Teszt Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (videóval)

Ma alapos pillantást vetünk a első terméke Cupra márka, a Cupra Formentor, ezért ennek a modellnek a jelentősége nagyon nagy a sportcég számára. De mindenesetre ne tévesszen meg minket a marketing, gyakorlatilag egy Cupra Leónról van szó, amelyet két-három ujjal magasabbra emeltek a földtől, tetőrácsokkal és sminkekkel, amelyek kiemelik a crossover stílust.

Ráadásul most egy csomó mechanikus változatban is elérhető. Ehhez a teszthez a Formentor VZ 2.0-t választottuk 310 LE-vel, amely DSG cserét és 4Drive összkerékhajtást hoz. Jelenleg ez a legerősebb és legteljesítményesebb a VZ5-ös változat érkezéséig, amely az Audi TT RS-hez vagy az RS 2.5-hoz hasonló látványos autókra szerelt 5-ös turbós 3 hengeres motort használ, ami jelen esetben 390 CV-t ad.

De külön-külön ez az autó Ez egy nagyon változatos és nyitott mechanikai paletta, 150, 190, 245 és 310 LE-s benzines változatokkal, 204 és 245 LE-s plug-in hibridekkel, sőt 150 LE-s dízelmotorral is! Igen, ez nem vicc, van dízel Formentor! Ezzel sikerül szélesíteni az elérhető ügyfelek körét.

A Cupra Formentor agresszív crossovernek öltözik

Bár az ízlések nagyon szubjektívek, esztétikailag egy merész modell és sok karakterrel. Nézze meg erőteljes elejét, nagyon markáns lökhárítóval, agresszív nappali menetfény vonallal, körkörös ködlámpákkal, fényes szürke szegéllyel jelölt hűtőrácskal és számos légbeömlővel. Természetesen, a jellegzetes logó réz színben az sem marad észrevétlenül.

Esztétikailag a Cupra Formentor egy köztes lépés a Cupra León és az Ateca között. Mondhatnánk, hogy a León egy sportkompakt, az Ateca egy sportterepjáró, ez a Formentor pedig egy sport crossover.

La oldal is sok mondanivalója van. Merész, de karosszériaszínű kerékjárati ívekkel, erős elöl-hátsó feszültségvonalakkal, terjedelmes, kiszélesedő hátsó oszloppal és lejtős tetővonallal, felső légterelővel kiegészítve. A készülékünkhöz egyébként a szabványos 19”-os VZ dísztárcsák és a erős Brembo fékek, amelyek 2.500 euróért opcionálisak.

A hátsóval fejezzük be, ahol folytatódik az agresszivitás demonstrációja. A hátsó légterelőn és a tető leejtésének stílusán kívül az új Leon stílusához hasonló LED-es hátsó lámpák fogadnak minket, megvilágított középső szalaggal, egy sor vonal, amely végül völgy alakot rajzol ki a alja és egy fényes fekete diffúzor négy valódi kipufogónyílás. Köszönöm! Menjünk be.

A Seat öröksége Cuprává való átalakulással a belső térben

Az utastérben nincs annyi személyiség és azt mutatja, hogy közvetlenül Seat kezéből eszik. A műszerfal teljes témája, a képernyő, a kezelőszervek, a középkonzol és magának az autónak az általános kialakítása gyakorlatilag megegyezik például egy Leonéval.

Az egyikről a másikra történő változások érzékelhetők részletek mint logikusan a logók, a réz tónusú felületek, amelyeket a belső tér számos részén látunk, és ezek a részletek, amelyek szénszálas hatást akarnak képviselni, láthatóak a szőnyegeken és a sportkormány.

És ha már a kormányról beszélünk, kitűnik, hogy ez a modell hozzáteszi még két gomb. A bal oldalon ez a Cupra logóval ellátott, amivel gyorsan át lehet ugrani egyik vezetési módból a másikba, a jobb oldali pedig az autó indítására és leállítására szolgál.

„A Seat Leon indítógombja a középkonzolon található, ahol most ezzel a gombbal lehet kikapcsolni vagy megváltoztatni a menetstabilizáló működését. Nem is látod, milyen vicces volt, amikor felvettem az autót a márka létesítményeiben, egy sötét garázsban, és azt hittem, hogy elromlott…”

Másképp, a vezetési pozíció kissé magasan van, de a turizmus és a SUV közötti középpontban, tehát nem furcsa egy sportmodelltől. A kormány mögött is vannak lapátok, amik műanyagból vannak, és véleményem szerint kicsit kint kell lenniük, hogy ne kelljen annyit mozgatnunk a kezünket váltáskor, hiszen így kicsit vagyunk. távolabb.

