Teszt Cupra Born 77 kWh és 231 LE e-Boost (videóval)

Cupra hónapokkal ezelőtt piacra dobta első elektromos autóját, el Cupra született. Ez egy agresszív stílusú kompakt, amelyet a Volkswagen-csoport elektromos járművek MEB platformján hoztak létre. lesz az ikertestvére Volkswagen ID.3. Azt mondják, hogy mindig van egy félénk testvér, míg a másik inkább kimenő. Nem kétséges, melyik melyik.

Bárhogy is legyen, Cupra a héten idézett minket, hogy megismertesse velünk néhány újdonság a Cupra Born termékcsaládban és mellesleg hogy kipróbálhassam őket. A modell fő kiegészítése az új lehetőség 77 kWh-s akkumulátor (Battery Pack), amivel közel 550 kilométert tesz meg jóváhagyott autonómiát. Tehát igen, a nagy távolságokat most nyugodtabban lehet megtenni. Ezenkívül ez az akkumulátorcsomag változat mindig a 231 LE-s e-Boost változathoz kapcsolódik.

Ez a lehetőség hozzáadódik az eddig elérhető verziókhoz, amelyek a következők:

• Született 150 kW (204 CV) 58 kWh akkumulátorral, 425 km engedélyezett autonómiával
• Született e-Boost 170 kW (231 CV) 58 kWh akkumulátorral, 420 km autonómiával

Egy gyors pillantás az esztétikára

Ezt a modellt már nagyon jól ismerjük, de soha nem árt, ha gyorsan áttekintjük a kialakítását. Amint az mind a négy oldalról látható, vizuális sportosságot bőséggel áraszt. Elöl kiemelkednek az éles LED-es fényszórók, valamint az alsó szellőzőnyílás és a befejezett részletek réz tónusú, jellemző a Cupra.

A hátsó területen a stílus a jelzőfények, a tetőspoiler és különösen a lökhárító azzal a nagyon markáns diffúzorral, amely sok sportosságra akar utalni. Amúgy ha kinyitjuk a kaput fogad minket a 385 literes csomagtartó, 5-tel több, mint a cupra leon.

A maga részéről, a belső Ennek is sok saját személyisége van. Igaz, hogy egyes részletek nem tetszenek, mint például az elektromos ablakemelők működtetése a vezetőoldali ajtóból, vagy az, hogy a teljes klímarendszer tapinthatóan, intuitív módon vezérelhető.

De szerencsére ő érintés a különböző kezelőszervek közül jó a kormány és a kárpit, ahogy az ülések is. Ez utóbbiak nagyon sportos megjelenésűek, bár számomra nem tűntek kényelmetlennek; nagy siker. Ha kíváncsi, a műszerfal képernyője 5,3 hüvelykes, míg a médiarendszer ez 12 hüvelyk.

A Cupra Born 77 kWh műszaki adatai és sajátosságai

A részletekbe menve a 77 kWh-s Cupra Born szükségszerűen kapcsolódik a e-Boost csomag. Ez a csomag javítja az autó teljesítményét 27 LE-s teljesítménynövekedéssel (akár 231 LE-vel), 19 colos kerekekkel, túlméretezett első fékekkel, szélesebb Michelin Pilot Sport EV abroncsokkal, DCC adaptív futómű-vezérléssel, sportkormánnyal és Cupra-val. vezetési mód.

Ehhez hozzá kell adni a többi hasonló platformmal rendelkező csoportmodellhez képest további fejlesztéseket, mint pl progresszív irány gyorsabban, a beállítás a sportosabb felfüggesztés, a testmagasság csökkentése és az ESP, amely Sport módba is helyezhető és teljesen lekapcsolható.

Meg kell jegyezni, hogy ez a Cupra Born a hátsó motor, hátsókerék-hajtás és többlengőkaros hátsó tengely. Alacsony tömegközéppontja és majdnem 50:50 arányú súlyeloszlása ​​az egyes keréktengelyek között elméletileg nagyszerű tulajdonságok. Hatékony és/vagy szórakoztató lesz a gyakorlatban? Most megtudjuk.

De először át kell tekintenünk a főbb jellemzőket és előnyöket. A Born ezzel a 77 kWh-s akkumulátorral képes a 0-ról 100-ra pontosan 7 másodperc alatt és eléri a 160 km/órát. Valamivel lassabb, mint az 58 kWh-s e-Boost opció az akkumulátorok extra súlya miatt. Engedélyezett autonómiája kombinált ciklusban legfeljebb 549 kilométer.

Köszönöm, most már van egy töltési teljesítmény akár 170 kW, mindössze 100 perc alatt tölthet fel 5 kilométert. Eközben egy háztartási konnektorban akár 11 kW-os váltakozó áramot is fogad.

A volánnál: Cupra Born 77 kWh e-Boost csomag (231 LE)

Ebben a dinamikus előadásban gyakorlatilag 200 kilométert tudtunk megtenni a Cupra Born Battery Pack és e-Boost Pack segítségével. Ráadásul a nagyon változatos körülmények miatt, mint például Madrid központja, körgyűrűk, másodlagos utak bizonyos íves szakaszokkal és autópályák. Alapvetően minden területen.

