Tesztelje a BYD Atto 3-at, a kínai elektromos crossovert, amelyről mindenki beszél (videóval)

Ma egy sokak számára teljesen ismeretlen autó volánja mögé ülünk, hiszen egy olyan márkához tartozik, amely gyakorlatilag most landolt a spanyol piacon. A márka az BYD és a modell az 3. törvény.

El BYD Atto 3 Ez egy crossover, teljesen az elektromos és ez egy kínai jármű. Elemezzük alaposan. Mellesleg kerül 41.400 euró kedvezmények nélkül, 34.400, ha a Moves III-at alkalmazzuk, és azzal 6 év vagy 150.000 km garancia.

Bár valószínűleg még nem sokat láttál, a BYD igen a világ egyik legjelentősebb autógyártója. Valójában 2023-ban több mint 3 millió járművet adott el, ami alig múlta felül Elon Musk Tesláját. Hamarosan ez lesz az a gyártó, amely a legtöbb plug-in járművet értékesíti a világon.

Ami a modellt illeti, a BYD Atto 3 az egyik első autója Európában. Mondhatnánk, hogy a márkán belül ez a második lépés árban és méretben. Intézkedés 4,45 metrók hosszú, tehát a C-szegmens SUV. Fő riválisok Méretre, jellemzőkre és árra nézve ezek az elektromos Hyundai Kona, a Kia e-Niro vagy akár a VW ID.3, bár ez utóbbi körülbelül 20 cm-rel rövidebb. Szintén a Tesla Model Y.

Valami nyájas külső dizájn

A tervezés esztétikai szempontból mindig valami nagyon személyes. Mindenesetre a legobjektívebb részletekre koncentrálva egy crossover stílusú karosszériát látunk lágy alsó védelemmel, az aerodinamikát javító nagyon zárt előlappal, LED-es fényszórókkal közölt világító sáv és 18 colos kerekek mindkét kivitelben.

Az Atto 3 jelenleg elérhető két felülete a Comfort és a Design

Mindeközben a hátsó részen is folyamatos világítási stílust alkalmazunk, a középső részen pedig a felirat Építsd meg álmaidat, ami azt jelenti, hogy „építsd meg az álmaidat”. Ebből a kifejezésből származnak azok a betűszavak, amelyek a márka nevét adják. A karosszéria egyébként 5 színben kapható.

A BYD Atto 3 belsejében sok eredetiség van

Belül sokkal markánsabb dizájnunk van, mint kívül, ami szerintem kissé unalmas. Kimegy a megszokottól Több dolog miatt. Először is azért, mert három különböző árnyalatú színünk van, különböző anyagokkal és érintéssel, mind a műszerfalon, mind az ajtókon. Való igaz, hogy bizonyos területeken van némi zaj a nyomásnál, bár az is igaz, hogy ennek a tesztegységnek már jó néhány kilométere van.

De amit a legjobban szeretek, az az eredetiség részletekben, mint pl sebességváltó csónak vezérlőkarjára emlékeztet, a szellőzőnyílásokban ill piros gitárhúrok mindegyik ajtóban. Ehhez hozzá kell adni a kíváncsi karokat az ajtók kinyitásához vagy a kompletthez környezeti világítás amely vizuális riasztásokat is küldhet.

A technológia nagyon jelen van

Ahol egyértelmű, hogy a BYD nem akar lemaradni a Tesla mögött, az a képernyők részben található. Vegyük észre, hogy hatalmas 15,6 hüvelykes képernyő ebben a csúcsminőségben. Van benne egy-két jó és egy-két olyan, ami nem rossz, de javítható.

A jó hír az, hogy megtehetjük igazítsa függőleges és vízszintes helyzetbe ízlésünktől függően, és ennek csodálatos folyékonysága és tapintása van, néhányat használva is 360 fokos kamerák nagyon komplett és könnyen irányítható.

A két szempont, amin még lehetne javítani, hogy legalábbis számomra nem volt teljesen egyszerű alkalmazkodni a menükhöz és keresse meg a függvényeket, és azt klímaszabályozás integrálva a képernyőn, bár ezen a konzolon van egy gomb a be- és kikapcsoláshoz, egy másik pedig a gyors páramentesítéshez. Nálunk egyébként van Apple CarPlay és Android Auto, de Android esetén csak vezeték nélküli párosítás.

