Teszt Cupra Born 58 kWh és 204 CV (videóval)

A fiatal cég Cupra, piacra dobták néhány hónappal ezelőtt az övé első száz százalékban elektromos modell. Ez körülbelül Cupra született és bár eleinte ezt a járművet forgalmazni akarta ÜlésA Cupra végre az a márka, amelyet a testvérével való közvetlen versenyre választottak VW ID3.

Az El Bornnak más a helyzet Elemek amelyek abból indulnak ki 45 kWh amíg a 77 kWh. Ban,-ben teszt ma az akkumulátorral leszünk 58 kWh, a köztes. A WLTP-ciklusok szerint 362 és 420 kilométer között homologizál, és 15,7 és 18 kWh/100 km között fogyaszt. Ennek az elektromos autónak minden részletét meg fogjuk ismerni.

Agresszív és sportos dizájn a Cupra Bornban

Si elkezdtünk beszélgetni a Cupra Born külső kialakításáról, elmondhatjuk, hogy elsősorban a nagyon sportos és agresszív megjelenést emeli ki. Számos esztétikai vonása van annak a karakternek, amellyel a fiatal Cupra cég rendelkezik.

In the elülső, kiemeli a magas profilú, teljes LED-es optikai csoportot, meglehetősen vonzó fényjelzéssel, a márkanév mellett a Cupra logóval és az alsó rész levegőbemenetével. A rézszínű betét által keltett "mosoly" az optika formájával együtt is nagyon feltűnő.

részből oldalsó Kiemelhetjük a nagyon aerodinamikus, 20/215-ös méretarányú 45 colos kerekeket, a meglehetősen furcsa kialakítású szoknyákat és a C-oszlopon egy műanyag színű, 3D-s illúziót keltő rácsos területet.

Tovább a felé vissza, a Cupra Bornt egy optikai csoport jellemzi, melyeket egy világító piros vonal köt össze egymással, egy nagy légterelő és egy nagyon sportos megjelenésű testszínű diffúzor.

A Cupra Born belseje nagyon minimalista

Bemegyek ebbe az elektromos Cuprába, felhívja a figyelmet nagyon minimális kivitel Főleg két képernyőből áll. A tulajdonságok az utastér nagy részében jók, csakúgy, mint a beállítások. A kormánykonzolon neoprénnek tűnő, alcantarához és másokhoz hasonló textilszöveteket találunk.

vödörülések Szabványosak, bár nem ezzel az anyaggal. Ők nagyon kényelmes és jól tapad. Valami, ami nagyon tetszett, az az ülés meghosszabbítása a lábak pihentetésére, amit a hozzám hasonló magas emberek mindig értékelni fognak. Fűthetőek mind a vezető, mind az utas számára.

Egy másik fontos elem, hogy a Volante, ami alul lapított, teljesen tapintható gombokkal rendelkezik. Vagyis amikor megnyomjuk, rezgést kelt, ami közli velünk, hogy megnyomtuk. A kormány az ülésekhez hasonlóan fűtési funkcióval rendelkezik.

Ha tovább beszélünk a technológiai rész, a Born képernyővel rendelkezik a digitális műszerfalhoz, amely tájékoztat bennünket a legfontosabbakról. Nem konfigurálható, és nem változtatja meg a kijelzőjét. Az kijelző az infotainment rendszerhez a csoporton belül már ismert, rendelkezik 12 hüvelyk a design pedig vonzó és intuitív.

Egy másik technológiai részlet az opcionális 360 fokos kamera

Az egyetlen nem tetszett az, hogy ellenőrizzék a légkondíciónálás, sokszor át kell mennünk a képernyőn. Az alatta talált érintőgombok jól működnek, de csak a hőmérséklet emelésére vagy csökkentésére szolgálnak, éjszaka pedig nem világítanak, így nem nagyon tudja, hol érinti meg.

A Cupra Born vezeték nélkül integrálható az Apple Car Play és Android Auto rendszerrel, valamint indukciós töltéssel

Minden szempontból jó lakhatóság

Si lakhatóságról beszélünk amit a Cupra Bornban találhatunk, azt kell mondani, hogy az nagyon jó. Az első üléseken még az olyan magas embereknek is van helyünk, mint én, aki 1,94 méter magas. Bár a korona ékszere a hátsó üléseken van.

Ya a második üléssorban ülve, Az El Born sokat meglep. Ahogy már korábban is elmondtam, 1,94 méter magas vagyok, és a magasságomhoz igazított vezetőülés előtt körülbelül 4 ujjnyi szabad hely van a térdeim számára. Ráadásul a fejben sincs semmi bajom, több mint elég hely van ahhoz, hogy jól érezzem magam. Ahol bűnt okoz, az a középső ülésben van, mivel a karfa nagyon szilárd.

Két USB-C típusú aljzatot is találtunk, de szellőzést nem, kár.

