kormányzás is javult, és közvetlenebb, három üzemmóddal. Nem bánnám, ha Sport módban egy kicsit több súly lenne , bár a kéznek adott visszajelzés meglehetősen korlátozott, ahogy az gyakran lenni szokott.

Új duplakuplungos automata váltó

A 2015-ös Kia Cee'd kínálatának egy másik újdonsága a 7 sebességes duplakuplungos automata sebességváltó . Végre megérkezett egy olyan váltó, amely vetekszik európai versenytársaival, és amelyet teljes egészében házon belül fejlesztettek. Egyelőre csak a 136 lóerős dízelmotorral érhető el, de várhatóan a jövőben több modellben és különböző motorokkal is elérhető lesz.

Nem a leggyorsabb duplakuplungos váltó, de úgy tűnik, a Kia a hatékonyságot és a simaságot helyezte előtérbe a sebességgel szemben. És nem is hozhattak volna jobb döntést. Továbbra is gyors és hatékony váltó, de a simasága is a kategóriájában a legjobbak közé tartozik. És van néhány említésre méltó pont.

Az első dolog, amit érdemes megjegyezni, az álló helyzetből történő gyorsulás. A duplakuplungos sebességváltók kissé hirtelenek, ami ennél a Kia DCT-nél nem fordul elő. Előrehaladásban vagy hátramenetben a fék felengedésekor valóban hiányzik az autó kezdeti mozgása. Másrészt a sebességváltó reagálóképessége figyelemre méltó. Egy bizonyos sebességnél, magasabb fokozatban az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében egy kicsit több gyorsítás elegendő ahhoz, hogy a sebességváltó egy vagy két fokozattal visszaváltson. Nem kell padlóig nyomni a gázpedált, és a váltási döntés mindig meglehetősen pontosnak tűnik . Ennek ellenére vannak váltófülek a kormánykerék mögött, de nincs Sport mód, amely érzékenyebb automatikus választ kínálna.

Új 1.0 T-GDI háromhengeres motor

A Kia háromhengeres motorokra vált, kezdve az 1.0 T-GDI motorral, amely két teljesítményszinten, 100 és 120 lóerővel kapható . Kompakt autója mindkét változatot megkapja, így az 1.4 literes 100 lóerős motor továbbra is elérhető opcióként a kínálatban, az 1.0 literes eladási adatainak függvényében. Az új motor valamivel drágább, de üzemanyag-fogyasztása, károsanyag-kibocsátása és gyorsulása egyértelműen jobb.

Induláskor azonnal észrevehető a sima működése . A motor minimális vibrációt produkál, és a hangja is alig hallható, kivéve, ha magas fordulatszámon járunk. Különösen figyelemre méltó tulajdonsága a Stop/Start rendszer , amely meglehetősen gyors, de mindenekelőtt gyakorlatilag észrevehetetlen megálláskor és induláskor.

Normál körülmények között nem szenved túlzottan nagy nyomatéktól alacsony fordulatszámon, és 2.500 fordulat/perc alatt is pöröghetünk anélkül, hogy teljesítményhiányt tapasztalnánk. Amikor nagyobb reagálóképességre van szükségünk, akkor tanácsos 3.000 fordulat/perc fölé emelni a fordulatszámot. Ezen a működési tartományon belül észrevettem egy enyhe turbólyuk-késést , amit a gyorsabb gyorsulás érdekében visszaváltással oldottunk meg.

Ezt a motort 120 lóerős konfigurációban teszteltük, és egy olyan útvonalon, amely városi vezetést és jelentős mennyiségű autópályát is tartalmazott, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,7 l/100 km körül alakult. Ez az adat ebben a típusú prezentációban ismét nem teljesen megbízható, de alacsony üzemanyag-fogyasztást ígér, miközben a teljesítményre adott válasz őszintén szólva pozitív.

Árak Kia Cee'd 5 ajtós 2015

Árak Kia Pro Cee'd 3 ajtós 2015

Árak Kia Cee'd SW 2015