Teszt Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (videóval)

Majdnem négy évvel ezelőtt a Ford piacra dobott egy igazán különleges modellt, amely minden autórajongó, és különösen a terepjáró-rajongók tetszését elnyerte: a Ford Ranger Raptort. Ez a változat a Ranger kínálat legradikálisabb darabja.

Ennek a szörnyetegnek a fő jellemzője, hogy a Ford Performance készítette elő , és már csak ezek alapján is megérthetjük a Ranger Raptor célját. A Raptor célja, hogy nagyon gyorsan haladhasson burkolatlan utakon, magas szintű kényelem mellett. Az európai Raptor egy 213 lóerős és 500 Nm nyomatékot leadó 2.0 TDCI motorral van felszerelve, amelyhez egy 10 sebességes nyomatékváltós automata sebességváltó csatlakozik.

Nagyon feltűnő és testes design, ez a Ford Ranger Raptor

Mint mindig, az esztétikával kezdjük. A Ranger Raptor legszembetűnőbb tulajdonsága a feltűnő formatervezése, a magas hasmagassággal , a széles és hangsúlyos kerékjárati ívekkel , a hűtőráccsal és a még nagyobb figyelmet igénylő matricákkal (mintha ez nem lenne elég).

Az orr -részt a hatalmas Ford felirattal ellátott hűtőrács, a matt fekete lökhárító ezüst színű, fém védőlemezzel ellátott alsó motortérig nyúló alsó haspáncélokkal, valamint két vonóhorog uralja, például vontatáshoz vagy vontatáshoz. A fényszórók meglehetősen kicsinek és talán kissé régimódinak tűnnek, mivel nem teljes LED-esek. Végül a motorháztető finom, határozott vonalai agresszívabb megjelenést kölcsönöznek neki.

Oldalra haladva kiemelkednek a hangsúlyos és kiszélesített kerékívek, felfedve a 17 colos kerekeket, amelyeken 285/75 R17-es gumiabroncsok vannak. Láthatóak továbbá a nagyméretű oldalsó tükrök, a fém fellépők, amelyek megkönnyítik az utastérbe való bejutást, és a "Raptor" felszereltségi felirattal ellátott matricák.

Hátulról két díszlécet látunk, az egyiken a modell neve, a másikon a felszereltségi szint látható. A hátsó lámpák nagyon klasszikusak, és az elsőkhöz hasonlóan elavultak. Halogén izzókat használnak, és a fényszóró kialakítása nem különösebben feltűnő. Végül a lökhárítót egy fémrúdhoz rögzítik, amely védelmet nyújt, és rögzíti a vonóhorgot.

Sallangmentes belső tér

Térjünk át a belső térre , ahol egy talán kissé elavult dizájnt találunk. A kidolgozottság és az illeszkedés átlagos, se nem különösebben jó, se nem rossz, de ami rossz szájízt hagyott bennem, az az infotainment képernyő, mivel viszonylag alacsony a felbontású, a grafika pedig meglehetősen alapvető.

A műszerfal nagyrészt kemény műanyagból készült, kivéve a felső részt, amely enyhén párnázott bőrborítást kapott. Egyáltalán nem nyikorog, ami egészen jó, különösen egy olyan autóban, amelyet valószínűleg sokat fognak használni, de valami jobb minőségűre számítottam. Mindenesetre ez a probléma megoldódik az új Rangerrel , amelyet már lelepleztek.

Technológiai szempontból nincs sok kiemelnivaló. Rendelkezik egy 8 hüvelykes infotainment képernyővel Apple CarPlay-jel ( kábellel csatlakoztatva), egy kis képernyővel a műszerfalban, amelyen keresztül a legfontosabb vezetési információk érhetők el, és egy tolatókamerával.

Ki kell emelnünk a középkonzolon található gombokat. Az itt látható tekerőgombbal lehet váltani a hátsókerék-hajtás (2H), a négykerék-hajtás (4H) és az alacsony fokozatú négykerék-hajtás (4L) között. A tekerőgomb feletti három gombbal kikapcsolható a kipörgésgátló, rögzíthető a hátsó differenciálmű, és aktiválható a lejtmenetvezérlés.