A szándékok egyértelműek, különböző vezetési módokkal, sőt, a panelen egy stopperrel is lehet szabályozni a köridőket.

4+1 autó egyben a vezetési módoknak köszönhetően

Mielőtt témát váltana, ott számos vezetési mód, amelyek jelentősen megváltoztatják a Cupra Formentor temperamentumát. Az igazság az, hogy nagyon észrevehetőek. Van egy ideális Comfort módunk a mindennapokhoz, és egy Offroad mód is, amit aligha fogunk használni. Aztán ott van a Sport, ami agresszívebbé és merevebbé teszi, és a szélsőséges esetben a cupra mód, ami nagymértékben növeli a kipufogó hangját és felszabadítja az autóban rejlő teljes potenciált.

Ezen kívül ott van a egyetlen mód, amely lehetővé teszi, hogy az autót tetszés szerint konfigurálhassuk a futómű több mint egy tucat keménységi fokozatával, a tapadás és az irány súlyának kezelésében, a motor reakciókészségében és a váltásban, valamint a motor hangjában. Például az egész dinamikus részt tehetjük nagyon lágyra, de sok hanggal.

És mielőtt a második sorba lépne, a Cupra Formentor VZ alapfelszereltségéhez tartozik néhány lenyűgöző sportülések integrált fejtámlákkal. Ebben az esetben vegyes kárpitozásról van szó, és minden beállítás manuális, de nekem több mint korrektnek tűnik, jó kényelmet biztosítanak autópályán és kellőképpen tartanak, ha a késhez megyünk a kanyarokban.

Meglepetést kaptunk a Cupra Formentor hátsó ülésein

Bár sportmodellről van szó, egy "minden az egyben" autó is a célja, és őszintén szólva nagy meglepetés a második sorban. A hátsó üléseken van sok hely a lábak számára, nagylelkűek a fejnek szánt térben. Az egyik részlet, amelyet figyelembe kell venni, az, hogy a központi pad nem praktikus, különösen az ülés keménysége és a tolakodó átviteli alagút miatt.

A konfiguráció azonban tetszik, mert a két oldalsó négyzetnek is van egy kis domborulata a végén, hogy megtámassza a testet. Nagy siker egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autóban. A többihez két központi szellőzőnyílás tartozik hőmérséklet-szabályozással (háromzónás klíma), két USB-C kimenet, zsebek az első ülések háttámláiban és egy középső kartámasz, amelyen egy-két üveg elhelyezhető. Nagyon jó, őszintén.

420 literes csomagtartó a 310 LE-s változathoz

A csomagtartó kapacitása a választott motortól függően változik. Az elsőkerék-hajtású változatok 450 litert tesznek ki, a konnektoros hibridek pedig 345-öt. Az ehhez hasonló 4Drive-os változatok esetében 420 litert találunk. Nem rossz kapacitás, de ha igazán csomagtartót keres, akkor menjen a Leon ST vagy al Ateca Cupra. És ezzel áttérünk a motorra.

Évek óta ismert motor

Ahogy a videó elején is mondtuk, a Formentor számos mechanikus opcióval elérhető a különböző ügyfelek és költségvetések eléréséhez. A nagyobb teljesítményű változatot addig teszteljük, amíg meg nem érkezik az érzelmes 5 hengeres motor és a 390 LE.

A ma tesztelésre összpontosítva a jól ismert 2.0 TSI blokkot tartalmazza 310 LE-s változat. A Volkswagen csoportban tesztelt szerelő. Maximális teljesítményét 6.000 ford./perc körül adja, miközben bőkezű nyomatékot is regisztrál 400 Nm 2.000 és 5.500 fordulat között.

Kötelezően hozzá van kötve Hétfokozatú DSG sebességváltó és 7Drive összkerékhajtás, és ennek köszönhetően megteheti a 0-ról 100-ra 4,9 másodperc alatt, és érintse meg a 250 km/h-t a maximális sebességről. Természetesen logikusan a kombinált engedélyezett fogyasztás nem alacsony, 8,5 l/100 km. És most igen, vezessünk.

A volánnál, micsoda készlet!

Ennek a motornak a rugalmasságát érdemes tanulmányozni

A motortól kezdve kb nagyon teljes mechanika az egész forgási rendszerben. A csúcsnyomaték a nagyon alacsonytól a nagyon magasig elérhető a csúcsteljesítmény elérésekor, így nem kell sokat babrálni a fokozatokkal. Ez egy nagyon rugalmas hajtóanyag, amely tökéletesen alkalmazkodik a nyugodt vezetéshez normál utakon, és amikor a legtöbbet kell kihozni belőle.

