Teszt Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (videóval)

Ismét egy Leon volánja mögött ülünk, bár ezúttal nem egy Seat, hanem egy Cupra Leon Sportstourer kombi . És ez alkalomból a legerősebb motort választottuk, a 2.0 TSI-t összkerékhajtással, amely óriási, 310 lóerős teljesítményt nyújt.

Számomra ez egy ideális kombináció. Valójában a praktikum és az egyensúly tekintetében jobban tetszik, mint a Cupra Formentor , bár megértem, hogy a crossover esztétika több vásárlót vonzhat. De mindezek után vessünk egy gyors pillantást az egész autóra, és összpontosítsunk részletesebben a vezetési élményre , ami ennek a Cuprának a legfontosabb aspektusa.

Ismerős és nem túl terhelt, báránybőrbe bújt farkas

Amint látható, a dizájn egy Seat Leonon alapul , bár egy egészen máson . A Cupra saját lökhárítókkal, hűtőrácsokkal, rézszínű logókkal, oldalsó szoknyákkal, kerekekkel és diffúzorral teljesen átalakította, így könnyen megkülönböztethető egy Seattól , amikor az utcán látjuk.

A vizuális különbség feltűnő, a sportos stílus minden utcán magára vonzza a tekinteteket . Elég csak a 19 colos kerekekre és a négy kipufogócsőre gondolni, amelyek egyébként teljesen valóságosak és funkcionálisak.

A Cupra León belül jó részletek vannak, de fejleszthető is

Különösen két dolog tetszik a belső térben. Az első a sportos bőrülések fantasztikus stílusa rézszínű varrással. Versenyautós megjelenésük és kiváló tartásuk ellenére hihetetlenül kényelmesek is. Kétségtelenül 10/10-es értékelést adok értük. Emellett elektromos állítási lehetőségekkel, memóriafunkcióval és fűtéssel is rendelkeznek.

A másik részlet , ami nagyon tetszik, a kormánykerék. Az esztétikáján kívül, amit nagyon klassznak találok, a vezetési mód gomb jelenléte is zseniális csemege ebben az autóban, mivel lehetővé teszi a jármű viselkedésének egy pillanat alatti megváltoztatását anélkül, hogy levennénk a kezünket a kormányról.

De van még pár dolog, amiről nem vagyok teljesen meggyőzve . A legkevésbé a multimédiás képernyő . Igen, nagyon nagy, nagyon vizuális és nagyon átfogó. Vannak azonban olyan időszakok, amikor kicsit lassú, és mindenekelőtt túl sok menüje van, a klímaberendezés pedig nem könnyen kezelhető, arra kényszerítve az embert, hogy levegye a szemét arról, ami igazán fontos: az útról.

A másik részlet, ami nem igazán tetszik, az illeszkedés és a kidolgozás . Nyikorognak olyan területeken, mint a szellőzőnyílások és a műszerfal, és a kormánykeréken lévő műholdas gombok sem érződnek túl masszívnak. Szerintem itt van még mit javítani.

Tágas négy felnőtt számára, jó csomagtartóval

Továbbá a vezetési pozíció ideális a kormány és az ülések kiváló állíthatóságának köszönhetően, és az első üléseken minden méretű felnőtt számára gond nélkül elfér a hely. Pont, mint bármelyik Seat Leonban.

Ugyanez igaz a második üléssorra is , ahol jó a hozzáférés és bőséges hely áll rendelkezésre két átlagos testalkatú felnőtt kényelmes utazásához . A középső ülés nem különösebben praktikus, de alkalmankénti használatra ott van. Eközben lehajtható középső kartámasz, szellőzőnyílások és magazinhálók is találhatók benne.

A csomagtartó automata ajtóval rendelkezik , és nyitott állapotban 620 literes térfogatot kínál . A négykerék-meghajtás ellenére sem veszít a kapacitásából, és a hely bőven elegendő ahhoz, hogy elférjen benne a család összes poggyásza nyaraláskor, vagy egy garnitúra pótkerék egy versenynapra, mivel a hátsó ülések a mögöttük található karok segítségével lehajthatók.

A Cupra León gépészeti ajánlata

Ami a motorokat illeti, a Cupra León kínálatának belépő szintű változata mindössze néhány hete az 1.5 eTSI motor 150 lóerővel, mild hibrid technológiával és DSG sebességváltóval (lásd a videós tesztet ), amely elnyerte a DGT Eco környezetvédelmi címkéjét. A 190 lóerős 2.0 TSI is bekerült a kínálatba , bár ez esetben elektromos rásegítés nélkül.

