165 CV jobb láb alatt és teljesen szabad út...
Útközben
Beindítom a 165 LE-s dízelmotort és megnézem A Fiat igazat mondott a csomagtartó ígért fejlesztéseiről. A Fiat csoport eddig tesztelt dízelmotorjai közül egyik sem indul jól, még kevésbé ezen időpontok alacsony hőmérsékletén. Általában a nehéz kezdés nem probléma, de kellemetlen érzést kelt. A javulás a „kisfeszültségű” fűtőtesteknek köszönhetően érezhető. 
egyszer fut a motorból a kabinba beszűrődő hang hangos, de csak hideg motornál vagy teljes gázzal. Forró motorral városban vagy autópályán normál sebesség mellett a motor nem zajos. Másik út nem kellemetlen „traktor” hang, ami sok dízelre jellemző. Sőt, akár azt is lehetne mondani, hogy a maximális igénylés még szebbé teszi a hangzást (gondolom nem mindenki gondolja majd úgy, mint én).
Előnyök és fogyasztás
Bekapcsolom az első sebességet, és lassan… túl lassan húzom ki. A többi Fiat motorhoz hasonlóan ez is inkább a linearitást választotta, mint a "kirúgást", és az az érzés, hogy az autó fontos tömeg volt.. Ez gyorsan megoldható, ha határozottan nyomjuk a gázpedált, és mindig 2.000 ford./perc fölé viszi a motort. A tolóerő most jó, de az érzés még mindig nem olyan, mint egy 165 LE-s és 370 Nm-es autóé. Szerencsére a krono és a sebességmérő mutatja, hogy tényleg nagyon gyorsan mozog, csak nem úgy néz ki. Vagyis a „szenzációk” részben nem túl sikeres, de egy ideig hatásos.
A "Garret" turbó nem sok lökést ad a motornak, de erősen fúj
város szerint utcában gond nélkül és a már jellemzőnek köszönhetően „Város” funkció a jelzéstől a kormánykereket egy ujjal mozgatják. A fogyasztás ilyen körülmények között magas nagyon nehéz 7 liter/100 km alá csökkenteni még kedvező körülmények között is. Alig 8 liter/100 km alatti a jellemző városi fogyasztás. Egy másik kakas kukorékol a Bravo Super Sporthoz, amint elhagyja a várost. Közúton és a törvényi korlátok betartása mellett 5 l/100 km-rel is lehet cirkálni különösebb erőfeszítés nélkül.. Vidám vezetés közben, gyakori mély előzésekkel, emelkedőkkel és lejtőkkel az átlagfogyasztás 6,3 l/100 km-re emelkedik, ami nagyon ésszerű adat. 
Kimegyünk az autópályára és itt kezd szenvedni a fogyasztás, de az elfogadható értékek megőrzése. 6,5 l/100 km-t költeni megrakott és valamivel a megengedettnél magasabb autóval egész jó. A gyenge pont a sportvezetésben jelenik meg. több kilométeren keresztül széles hegyi utakon és „lábtól a fedélzetig” autózáskor az átlagfogyasztás akár 13 liter/100 km-re is emelkedhet. Ez nagyon magas érték, de nekem sem tűnik komolynak, mivel az autót nem úgy tervezték, hogy így vezessen, és a sofőrök 99%-a nem fogja így használni. Ennek a tesztnek az elvégzése egyszerűen segített nekem ezt megtudni A fogyasztás nagyon érzékeny a sportos vezetésre, ezt a karaktert ez a „látszólagos” erőhiány kényszeríti ki ha nem nyomják le határozottan a pedált. Ők az érem két oldala.
Jó oldalirányú tapadás és könnyű vezethetőség…
Viselkedés.
A Fiat Bravo SuperSport Nem egy különösebben mozgékony autó, és nem is közvetít sportélményt. Széles utakon jó aszfalttal ez egy igazi rakéta, és meg kell nézni a sebességmérőt, hogy lássa, milyen gyorsan gurul, de hiányzik az érzések. Az oldaltapadás nagy, köszönhetően többek között a hatalmas gumiknak és az autó reakciói nagyon engedelmesek, ezért nagyon könnyű gyorsan vezetni. A felfüggesztés nagyon jól elnyeli az egyenetlenségeket anélkül, hogy túlzottan puha lenne. Nagy sebességgel képes „lenyelni” a tágulási hézagokat, anélkül, hogy megremegne, vagy túlzott hintázás vagy dőlés közben. Kétségtelenül a széles területek és a jó aszfalt a kedvenc helye, ahol a Super Sport megmutathatja motorja teljes erejét.
Figyelmeztetés nélkül rögzített videó az alkotmányos híd alatt
Amint kanyarodik az út és a kátyúk benépesítik az aszfaltot, romlik a helyzetés. Az irány kopogás formájában közvetíti az aszfalt egyenetlenségeit (ez már a Stilóban is megtörtént) bár nem veszít sok kényelemből. Az adherencia viszont radikálisan csökkenni látszik. Egyaránt, úgy tűnik, hogy a motor sokkal kevesebb lóerővel rendelkezik, mint amilyen valójában van, "hála" az erőleadás nagy linearitásának. Az érintés ilyen körülmények között távol áll egy jó sportautóétól. 
Ezek a fékek láttak már szebb napokat is...
Kétség nélkül ami a legkevésbé tetszett a Bravóban, az a fékje. normál használatra Tökéletesen működnek, de más nem nagyon.. A fékerő elfogadható (még a határnál is), de csak az első vagy legfeljebb a második fékezéskor. Innentől zuhan a teljesítmény és lehetetlen leengedni egy portot olyan ütemben, amit a motor és az alváz el tudna fogadni. Azt kell mondanom, hogy ennek az egységnek már 20.000 XNUMX km-e volt, és a tárcsák jellegzetes kékes színűek voltak, szélein vörös oxidokkal, „bonyolult” életvitel tünete. Nem tudom, hogy túl gyorsan fut-e az autó, vagy alulméretezettek a fékek, de mindenesetre erősebb fékek beszerzése kötelező, ha a legtöbbet akarod kihozni belőle.
Röviden: tökéletes nagy sebességű vezetéshez jó utakon és autópályákon, és még kompaktabbá válik a nagyon igényes utakon.