Igaz, hogy a fájlja szerint a maximális nyomaték körülbelül 2.000 körtől elérhető, de 3.000 körül van, amikor tényleg elemében van. Ha erősen e sebesség alá gyorsulunk, akkor van egy kis lemaradás amíg a turbó kellő nyomást nem termel. Mindenesetre biztos lehet benne, hogy több mint elég válasz érkezik.

Mint mondtuk, a 7-fokozatú DSG sebességváltóval érkezik, amely duplakuplungos. A váltás mindig nagyon jól megy, kivéve a nagyon alacsony sebességű parkolókban és a lejtőn, ahol egy kicsit kerül a teljes pontosságú mérés. De semmi rendkívüli. Normál körülmények között, Comfort módban simán vált és a hatékonyságra törekszik.

Pised off módba megyünk, Cupra módba

Persze ha a sport módokra megyünk, az agresszívebbé válik és sokkal jobban megfeszíti a motort. Ilyenkor nagyon gyors és hatékony amikor fel és le sebességbe megy. De a móka abban rejlik, hogy kézi üzemmódban viszi. Nézd meg, milyen gyorsan változik, és azt is erőteljes csökkentéseket tesz lehetővé amikor 6.000 fordulatig húzzuk a tűt emelő féket, nem rossz, ha figyelembe vesszük, hogy a határérték eléri a 6.500-at.

Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az az, hogy viselem szekvenciálisban még Cupra módban is csak akkor kapcsol felfelé, ha elérjük a fordulat tetejét. Ideális esetben ebben az üzemmódban nem ugrik a következő sebességre, mert néha a gázadás és a fékezés előtt pillanatokkal érjük el a fordulatok határát, és egyszerre megyünk fel egy sebességfokozattal, amikor már semmi sem érdekel.

A 310 LE-s VZ-vel a Brembók több mint ajánlottak

Ha a fékszakaszra megyünk, azt hiszem Ezzel a motorozással fontos kifizetni a 2.500 euró plusz összeget a Brembo készletért. Szem előtt kell tartanunk, hogy nagy az erőnk, a súlyunk 1.600 kiló felett van, és a sportvezetésnél vagy a pályán sokat fogunk visszaélni a fékekkel. A Brembo fékek sokkal több garanciát adnak perforált tárcsáival és 4 dugattyús féknyeregével. A pedálérzés jó, jó az egyensúly a progresszívség és a harapás között.

Keveset lehet hibáztatni a futóműért. Igaz, hogy a súlypont kicsit magasabban van, mint egy Leonban, de akkor is Nagyon jó a kanyarodása. Az autó egészen laposra fordul, ha toljuk, bár nem a leggyorsabb, ha az irányából adódóan az ívbe kell dobni.

A hátsó rész egyáltalán nem romlik el, és ahogy korábban is mondtuk, a felfüggesztés különböző merevségei lehetővé teszik számunkra, hogy egy nagyon kényelmes autót kapjunk a túrázáshoz és a túrázáshoz, és egy nagyon merev beállítást a pályára való ütközéshez.

A maga részéről a motoros készségek fantasztikusak. Nálunk van a 4Drive vontatási rendszer, amely normál körülmények között az első tengelyre küldi a motor erejét, de ha tapadáskiesést észlel, vagy erősen gyorsítunk, akkor a nyomaték egy részét a hátsó tengelyre küldi.

Nincs több mechanikus korlátozott szlip differenciálmű, de mégis nagyon ritka a tapadás elvesztése vagy lásd az elektronikus segédeszközök figyelmeztető lámpáját a dobozban száraz aszfalton. Még csak úgy sem megy ki, hogy a gáz a hajtű alján és a kormány még mindig elfordult.

Launch Control, ez a "hülyeség" olyan ellenállhatatlan

Nem akarok elfelejteni beszélni arról sem Indítási művelet. Ez egy olyan dolog, amit gyakorlatilag soha nem fogunk használni, de klassz. Aktiváljuk a Cupra módot, a stabilitásszabályzó gomb gyors megnyomásával Sport állásba kerül, bal láb a féken, jobb láb a gázpedálon és... Kevesebb, mint 0 másodperc alatt megesszük a 100-5-at, szinte semmit!

Ahogy pár perce mondtam, a kipufogó hangja Az üzemmódoktól függően változik. Az igazság az ez valami mesterséges, de segít nekivágni, ha egy hegyszorost támadunk. Magas fordulatszámon fokozatváltáskor szépen hangzik, és ha hirtelen kiengedjük a gázt, az egészen hűvös visszaütéseket hagy maga után, anélkül, hogy túlzottan botrányossá válna.