Közben a Eszköz panel Szerintem elég kicsi. Engem a Volkswagen csoport néhány elektromos autójára emlékeztet, mint például a Cupra Born vagy a Volkswagen ID. Őszinte lévén, Inkább egy kicsit nagyobb lenne hogy jobban lássák az információkat.

Néhány fizikai gomb is található a középkonzolon a fő funkciókhoz, megfelelő hely a zsebeink kiürítéséhez és az alkalmankénti vizespalackok vagy USB-aljzatok elhelyezéséhez, vezeték nélküli töltés, valamint egy belső lyukkal ellátott kartámasz. Mellesleg a első ülések Nagyon kellemes megjelenésűek és érzetük van, fűtéssel és elektromos beállításokkal.

Így néznek ki a BYD Atto 3 hátsó ülései

El hozzáférés a második sorhoz jó, ami mindig javítja a kényelmet és kellemes. Bejutva ismét megtaláljuk az első ülések anyag- és színkontrasztjait, valamint a furcsa ajtónyitókat és a központi szellőzőket vagy a nagyon kényelmes üléseket.

Ami a teret illeti, van a bőséges lábtér és megfelelő magasság is a fejre, a legrosszabb a lábfej, mivel nehéz őket az első ülés alá betenni, ami viszont az elektromos járműveknél az akkumulátorok elhelyezkedése miatt elég gyakori.

Viszont van egy központi kartámaszunk pohártartókkal, USB-aljzatokkal, ajtórésekkel, felső fogantyúval és jó minőségérzettel.

A csomagtartó több mint helyes

Közben ennek a BYD Atto 3-nak a csomagtartója Automata kapuja van. Amint kinyitják, szívesen látnak minket 440 literes űrtartalom, ami a szegmens többé-kevésbé átlagos mennyisége. A padlót két magasságban helyezhetjük el, és még az alsó helyzetben is van alatta egy alj, hogy mást helyezzünk el; oldalain is lyukak vannak. Egyáltalán nem rossz, bár hiányzik valami kampó vagy gyűrű a tárgyak tartásához, de azt hiszem, ez valamennyire megbocsátható.

Jelenleg csak egy motor áll rendelkezésre a BYD Atto 3-ban

A mechanikus ajánlat jelenleg egyetlen opcióra korlátozódik. Nekünk van egy 60,4 kWh Blade akkumulátor váltóáramban akár 11 kW teljesítménnyel újratölthető kapacitás, de elfogad gyorstöltés, maximum 88 kW, az igazat megvallva kicsit lassú. Utóbbi esetben körülbelül 10 perc alatt 80-ről 44%-ra tudunk menni.

A motor viszont elöl van. Fejleszteni 204 LE és 310 Nm a nyomaték. A laptól függően megteheti a 0-100 7,3 másodperc alatt legnagyobb sebessége pedig 160 km/h. Szintén jóváhagyott adatok szerint az autonómia vegyes használatban 420 km, ami meghaladja az 550-et, ha csak a városban mozogunk. Később meglátjuk, hogy valódiak-e.

A kormány mögött

Manapság sok olyan elektromos autó létezik, amelyek 300 vagy 400 LE teljesítményűek anélkül, hogy megizzadnának. Ahogy korábban mondtam, a BYD Atto 3 fejlődik 204 CV, amelyek az én szemszögemből több mint elegendőek problémamentesen mozogni bármilyen körülmények között.

Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a teljesítmény, annál jobb, de ha a motor csak elöl van, akkor nem tanácsos túlzásba vinni, hogy elkerüljük az állandó tapadásvesztést, ami súlyosan megbünteti a gumikat és a fékeket, amellett, hogy csökkenti a teljes autonómiát. a jármű. Ebből adódóan, Teljesítményszinten több mint helyesnek látom.

Valami ami Hiányzik pár kamera a visszatartás és a felépülés szabályozására 3 vagy 4 intenzitással, amikor abbahagyjuk a gyorsulást. Csupán két szintenk van, amit a középkonzolon lévő gombról váltunk, de a legintenzívebbnél nem nyújt elég tartást ahhoz, hogy csak a gázpedálra játszva tudjunk vezetni.