Sokan elgondolkodtak azon, hogy ez az autó sportmodell-e. Az én szempontomból nem; Számomra nem az. De árnyalni kell. A sportszerűséget nagyszerű szórakozásnak és sok vezetési érzésnek értem, nem magát a hatékonyságot vagy a körön eltöltött időt.

Ez azt jelenti, hogy ez a Cupra Born ez egy hatékony jármű. Hátsó motorral és hátsókerék-hajtással rendelkezik, így kiváló tapadást biztosít kanyarokban. A szinte tökéletes súlyeloszlás együtt a alacsony súlypont gyors és semleges kanyarodást jeleznek.

Con 231 LE és 310 Nm nyomaték, már el tudod képzelni, hogy a push semmilyen körülmények között sem hiányzik; bár logikusan, ahol a legreaktívabbnak érzi magát, az alacsony sebességnél van, például városban vagy nagyon kanyargós szakaszokon. Ott van, ahol több sportautó színét is megkaphatja.

Erőteljes, szilárd és kényelmes

Eközben nem vettem észre, hogy túl kemény a felfüggesztés, mert városban és autópályán is kényelmes autó, jó kitartással, ugyanakkor nem engedi túlzottan dőlni a karosszériát, ha íveket rajzolunk. agilis tempót. Valójában, a támogatási változások gyorsan megtörténnek.

Ahol nem tetszett annyira, az az irányszakasz. Igaz, hogy kellően gyors és precíz, ehhez nem fér kétség, de hiányzik egy kis információ túllépi az első kerekek tapadási határát. Kár, de ez a jelenlegi autók szokásos mintája, akár elektromos, akár nem.

Az egyik dolog, ami miatt általában panaszkodom az elektromos járművekkel kapcsolatban, az a fékpedál érzése, amikor visszatápláló fékezésről hagyományos fékezésre váltani. Jelen esetben ez a szempont azt az érzést keltette bennem, hogy jobban megoldható, mint más autókban, bár kicsit keményebb a pedál nem ártott volna. Legalábbis kedvem szerint.

Egy másik dolog Kihagytam egy pár kamerát a kormányon, hogy kezeljük a visszatartást, amikor abbahagyjuk a gyorsítást. A sebességváltóban van B mód, és az energia-visszanyerés is a választott vezetési módtól függ, de mint mondtam, úgy gondolom, hogy egyes lapátok kevésbe kerülnek, és azonnal megváltoztatják ezt a tartást.

És beszélve vezetési módok, az e-Boosttal ellátott Cupra Born hozza a Range, Comfort, Performance és Cupra módokat, valamint egy Individual módot, amelyet akár 15 különböző felfüggesztési keménységi fokozattal is tetszés szerint konfigurálhatunk.

Következtetés

Még kevés hozzáfűznivaló ehhez a Cupra Born MY2023-hoz. Számomra az a pillanat egyik legjobb elektromos kompaktja és őszintén szólva igen, a Volkswagen ID.3 helyett azt választanám. Inkább a vezethetőségét, az esztétikáját és a jó lakhatóságát részesítem előnyben, megjegyezve, hogy a csiszolandó részletek minimálisak, és szinte semmi jelentősége. alattad van minden felszerelés és ár.

Berendezés Cupra Born

Estándar

• Vezetési módok
• Progresszív kormányrendszer
• Mode 2 és Mode 3 töltőkábelek
• Regeneratív fék 3 intenzitási fokozattal + B mód
• Car2 technológia
• Első asszisztens
• Véletlen sávváltási asszisztens
• Sebességhatároló
• esőérzékelő és lámpák
• fáradtságérzékelő
• Kétzónás klíma
• Kihangosított nyitás és indítás
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Cupra Connect Gen.4 speciális alkalmazással a Cupra Born számára
• 5,3 hüvelykes digitális doboz
• 12 hüvelykes érintőképernyő
• vezeték nélküli töltő mobilhoz
• Vezeték nélküli teljes kapcsolat Apple és Android számára
• Elektromos rögzítőfék
• 18 colos kerekek
• Full-LED fényszórók
• Hátsó lámpák "végtelen lámpával"
• Réz tónusú részletek
• Hátsó tetőspoiler
• Első kanál ülések
• Belső felületek újrahasznosított anyagokkal
• Cupra fűtött kormánykerék, haptikus érintőgombokkal
• Többszínű és testreszabható belső világítás
• alumínium pedálok
• 230 V-os aljzat a csomagtartóban

e-Boost Pack (kiegészül a fentiekkel)

• Túlméretezett első tárcsafékek 340 mm-rel
• 19 colos kerekek
• Sportkormánykerék műholdas gombokkal a vezetési módokhoz és a Boost módhoz
• Cupra vezetési mód a Cupra Drive Profile-ban

Cupra Born árak

hivatalos árai Cupra Spanyolország ide nem értve a Plan Moves 3-at, amely a 7.000 euróig terjedő támogatás ha egy régi járművet selejteznénk, és márkakedvezmények nélkül, ami jelenleg 1.200 körül van. Ezért az általunk tesztelthez hasonló Cupra Born akkumulátorcsomag megmaradhat 37.420 euró körül.

Cupra Born Galéria