Végül, a az irány. Sport módban jó a súlya, nem az egyik leggyorsabb, amit teszteltünk, de remekül megy. Komfort üzemmódban kényelmes, de a modern irányokhoz hasonlóan kevés irány éri el a kormány tapadási határát. Kár, hogy ez utóbbi, de ez van ma...

Fogyasztás

És félretéve a szórakoztató részt, beszéljünk a fogyasztásról. Ha törvényes tempóban megyünk autópályán, akkor 7,5 liter körül mozog, városban 9 körül mozog, és ha egy szakaszon megyünk minden kapacitását kihasználva, hát… mindent, amit akarsz. Nem megy 20 vagy 25 literre, de pl 15-ben sem ritka. Hogy egy kicsit jobban belegondoljunk, jelenleg 9,3 l/100 km az átlagunk.

Ebben az autóban, és ahogy ez sok ilyen stílusú sportautónál megtörténik, teljes mértékben a mi ritmusunktól függenek.

Következtetések

A Cupra Formentor az nagyon sokoldalú autó mert négy személynek jó a hely, megfelelő a csomagtartó, kényelmes a hétköznapokban és nagyon izgat, ha szórakozni akarunk és nem költünk túl sokat az utazásra. Ezen kívül az egyik erőssége az exkluzivitás, hiszen egy fiatal márkáról van szó, sok sportossággal, és a Seatban nincs megfelelő modell.

Egy másik szempont a Formentor mellett az, hogy nincs túl sok riválisok, legalábbis ebben a 310 LE-s változatban. A leginkább hasonlóak BMW X2 M135i és Mercedes GLA 35S, bár a listába felvehetjük a Volkswagen T-Roc R. és még arra is Hyundai Kona N. 280 CV, ami hamarosan érkezik.

Végül, és áttérve az árakra, a legolcsóbb Formentor a 150 CV-os benzines, kézi és elsőkerék-hajtású, kezdve a 29.600 €. 42.800 245-ért már választhatjuk a VZ kivitelt XNUMX LE-s változatban, DSG-t és elsőkerék-hajtást és ha akarjuk a 310 LE-s változatnál legalább 45.000 XNUMX-ig megyünk. Ez a Brembo fékekkel és grafénszürke színnel szerelt egység 48.400 XNUMX eurót jelent konfigurátor.

Berendezés Cupra Formentor

Formentor

18 colos kerekek
Távolsági fényszóró asszisztens
Fény- és esőérzékelők
Sötétített hátsó ablakok
Bőr, multifunkciós sportkormány
Elektromos, fűthető és elektromosan behajtható külső tükrök
Hangvezérlés
LED-es hátsó lámpák dinamikus irányjelzőkkel
Kulcs nélküli bejárat
digitális rádió
vezeték nélküli töltő mobilhoz
Digitális műszercsoport
Elektromos rögzítőfék
fáradtságérzékelő
Elektrokróm belső tükör
XDS elektronikus differenciálblokk
Sávelhagyásra figyelmeztetés
Első kartámasz mellkassal
Háromzónás klíma
hátsó kartámasz
parkoló érzékelők
USB Type-C aljzatok
Mirror Link
Fiókok az első ülések alatt
Manuális deréktámasz állítás az első üléseken

VZ (hozzáadás)

19 colos kerekek
Magas szintű navigációs rendszer
Teljes kapcsolat az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val
fáradtságérzékelő
Parkolási kiszállási asszisztens és ajtófigyelmeztetés a jármű elhagyásakor
EmergencyAssist
forgalmi dugó asszisztens
A közlekedési táblák felismerése
Változtatható szervokormány
automatikus fordulatszám szabályzó
automata parkolási asszisztens
Első és hátsó érzékelők
Automata csomagtérajtó "virtuális pedállal"
Sport első ülések
adaptív alváz

Cupra Formentor árak

Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
Motor	Változás	Vontatás	befejezett	ár
1.5 TSI 150 LE	Kézi 6v	Vezet	Formentor	29.670 €
1.5 TSI 150 LE	dsg 7v	Vezet	Formentor	31.870 €
2.0 TDI 150 LE	Kézi 6v	Vezet	Formentor	32.890 €
2.0 TDI 150 LE	dsg 7v	4Vezessen	Formentor	37.990 €
2.0 TSI 190 LE	dsg 7v	4Vezessen	Formentor	37.790 €
2.0 TSI 245 LE	dsg 7v	Vezet	VZ	42.790 €
2.0 TSI 310 LE	dsg 7v	4Vezessen	VZ	44.920 €
1.4 e-Hybrid 204 LE	dsg 6v	Vezet	Formentor	36.640 €
1.4 e-Hybrid 245 LE	dsg 6v	Vezet	VZ	43.350 €