Kapcsolódó cikk:

Tesztülés León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ajtós (videóval)

A következő lépés az 1.4 e-Hybrid , egy plug-in hibrid, amely 204 és 245 lóerős változatban kapható. Innen visszatérünk a villamosítás nélküli 2.0 TSI motorhoz, amely 245, 300 és 310 lóerős változatban kapható , utóbbi csak az ST karosszériához és összkerékhajtással érhető el, ezt a változatot teszteljük.

Gyors frissítés a technikáról a cselekvés előtt

Ahogy említettük, a jól ismert 2.0 TSI motorral szerelték, amely a Volkswagen Csoport egyik alapvető motorja. Ez egy 1.984 köbcentis, 16 szelepes turbófeltöltős egység, amely 310 lóerőt ad le 5.450 és 6.500 fordulat/perc között, valamint figyelemre méltó, 400 Nm nyomatékot ad le 2.000 és 5.450 fordulat/perc között. A teljesítményadatok közé tartozik a 250 km/h-ra korlátozott végsebesség és a 0-ról 100 km/h-ra történő 4,9 másodperces gyorsulás , ami közel egy másodperccel gyorsabb, mint az elsőkerék-hajtású társáé. A hivatalos vegyes üzemanyag-fogyasztás 8,1 liter 100 km-en.

Ami a felfüggesztést illeti , elöl független McPherson rugóstagrendszerrel, hátul pedig független többlengőkaros rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a lengéscsillapítók adaptív hidraulikusak , keménységük a vezetési módtól függően változik. Egyébként a testreszabható Individual módban nem kevesebb, mint 15 különböző szintre lehet állítani a keménységüket.

A fékekről szólva , ebben az esetben az opcionális Brembo első fékekről van szó, 370 mm átmérőjű tárcsákkal, amelyeket 4 dugattyús féknyergek fognak. Kétségtelen, hogy ez egy szinte elengedhetetlen opció, ha bizonyos helyzetekben élénk vezetésre számítasz, mivel kiváló teljesítményt nyújtanak. A pályán nem feszegettük a határaikat, de hegyi hágókon jó tempóban semmi jelét nem mutatták a gyengülésnek.

A Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive volánjánál

A Cupra León elsősorban sokoldalúságával és a különböző terepviszonyokhoz való alkalmazkodóképességével tűnik ki . Normál tempóban, teljes kényelemben vezethetsz, miközben a hágódat keresed, és amint megérkezel, kiaknázhatod a benne rejlő összes lehetőséget. Nyugodt vezetés közben úgy viselkedik, mint bármelyik másik SEAT León : kényelmes, sima és élvezetes vezethetőség.

Minden megváltozik, amikor Sport vagy Cupra módba kapcsolunk . A kormányzás kevésbé rásegít, a felfüggesztés merevebbé válik, a motor sokkal érzékenyebbé válik, az ülésekhez szorítva az autót, a DSG pedig nemcsak tovább tartja a sebességfokozatokat, de gyorsabban is vált.

Emellett kinyitja a kipufogószelepeket, hogy hangosabb legyen kint, némi pattogást és sercegést hallatva, amikor felemeljük a gázpedált, és egy olyan környezeti hangot ad a belsejének, ami őszintén szólva egy kicsit falzettszerű ... Úgy tűnik, egy V8-ast próbál utánozni, és nem hiszem, hogy túl sikeresen, de mindig kikapcsolhatjuk.

Apró részletektől eltekintve az autó hihetetlenül gyors , alacsony fordulatszámon is erősen húz, és 2.800-as fordulatszám körüli fordulatszámtól egészen a fordulatszámhatárolóig, alig 6.500 felettiig kiválóan teljesít. Sajnos szekvenciális módban automatikusan felkapcsol a fordulatszámhatároló elérése helyett, ami időnként kellemetlen lehet. Ez az egyetlen panaszom a sebességváltóval kapcsolatban.

A markolat szenzációs, különösen a motoros készségek terén

A kormányzás nagyon közvetlen és precíz, hihetetlenül gyors súlypontáthelyezést tesz lehetővé, de hiányolom a több visszajelzést , a kormányon keresztüli tapadásról szóló több információt. Remélem, ez valamelyest javul a VZ Cup verzióban, ami még extrémebb beállítással érkezik.

