Teszt BMW Z4 sDrive30i 258 CV automata M Sport

El BMW Z4 amelyet ezen a héten teszteltünk, ez a legújabb részlet a mitikus saga Z amely az 50-es években látott először fényt.. Hosszú története előtt vagyunk kabrió kétüléses, bár az én esetemben James Bond BMW Z3-a volt az, ami miatt beleszerettem a filmvásznon az Aranyszem (1995) című film alatt.

Igaz, hogy a tél nem a legjobb időszak egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó vezetésére, de őszintén… descapotado jobban él.

A BMW Z4 G29 a harmadik generáció, amióta a Z saga 4-ben átkeresztelték Z2004-re. Ha esztétikailag összehasonlítja bármely más jelenleg eladó BMW-vel, látni fogja, hogy bár könnyen felismerhető a német márka modelljeként, valóban kevés dolga van az előző Z4-el. Élvezzük a friss levegőt, miközben elemezzük.

Egy régimódi modern test

A roadsterek nyilvánvalóan a szenvedélyes vásárlás és ezért meg kell köszönnünk BMW aki hű maradt hozzá eredeti stílus Ez határozza meg ezt a járműtípust: a vezető és az utas nagyon alacsonyan ülnek egy nagyon hosszú orr mögött, közvetlenül a rövid és hirtelen elkészült hátsó rész előtt. E hosszú motorháztető alá hosszirányban került az életet adó motor, gyakorlatilag a két ülés és a hátsó kerekekre váltó váltó. A súlyeloszlás pontosan 50%-ban esik minden tengelyre, ahogy kell.

Azt kell mondanom Tetszik az új BMW Z4. Megfelelően ötvözi a roadster hagyományos sziluettjét a legújabb generációs BMW. A hosszú és szögletes motorháztető, az éles lökhárító és a függőleges pilótákkal ellátott LED-es fényszórók agresszív megjelenést kölcsönöznek, amely nem hagy közömbösen, középen keretezve az amúgy is mitikus BMW-veséket. A motorháztető hozzáér a kerekekhez, a nagyon sportos részlet ami még akkor is látványos, ha felemelve tanítja a mechanikáját.

Az oldalvonal viszont sokkal egyszerűbb és letisztultabb, de ez nem ront rajta, köszönhetően részben a könnyűfém keréktárcsák fekete felületű kialakításának és a tisztán dekoratív kopoltyúk beépítésének. A tervezés a hátsó rész több egyéniséget nyom ki széles csípővel, diszkrét diffúzorral és kettős kipufogónyílással. Ezen kívül egyébként a BMW-nek sikerült jó néhány dolgot elhelyeznie hátul, ami lehetővé tette a motorháztető elhelyezését és a több mint elfogadható csomagtértérfogatot anélkül, hogy a tervezést akadályozná.

A mi egységünk az M csomaggal felszerelt amely a megszokott módon egy sor külső és belső elemet tartalmaz, amelyek hozzájárulnak a sportos hangulathoz, mint például az M logóval ellátott kék féknyergek, a konkrét kerekek, az aerodinamikai készlet stb.

Technológiai és funkcionális belső tér

Kiderül a belső nagyon hangulatos és funkcionális kifogástalan vezetési pozícióval, széles és többféle beállítással, kellemes anyagokkal és vizuális minőséggel. Ha egy "de" szót kell tenni, az szerintem bűn „elektronikus túlzások” az autótípushoz, amiről beszélünk. A digitális műszerfal például látványos, és rengeteg járműfunkciót és információt egyesít, de éppen ellenkezőleg, nehezen olvasható a klasszikus BMW műszerekhez képest. Személy szerint egy szenvedélyes autóban jobban szeretem a lehető legegyszerűbben közölt alapvető információkat (fordulatszám, sebesség, olaj- és vízhőmérséklet stb.), amelyek könnyen olvashatók.

A belső tér többi része ugyanazt a trendet követi, mint az említett képernyő, amely a elsöprő technológiai alkalmazás (Head Up Display, érintőpanelek mindenhol, többfunkciós képernyő a 12,3 hüvelykes műszerfalon, a központi alagút tipikus forgó iDrive-ja az autó és az infotainment összes funkciójának vezérléséhez stb.). Az autó a legmodernebb technológiával büszkélkedhet, és rendkívül jól irányítható és összekapcsolható a BMW operációs rendszer 7.0.

Felteszi magának a kérdést... akkor miért tűnik funkcionális belső térnek? Mert jól lakhatsz bent olyan részleteknek köszönhetően, mint a karfa alatti tágas terek, a nagyméretű ajtók kesztyűtartói, az ülések mögötti hálós tér, az utastérhez nyíláson keresztül csatlakozó csomagtartó a hosszú tárgyak szállítására stb. Általában a belseje nagyon élhető kétüléses roadsternek lenni, anélkül, hogy klausztrofóbiás tüneteket okozna.

