Tesztelje a BMW 2-es sorozatú Active Tourert, a prémium kisbusz második generációját

BMW piacra dobták BMW 2-es Active Tourer 2014-ben először. Ez egy olyan modell volt, amely sok figyelmet keltett, és a márka legtisztább képviselői is komoly kritikákat kapott. Egyterűt gyárt a BMW? Elsőkerék-hajtású autókat gyárt a BMW? Igen, így volt, és a több mint 420.000 XNUMX eladott példány alapján a bajoroknak igazuk volt.

Igaz, hogy jelenleg a SUV-modellek kannibalizálták ezeknek a sokoldalú kisbuszoknak az eladásait, de a német cégnél úgy vélik, hogy Series 2 Active Tourer még mindig lyukas a piacon. Emiatt a napokban a modell második generációját adják forgalomba a kikiáltási ára 36.900 XNUMX euró. És tudod mit, mi már kipróbáltuk!

Teljes kozmetikai frissítés a BMW 2-es Active Toureren

Esztétikailag figyelemre méltó fejlődés tapasztalható a kilépő modellhez képest. most úgy néz ki izmosabb és agresszívabb, különösen elöl. Ezen a téren különösen szembeötlő a hatalmas aktív grill, ahogy az a márka legújabb bevezetéseinél megszokott. Ennél is fontosabb, hogy a fényszórók minden változatban LED-esek.

Az oldalnézet logikusan továbbra is ezt a kisbusz esztétikát kínálja, magas és hosszúkás tetővel. Használata miatt azonban jelentősen megváltozik az előzőhöz képest süllyesztett ajtókilincsek és lényegesen keskenyebb C-oszlop, amit nagyra értékelnek. Nagyon fontos részlet, hogy aerodinamikai együtthatója (Cx) mindössze 0,26. És a tetejére, mielőtt hátramegy, a standard kerekek 16 hüvelykesek, de opcionálisan akár 19-ig is.

Személy szerint a hátulja tetszik a legjobban. Használja a szokásos vízszintes stílust a látószélesség, tetőspoilerrel és gondosan megtervezett LED-es hátsó lámpákkal. Ehhez jön még a markáns hátsó lökhárító, amely fokozza jelenlétét a sportos M kivitelben, és fényes fekete rátéteket tartalmaz.

Ha már a méreteknél tartunk, a BMW 2-es Active Tourer ezzel a generációváltással nő. Olyan autóról beszélünk, ami 4,39 méter hosszú1,82 széles és 1,58 széles, 2,67 méteres tengelytávval. 32 mm-rel hosszabb, 25 mm-rel szélesebb és 21 mm-rel magasabb.

Belül pedig teljes felújítás

Még több változás belül ez az új BMW 2-es Active Tourer. Ahogy a képeken is látszik, most már sokkal minimalistabb dizájnt kapott, kevés fizikai gombbal. Ezenkívül használja a duplán ívelt képernyő, 10,25 hüvelykes műszercsoporttal és 10,7 hüvelykes infotainment rendszerrel. Sajnos ebbe a központi érintőképernyőbe van beépítve a klímaberendezés, amit nem nagyon szeretünk.

Pozitívum, hogy az egész központi terület tisztább, amplitúdója nő. Ennek köszönhetően lehetővé tették az a lebegő középkonzol, kiküszöbölve a sebességváltó szokásos joystickjét és az infotainment iDrive vezérlését, így egyszerűbb.

A műszerfal és a karfás konzol között van egy jó rekesz vezeték nélküli töltőfelülettel a mobiltelefon elhelyezésére, két pohártartó és USB-aljzatok, így az alsó részen nagy rést hagyva.

Továbbá, a kormánykerék új dizájn. Maga a gyűrű a BMW-től megszokott vastagságú és jó tapintású, gombjai pedig nem közvetítik azt a minőségérzetet, mint a német cég más modelljeinél. Van egy Head-Up kijelzőnk is, amely a fő információkat egy pohárra vetíti. Jól néz ki, de nem ártott volna magára a szélvédőre vetíteni.

A minőség A BMW 2-es Active Tourer egyes felső részein puha anyagokat használnak, a középső és alsó részeken pedig merev műanyagokat választanak. A benyomás jó, de az igaz, hogy a középső lemezen némi csikorgást észleltünk, bár nagyon enyhén, és csak akkor, amikor megnyomjuk a sarkokat.