Ennek az autónak az egyik kulcsfontosságú tulajdonsága a tapadás. Kivételesen jól tapad fékezéskor és kanyarokban, de kanyarból kihajva igazi vadállat . Egy évvel ezelőtt teszteltem az elsőkerék-hajtású verziót, és már akkor is kiváló tapadással rendelkezett, de a 4Drive összkerékhajtás igazi különbséget akkor jelent, amikor ilyen lassú kanyarokból teljes gázzal gyorsulunk ki. Ez különösen igaz enyhén nedves felületekre.

Kiemelkedő! Komolyan. Hihetetlen, milyen gyors és milyen jól kezelhető . Hihetetlen. Egy tágas családi autó, kényelmes családi utazásokhoz, ami valami egészen mássá is átalakítható. Mindezt 5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, olyan adatokkal, amelyeket egészen a közelmúltig csak a szuperautókra tartottak fenn.

Következtetések

A 310 lóerős Cupra Leon ST 4Drive egy igazi kaméleon . Kényelmes és csendes a mindennapi vezetéshez, és egy szörnyeteg, amely felfalja az egyeneseket és a kanyarokat, ha arra kéred. Kétségtelenül ez a sokoldalúság tetszik benne a legjobban. Az egyetlen dolog, amit hiányolok, az egy kicsit több visszajelzés vagy egy nyersebb vezetési élmény , de ez persze kevésbé tenné kényelmessé a rutinszerű utakon.

Mielőtt kipróbáltam volna az autót, kétségeim voltak. Vajon indokolt lenne a 4Drive verzió és az elsőkerék-hajtás közötti kezelhetőségbeli különbség ? Őszintén szólva, még mindig vannak kétségeim. Véleményem szerint, ha gyakran vezetsz nagyon hideg vagy esős területeken, akkor az összkerékhajtás ajánlott, de ha nem, akkor megspórolhatod a 3.000 eurós különbséget, és más extrákba fektetheted…

Berendezés Cupra Leon

A sorozat

• Vezetési profil (vezetési módok)
• progresszív kormányzás
• XDS elektronikus differenciálzár
• Full LED fényszórók
• Hátsó lámpák végtelen sugárral és dinamikus visszajelzőkkel
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Első asszisztens
• Véletlen sávváltási asszisztens
• automatikus távolsági fényszórók
• fáradtságérzékelő
• hátsó parkoló érzékelő
• 7 légzsák (beleértve az első középlégzsákot is)
• Eső és fényérzékelő
• Háromzónás klíma
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• 10,25 hüvelykes digitális doboz
• 10 hüvelykes érintőképernyő
• Elektromos rögzítőfék
• 18 colos kerekek
• Sötétített hátsó ablakok
• Első ülések deréktáji állítással és réz árnyalatú varrással
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• megvilágított lábtartók

VZ

• Adaptive Chassis Control (DCC)
• Cupra mód a meghajtó profilban
• Indítási művelet
• VAQ differenciálmű
• Sportkormány, szatellit indítógombokkal és vezetési módokkal
• lekvársegéd
• Adaptív és prediktív sebességtartó automatika
• holttér detektor
• Hátsó forgalmi figyelmeztetés
• A közlekedési táblák felismerése
• Első és hátsó parkolószenzorok parkolási asszisztenssel
• 12 hüvelykes multimédiás képernyő navigációval, Apple CarPlay és Android Auto segítségével
• Vödör sportülések
• Fűtött sportkormány lapátokkal
• Alumínium pedálok
• Többszínű belső belső világítás

VZ Kupa

• Bridgestone Potenza Race félslick abroncsok
• Brembo fékek
• Mátrix LED fényszórók
• Nyíló panoráma tető
• Beats Audio System hangrendszer 9 hangszóróval
• 19 colos Performance Sport kerekek
• Különleges szoknyák
• Első CupBucket ülések szénszálas héjjal

Cupra León termékcsalád árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 75%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 85%
• Mechanika

  Szerkesztő: 90%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 60%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 60%

---

Galéria Cupra Leon Sportstourer 310 CV

cupra leon

• Plazák 5
• Potencia 150-333 LE
• Teljesítmény: 150 - 333 LE
• Fogyasztás: 1,2 - 8,4 kWh/100km