Az egyik megemlítendő szempont az Nagyon puha felfüggesztése van -túl sok kedvemre- és ha gyorsan hajtunk a karosszéria Szikrázik, és bizonyos ütéseken hajlamos pattogni is. Vigyázat, szeretem a lágy felfüggesztéseket ehhez az autótípushoz, ami a legtöbb időt a városban tölti, a gyorshajtók, dudorok és aknafedelek között, de szerintem a kicsit keményebb lengéscsillapítók jobbak lennének.

Ahol nincs folt az a szigetelő szakasz, mert még 120 km/h-nál is alig éri zaj az utasteret, ami azt bizonyítja, hogy a BYD célja ezzel a modellel nem a sportosság, hanem az utasok kényelme.

Közben a cím Két fokozatú rásegítéssel konfigurálható, hogy kicsit keményebb vagy kicsit lágyabb legyen. Főleg városias és komfortos megközelítésű autóról lévén szó, az első tengelytől nem várhatunk el fantasztikus precizitást vagy teljes közvetlenséget, cserébe viszont nagyon jó manőverezhetőséget kínál a városban, ehhez társul még a 360 fokos kamerarendszer, amely sokkal könnyebbé teszi a parkolást.

A BYD Atto 3 valódi fogyasztása és autonómiája

Mint minden elektromos jármű esetében, a fogyasztás nagymértékben változik attól függően, hogy gyors utakon vagy városban használják-e inkább. Továbbá kár, hogy a fedélzeti számítógép csak az utolsó 50 megtett kilométer átlagfogyasztását és az autó gyárból való elhagyása óta eltelt teljes fogyasztását mutatja.

Azáltal, hogy felosztjuk országút 120-125-nél teljesen normális módon vezetve fogyasztást kaptunk 20 kWh / 100 km. Eközben be Ciudad Ha némi várakozással vezetünk, akkor a körüli átlagokat látjuk 14 vagy 15 kWh/100 km, vagy még kevesebb ha gyakoroljuk a hatékony vezetést.

Vagyis ez egy olyan autó, ami nem fogyaszt túl sok energiát, ami nagyon pozitív. 60,4 kW-os akkumulátorával mi leszünk 300 km körüli autonómia az autópályán a városban pedig valamivel több mint 400 km-t. Kár, hogy nincs valamivel nagyobb akkumulátor vagy gyorsabb töltés, hogy elviselhetőbb legyen az utazás.

A BYD Atto 3 összefoglalója és árai

Como pozitív pontokat Nekem maradt az eredetisége, a jó felszereltsége, az alacsony fogyasztása és a több mint korrekt bel- és csomagtértere, míg a szakaszon lehetne javítani Valamivel keményebb lengéscsillapítókra van szükségem, hogy elkerüljem a visszapattanásokat, a bütykök hiányát a visszatartás szabályozásához, és nagyobb gyorstöltési teljesítményre van szükségem, hogy csökkentsem a várakozásokat az utazások során.

A BYD Atto 3 hivatalos ára (RRP) kb 41.400 XNUMX euró Comfort kivitelben, 42.900 7.000 euróra emelkedik a Designban. Ne feledje, hogy a Moves III tervvel, ha egy régi autót a roncstelepre küld, XNUMX eurót takarít meg, bár egy másik dolog az, amikor a kormány fizetni akar, mert ez sokáig tart; de ez egy másik téma.

Most rajtad a sor, hogy válassz. Nagyjából ugyanannyiért van egy alap Tesla Model Y, és 3-4.000 euróért többért az e-Niro vagy az elektromos Kona, gyakorlatilag azonos méretű, akkumulátorral és motorral. Az is igaz, hogy 6.000 euróért kevesebbért kapja meg a BYD Dolphint ugyanazzal az akkumulátorral és motorral, lévén kisebb és városibb autó.

Felszerelések

Érdekességként a BYD Atto 3 az két felszereltségi szinten kapható, de sem felszereltségben, sem árban nem nagy a különbség köztük. Alapfelszereltségként 18 kerék, minden vezetési asszisztens, panorámatető, hőszivattyú, LED fényszórók és egy nagyon hosszú stb. A befejezések vannak Kényelem és dizájnEz a Design, amely a hozzáférést egy kicsit nagyobb multimédiás képernyővel, automatikus csomagtérfedéllel, kétirányú töltési funkcióval és nagyon kevés mással bővíti.