Korrekt, de nagy belső tér

Amikor meglátja a Ford Ranger Raptort, hatalmas belső térre számít , de ne tévesszen meg a külső. A Raptorban nem sokkal több hely van, mint egy tipikus C-szegmensű modellben. Bár a rendelkezésre álló hely kétségtelenül elegendő és nagyon kényelmes, egy kicsit több nem ártott volna.

A széles középkonzol ellenére az első ülések kiváló kényelmet biztosítanak a bőr és Alcantara kárpitozásnak köszönhetően , az elektromos ülésállítás pedig tökéletes vezetési pozíciót biztosít. Az első ülések fűthetők is.

Áttérve a hátsó ülésekre, azt tapasztaljuk, hogy a lábtér jelentősen kisebb az elsőhöz képest. Az én esetemben a térdem az ülésnek ütődött, amelyet a magasságomhoz (1,94 méter) állítottam be. A hátsó ülés háttámlája talán túl függőleges is; egy kissé meredekebb szög kényelmesebbé tenné. Semmiképpen sem ajánlom hosszú utakra a középső ülésen utazni, mivel a háttámla a pohártartókkal túl kemény lesz. Rövid utakra tökéletes, de két órán keresztül egyhuzamban nem találnám kényelmesnek.

Amit szeretnék kiemelni, és amit különösen mulatságosnak találtam, az az, hogy hátulján egy szabványos háztartási konnektor található. Probléma nélkül tölthetjük vele a laptopunkat, csatlakoztathatunk hozzá televíziót vagy turmixgépet. Van egy 12 voltos szivargyújtó aljzat is.

ez a doboz

Ahogy az várható volt, a raktér meglehetősen tágas . Érdekes módon nem literben mérik, mint a legtöbb más járműnél, hanem négyzetcentiméterben vagy méterben.

Méretei a következők: 1,56 méter széles, 1,57 méter hosszú és 54 centiméter magas . A Ranger Raptor teherbírása lényegesen alacsonyabb, mint kisebb testvéreié, amelyeket inkább ipari felhasználásra terveztek, mivel mindössze 758 kg-os teherbírással rendelkezik.

Dízelmotor 213 LE-vel és 500 Nm nyomatékkal

A Raptor egyetlen elérhető motorja meglepő. Ez egy 2000 literes, 4 hengeres dízelmotor, amely 213 lóerőt és 500 Nm nyomatékot ad le, és egy 10 sebességes automata sebességváltóhoz csatlakozik nyomatékváltóval. Két turbófeltöltővel rendelkezik, az egyik az alacsony, a másik a magas fordulatszám-tartományban ad le nyomatékot.

Az ereje nem különösebben lenyűgöző az autó 2515 kg- os súlyát tekintve , de a valóságban viszonylag jól kezelhető. Nem egy gyors autó, és nem is különösebben fürge, de nem is túlzottan lassú. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulási ideje 10,5 másodperc . Ami ebben a modellben számít, az az ereje, és őszintén szólva, az elegendő.

A nyomatékváltós automata sebességváltó gyors , bár nem olyan gyors, mint egy duplakuplungos, de simán működik. Manuális módban azonban a váltások meglehetősen hirtelenné válnak.

A Ford Ranger Raptor volánjánál

Az első benyomás, amit egy Raptorba beszállva kapunk, furcsa lehet, ha hozzászoktunk a „normál” autók vezetéséhez. Nagyon magasan ülünk, az összes többi autót kicsinek látjuk, gyakorlatilag az egész sávot elfoglaljuk, és a manőverezés némileg bonyolult. De a nagy előnye, hogy gyorsan alkalmazkodunk a méretéhez, és a tolatókamerának köszönhetően a parkolási manőverek is könnyűvé válnak.

A motor jól teljesít ; induláskor érezhető, hogy mozgatnia kell közel 2,6 tonnás súlyát, de ha erősebben nyomjuk a gázpedált, gyors és megfelelő reakciót kapunk a mindennapi vezetéshez. Ami a leginkább feltűnő, különösen burkolatlan utakon, az a teljesítménye és a nyomatéka. Még 2H módban (hátsókerék-meghajtás) is megmásztam a 24%-os emelkedőket földutakon, és az autónak gond nélkül elindult, ráadásul anélkül, hogy elveszítette volna a tapadást.