A kabrió vagy kupé kipróbálásakor mindig felmerül a kérdés, hogy a fejünk hozzáér-e a tetőhöz, a térdünk a kormányhoz, vagy egyszerűen képesek leszünk-e stressz nélkül utazni az autó belsejében. A BMW-nél a hely bőven elég az én magasságom (1,8 méter) embernek, és még azt is érzékelik, hogy pár centi még megmarad.

A csomagtartó is jól kihasznált 281 literes űrtartalom, függetlenül attól, hogy a motorháztető fel van kapcsolva vagy sem (az előző modellben 310 liter volt motorháztetővel és 180 liter kabrióval). Nincs hiány néhány további lyukból, sőt hálóból sem a rakomány leválasztására és megtartására, bár már előre sejtem, hogy ha ki akarja használni az autóban rejlő összes dinamikai potenciált, jobb, ha üresen viszi a csomagtartót vagy tartsa jól a csomagokat, mert nagyszerűen fog táncolni.

Ha már a tetőről beszélünk, ez a kabrió lehet teljesen elektromos felfedezés körülbelül 10 másodperc alatt, amíg nem lépjük túl az 50 km/h-t. A manővert az ülések között elhelyezett gombbal hajtják végre, ami szerintem könnyen kivitelezhető összetévesztve a kézifék gombjával úgy, hogy ránézés nélkül aktiválja. A kapucni választható matt fekete színben vagy opcionálisan antracit ezüst hatású felülettel. Akusztikai szempontból ennek a járműtípusnak a szigetelése többé-kevésbé átlagos, így normál sebességgel haladhatunk zavaró zaj nélkül, de egyértelműen észrevehetjük, hogy roadsterrel közlekedünk.

Korlátozott, de elegendő motorválaszték

Jelenleg a BMW Z4-et Spanyolországban csak benzinmotorokkal és nyolcfokozatú automata sebességváltóval értékesítik. A tartomány ezzel kezdődik BMW Z4 sDrive20i a 197 CV és maximum pár 320 Nm. A következő lépcsőfok az BMW Z4 sDrive30i hogy ugyanazzal a 2 literes lökettérfogattal és turbó ajánlatokkal 258CV és 400Nm. A kínálat csúcsa egyelőre a BMW Z4 M40i, a 3.0 literes hathengeres soros kompresszoros motorral TwinPower technológiával, hogy elérje a 340 CV és maximum pár 500 Nm.

Minden motor fel van szerelve a Steptronic Sport sebességváltó utolsó generációja nyolc sebességgel és lapátokkal a volán mögött. Kibocsátási szintjei megfelelnek az Euro 6d-TEMP szabványnak. Első pillantásra kissé korlátozott hatótávnak tűnhet, de tényleg megteszi a dolgát, bár a legszenvedélyesebb vásárlóknak hiányozni fog, hogy kézi váltót szerelhessenek fel.

A tesztben szereplő egység fel van szerelve a középső motor a rendelkezésre álló három közül, néven ismert sDrive30i. Ez egy négyhengeres, kétliteres, 16 szelepes, turbós, intercooleres és közvetlen benzinbefecskendezéses motor, 258CV-t fejleszt 5.000 és 6.500 RPM között és maximális nyomatéka 400 Nm 1.550 és 4.400 ford./perc között. Ezzel a motorral teljes fordulatszám tartományban a Z4 bármilyen körülmények között rendkívül gyors, így soha nem fog arra gondolni, hogy az autóból hiányzik, akármilyen rossz fokozatot is kapcsolt be. Ha már csak hideg számokról beszélünk, a Z4 0 másodperc alatt gyorsul 100-5,4 km/h-ra, és 80 másodperc alatt tér vissza 120-4,1 km/h-ról, és eléri a 250 km/órás önkorlátozott végsebességet. És mintha ez nem lenne elég, 6,1 literes fogyasztás homologizálása, ami normál/legális használat mellett 8,5 literre is felmegy.

Szerelmes viselkedés

Mivel az autót a a hagyományok koktélja designjában és technológiai modernségében, komoly kétségeim voltak afelől, hogy az új Z4 mit tud majd továbbítani a volán mögött. Az agresszív lovaglópozíció, nagyon közel ül a talajhoz, kinyújtott lábakkal és gyakorlatilag vízszintes kormánykerékkel. manipulálom a különféle beállításokat elektromos, amivel a pompás ülés rendelkezik, beleértve a háttámla szélességi beállítását és a zsámoly kézi meghosszabbítását a combok megtámasztására, és végre sikerül a kedvemre szabnom magam. Megnyomom az indító gombot és a motor 2 liter érdekes bömböléssel kel életre ami gyorsan átvált e motorok tipikus csörömpölésére.

Az autónak van négy vezetési mód: Adaptív, EcoPro, komfort, Sport és Sport+, utóbbi a képernyőmenüből választható. Az autó az általunk kiválasztott üzemmódtól függően érezhetően megváltoztatja működését, amivel nem minden piacon lévő autó büszkélkedhet.