Elegendő csomagtartó, se nem nagy, se nem kicsi

Már a törzs, Láthatjuk, hogy a hely nem túl sok és nem is kevés, elég négy kézipoggyász vagy két nagy utazótáska elférni. Kockaűrtartalom 385 liter, az autó típusának és szegmensének megfelelő figura. Másrészt a tálca két különböző magasságban helyezhető el és alatta van egy dupla fenék, ahol hagyhatjuk például a töltőkábeleket.

A Cupra Born mechanikája

Si elkezdtünk beszélni a Cupra Born által kínált mechanikus választékról, több lehetőség is van. A mai tesztben az akkumulátorral tartunk 58 kWh teljesítmény, 204 LE és 310 Nm nyomaték, bár létezik egy E-Boost nevű csomag, ami 231 CV teljesítményt kínál. A Born a jövőben is 45 és 77 kWh-s akkumulátorral kerül forgalomba.

Ez az akkumulátor 350 és 425 km közötti hatótávolságot kínál a WLTP ciklus szerint és 15,5 és 16,7 kWh/100 km közötti fogyasztás. A maximális töltési teljesítmény egyenáramban 120 kW, így 0-ról 80%-ra 35 perc alatt tudunk menni. A váltakozó áramú töltési teljesítmény 11 kW, azaz 0-ról 100%-ra 6 óra 15 perc alatt.

A Cupra Born volánjánál

Ya a Cupra Born volánjánálMindenekelőtt megjegyezhetjük, hogy hiába elektromos autó, mégis megőrzi a Cupra esszenciáját. Sportbeállítása van, szóval igen, ez egy olyan modell, amivel jól érezheti magát egy kanyargós úton.

Általában véve nagyon szerettem őket az általa közvetített érzéseket egy kivételével a cím. Ez egy olyan autó, amelyet mérni kell 1.736 kg, fizetőképességgel mozog. A 204 lóerő és a 310 Nm forgatónyomaték bármilyen sebességnél érezhető, bár a legnagyobb tolóerőt 50 km/h körül fogjuk észrevenni. Fékezése van, amit eleinte meg kell szokni, hiszen ha sokat akarunk fékezni, le kell süllyeszteni a pedált, de megszokni kell.

kormányzás és felfüggesztés

La a cím az, ami félúton hagyott. Nagyon puha és a precízen belül, de nem túl informatív hogy mi történik az aszfalton. Városi használatra ez a sima forgás ajánlott, hogy ne kerüljön túl sok munkánkba, bár dinamikus vezetésnél kárt okoz.

La a felfüggesztés szilárd beállítású, de egyáltalán nem kényelmetlen. Nem ringat túlságosan és nagyon meredek érzetű, nem tart túl sokáig rátámaszkodni sem. Szerintem nagyon jól keveredik benne a kényelem és a sportosság, főleg ebben a változatban, amiben nincs opcionális adaptív felfüggesztés.

Fogyasztás Cupra Született

Tekintettel Cupra Born fogyasztás, azt kell mondani, hogy nincs nagyon messze a jóváhagyotttól. A tesztelés egész hete alatt, amikor autópályán, másodlagos utakon és a városban utaztak, az El Born egy átlag 18,5 kWh/100km. Ez okozza a A valódi autonómia 320 kilométer körül volt a "tartalékig".

A tesztelt egység akkumulátorát figyelembe véve jó autonómia, a jövőben piacra kerülő 77 kWh-val bizonyára a Cupra Born egy feltöltéssel mintegy 450 kilométer megtételére képes. Több mint jó figura egy kompaktnak.

Következtetések Cupra Született

Befejezve az 58 kWh kapacitású Cupra Born teszttel, Azt kell mondanom, hogy több szempontból is tetszett belülről és kívülről, dinamikusan szólva.

Ez egy modell, amely ezzel az akkumulátorral a fő felhasználása inkább városi, bár nem okoz túl sok kényelmetlenséget, ha egy kis távolságot megtesz. Igen, igaz, hogy 450 kilométer megtételéhez körülbelül 35 perces megállót kell tennünk, ha biztonságban akarunk odajutni, de nem lesz túl nehéz.

Su sportos külső dizájn vonzza a figyelmet, valamint a minimalizmust, amit az utastérben találunk. Szokás, hogy egyre több márka választja, és ez engem személy szerint fokozatosan meggyőz, kivéve, hogy nincs fizikai gomb a légkondi vezérlésére.

Berendezés Cupra Born

46 cm-es (18”) CYCLONE könnyűfém keréktárcsák 215/55-ös gumikkal
Vödörülések SEAQUAL® kárpitozással
sportfelfüggesztés
Teljes LED-es fényszórók és üdvözlő ceremónia
LED végtelen hátsó lámpa
CUPRA fűtött bőr kormánykerék háttérvilágítású érintőgombokkal és tapintható visszajelzéssel
Infotainment rendszer 30,5 cm-es (12 hüvelykes) színes érintőképernyővel
Vezeték nélküli töltő

Cupra Born árak

Cupra Born Profile

Azt kell mondani, hogy ezek az árak konfigurátor a márka által kínált kedvezmények vagy egyéb promóciók nélkül. Ráadásul a Moves III terv sem szerepel benne.