Hogy megy le az aszfaltról?

De beszéljünk arról, ami a legfontosabb: Hogyan teljesít terepen? Ebben a Ranger Raptorban újra gyereknek érzed magad, amint alacsony fokozatot és hátsókerék-hajtást kapcsolsz. Érzed, ahogy a hátsó rész kicsúszik kanyarodáskor, a fékek jól reagálnak, a kormányzás kiváló visszajelzést ad, és a motor sosem hagy többre vágyni.

Igaz, hogy ez az autó nem komoly terepjárásra készült, mivel méretei és mechanikai alkatrészei nem teszik lehetővé, hogy bizonyos terepeken, például mély sárban közlekedjen. Különböző vezetési módokat kínál azonban, többek között sár, sziklás út, fű/murva/hó, baja, normál és sport módokat . A kiválasztott módtól függően négykerék-meghajtást vagy alacsony sebességfokozatú négykerék-meghajtást kell kapcsolni. A hátsókerék-meghajtás csak normál, sport és baja módban érhető el.

De ez a szörnyeteg hihetetlen sebességre készült földutakon, lenyűgöző kényelemmel. Itt jön képbe a Raptor igazi ereje: a Fox felfüggesztés. Ez a felfüggesztéscsoda ugyanolyan kényelmes vezetést biztosít burkolatlan utakon, mint autópályán; valóban lenyűgöző. Látványosan elnyeli az út egyenetlenségeit. 80 km/h sebességgel száguldhatsz földúton (magánterületen), és meglepődhetsz, milyen kényelmesen érzed magad vezetés közben. Kétségtelenül ez egy olyan autó, amelyet a Ford Performance aprólékosan erre a célra készített fel.

Mennyit fogyasztasz?

Nos, látod, a méretét és súlyát, az aerodinamikáját és a gumiabroncsait tekintve az üzemanyag-fogyasztás valójában elég alacsony lehet. A teljes tesztelési hét alatt, közel 2.000 km-en, átlagosan 10,8 l/100 km-t fogyasztottunk , ami meglepően alacsony. Őszintén szólva azt hittem, hogy nem fog 15 l/100 km alá menni.

Következtetések

A Ford Ranger Raptor tesztjének befejezéseként az általam levont következtetéseket kommentálom. Ez egy játék, úgy látom, mint egy Buggy, amely nagyon kényelmesen képes hosszú utakat megtenni, és amikor megérkezik a célállomásra, élvezheti az utakat. Kényelmes, nagy, szórakoztató autó... Gyakorlatilag minden megvan benne, hogy jól érezzük magunkat anélkül, hogy nagy erőre vagy brutális gyorsításra lenne szükség.

Csak a technológiai rész és a műszerfal dizájnja hagy keserű ízt a számban. Kicsit régimódi és egyszerű, de tényleg ez az utolsó dolog, amivel törődnie kell, ha egy Raptor parkol a küszöbén.

Felszereltség Ford Ranger Raptor

• Csomagtérajtó (könnyű emelő/süllyesztő mechanizmussal)
• Off-road csomag: Motor alatti védelem és zárható hátsó differenciálmű
• Teljes raktér védelem
• Exkluzív Raptor első lökhárító
• Szürke külső ajtókilincsek
• Elektromosan összecsukható termoelektromos tükrök tócsafénnyel
• Első LED ködlámpák
• lámpák öngyulladása
• esőérzékelő és lámpák
• Radio CD Sync 3 8 hüvelykes érintőképernyővel, navigációval és fordpass csatlakozással
• Kétzónás klímaberendezés
• Sávtartási asszisztens
• Elektrokróm belső tükör
• Krómozott belső ajtókilincsek
• Bőr kárpitozás
• Bőrborítású váltógomb
• Fűthető és elektromosan állítható vezető- és utasülés

Ford Ranger árak

A szerkesztő véleménye

Galéria Ford Ranger Raptor