Az én szemszögemből a komfort vagy adaptív módok gyakorlatilag tökéletes a mindennapi ingázásunkhoz, ami szükségtelennek, sőt kellemetlennek bizonyult az EcoPro mód használata, mivel az autó rendkívül lustálkodik vele. Ha ezen az útvonalon van "érdekes" kanyargós terület, a Sport és a Sport+ módok a legjobb barátunkká válnak, feltéve, hogy az útfelület nem törik meg túlságosan, mivel a felfüggesztés gondoskodik a terepet másolásról és a megbüntetésről. csigolyák.

A Sport mód egyik fénypontja a gyakorlatilag telepatikus működés a sebességváltóról. Az automatizálás biztosítja, hogy minden kanyarban mindig a megfelelő fokozattal lépjünk be, függetlenül annak sugarától, vagy attól, hogy egy hatalmas egyenesből érkezünk, vagy egyszerűen csak kanyarokat kötünk. Valójában olyan jól működik, hogy AUTO módban még hatékonyabb, mintha a kormány mögött lévő lapátokkal választaná a fokozatokat, bár természetesen A kézi választás mindig szórakoztatóbb.

Az autó nagyon jól fut Michelin Pilot SuperSport gumikkal elöl 255/35 ZR19, hátul 275/35 R19 méretű, tehát őszintén szólva nehéz őt félretenni az útjából az általuk kínált hatalmas tapadásnak köszönhetően. A motor könyörtelenül nyomja az egész fordulatszám-tartományban, a sebességváltó pedig nyaktörő sebességgel kapcsolja be a fokozatokat, miközben zúgás tölti meg az utasteret. Az a kipufogó által kibocsátott visszfény a visszakapcsoláskor hitelesek, de a belső zúgást az autó hangszórói felerősítik, attól függően, vezetési mód hogy kiválasztottuk. A témában nem túl jártas emberek számára tökéletesen „megcsinálja a trükköt”, a legigényesebb ügyfelek számára pedig elég hatékony placebo hatás. Jobb nem gondolni rá, a szemek, amelyek nem látnak...

Az elért nagyszerű súlyeloszlásnak köszönhetően az autó nyaktörő sebességgel köti össze az íveket nagyon semleges fordulat gyakorlatilag bármilyen helyzetben. Ha a lassú vonalakat valamelyest le akarjuk kerekíteni, akkor a gázemelésre kell alapozni, hiszen habozás nélkül gyorsulva a menetstabilizáló bizonyos hajlamos arra, hogy a gáztúllépéseket az autó erős szögezésével bünteti. A stabilitásszabályzó teljes lekapcsolását csak az adott áramkörre kell fenntartani iszonyatosan gyors ebből csak 258 LE-s, de nagyon jól elosztott kabrió lehet. Az ilyen abroncsoknál gyors és szaggatott reakciókra számíthatunk, ha az autó elveszti a tapadást, de a kiváló felfüggesztés beállítás felelős azért, hogy csillapítsa ezt az erőszakot.

Ez is külön figyelmet érdemel gyors fordulási irány 2 kormányfordulattal a megállások között, ami az összekapcsolt kanyarokban, ahol még a kormányt sem szabad elengedni, és álló helyzetben is felértékelődik. Mivel manőverekről beszélünk, az autó nincs jó fordulási sugara sem egy nagyon sikeres láthatóság hátra és ¾ így nem árt kifizetni a tolatókamera pluszját. Amikor egy ilyen típusú roadsterre gondolunk, általában csak az utazásra és a szórakozásra gondolunk, de a valóság az, hogy a várossal is együtt kell élnünk.

Egy eredeti BMW Z-vel állunk szemben?

Általánosságban elmondható, hogy ismerve a korábbi Z4 és a BMW kereskedelmi pályáját, ahol a legtöbb modell hajlamos "dzsentrifikálódni", hogy minden közönség számára megfelelőbb legyen, Arra számítottam, hogy az új Z4 inkább GT lesz erős kilométerevő, de a valóság az, hogy a bajor márka elég jól felfegyverzett autót kínál nekünk ahhoz, hogy kanyargós utakon sok sportautóval megküzdjünk. Ez egy sokoldalú roadster, amely tökéletesen használható a mindennapokban, hogy élvezze a hétvégéket kedvenc szakaszainkon, vagy egyszerűen utazzon partnerünkkel távoli helyekre. Vezetése egyszerűen... beleszeret.

Felszereltség BMW Z4

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák runflat gumikkal
• Belső kárpitozás matt Quarzsilber anyagból
• parkoló érzékelők
• Éghajlat
• adaptív tempomat
• Aktív gárda
• távszolgáltatások
• Kötelező segélyhívás
• Gumiabroncsnyomás szabályozás
• Connected Drive Services
• Összekapcsolt csomag
• Rekeszcsomag és változó rakodórendszer
• i-size gyerekülés rögzítési rendszer
• szélterelő
• Automatikusan elsötétülő belső tükör
• belső világítási csomag

BMW Z4 árak

A szerkesztő véleménye

Galéria BMW Z4