Sok belső és csomagtér, valamint modularitás

Ennek az autónak a fő erőssége a lakhatóság, amit egy BMW 2-es Active Tourer vagy bármilyen kisbusz minden vásárlója keres. Nem okoz csalódást, tágas és kényelmes első ülésekkel, ami azt is kiemeli, hogy az ülések ideálisnak tűntek ehhez az autótípushoz. Vizuálisan tetszetősek és kényelmesek, nincs túl sok oldalirányú tapadásuk.

Ha átmegyünk a második sorba, ezekhez a hátsó ülésekhez nagyon jó a hozzáférés, jó helyet hagyva az ajtónak a könnyű hozzáféréshez. Az oldalsó üléseken belül a magas emberek kényelmesen, élvezve ülhetnek jó hely a lábnak és a fejnek egyaránt. A központi tér szokás szerint korrektebb és kínosabb, de kirándulásokhoz használható.

Nagyon fontos részlet, hogy a hátsó üléseken állítható a háttámla dőlésszöge és ezen felül hosszirányban állítható. Ugyanis, a hátsó üléseket nem kevesebb, mint 13 centiméterrel tudjuk elcsúsztatni annak érdekében, hogy a hátsó üléseken és a csomagtartóban rendelkezésre álló helyet minden pillanat igényeinek megfelelően kezeljük.

És mivel már említettük a rakteret, a csomagtartó űrtartalma 470 liter az ülésekkel a leghátsó helyzetükben, és 1.455 literre bővíthető, ha a második sort behajtjuk. Ezeket a hátsó üléseket egyébként 40:20:40 arányban is lefektethetjük.

A BMW 2-es Active Tourerben kapható motorok

A BMW 2-es Active Tourer jelenleg csak három mechanikus változatban érhető el, kettő benzines és egy dízel. A nyár után két PHEV-változattal egészül ki, 90 kilométeres elektromos autonómiával. Egyébként minden opcióhoz a 7 fokozatú Steptronic sebességváltó tartozik, ami egy duplakuplungos váltó.

De ha a jelenről beszélünk, a motorok a következők:

A BMW 2-es Active Tourer volánja mögött

Ezen a nemzetközi bemutatón lehetőségünk nyílt kipróbálni az Active Tourer 220i és 218d változatait, de a BMW 230e xDrive Active Tourer prototípusát is. mind közülük ami a legjobban meggyőzött minket, az a 150 LE-s dízel.

A közös alkatrésztől kezdve a bajor kisbusz (a lipcsei gyárban gyártják) rendelkezik az alvázat tekintve kényelmes gurulás. Ahogy fentebb is mondtuk, az ilyen típusú autók törzsvásárlója mindenekelőtt a kényelmet és a teret keresi, ezt a jármű kínálja számunkra.

La felfüggesztés jól kiszűri a kátyúkat, egyenetlenségeket, illesztéseket, amiket az aszfaltban találunk, gondosan bánik minden lakóval. Természetesen mindig lehetőségünk van az adaptív M felfüggesztés kiválasztására, hogy a keménységét a „ szakaszban kiválasztott vezetési módtól függően változtassa.Saját módok" az autóból.

A kormányzás tapintása kevésbé tetszett, mert nagyobb precizitásra számítottam. Nagyon asszisztált, ami a helyzetek túlnyomó többségében jó, de még Sport vezetési módban sem tűnt számomra a BMW-nél megszokott tömeg és pontosság, ami általában nagyon jó. Ennek ellenére fontos, hogy visszatérjen a földre, és ne feledje, hogy ez egy minibusz és nem egy kupé.

BMW 220i, a benzines változat Eco címkével és 170 LE-vel

A 220i Active Tourerrel mélyebben haladva ez a háromhengeres motor kompresszorral és 48 voltos rendszer elektromos támogatás A gördülékenység és a válaszadás szempontjából kielégítőnek találtam. Soha nem hagytam ki több erőt.

Annak ellenére, hogy kis lökettérfogatú benzinmotorról van szó, nagyra értékelik az enyhe hibrid rendszer segítségét. És ugyanabban a pillanatban, amikor alacsony fordulatoknál simogatjuk a gázpedált, választ kapunk, észreveszi az elektromos támaszt és késés csökkentése. Útközben is elegendő teljesítményt biztosítunk.

Természetesen az én szemszögemből két szakasza van, amin lehet javítani. Az első az a fékpedál érzése természetellenes, ami a legtöbb regeneratív fékezéssel villamosított autóban megszokott. Nehéz a fékezést teljes pontossággal mérni, különösen, ha teljesen meg akarunk állni.

A második szempont az üzemanyag. Igen, igaz, hogy a teszt nem volt túl hosszú, és a valós fogyasztás méréséhez sok kilométert kell megtenni, de az utazás során a számítógép 8 liternél nagyobb átlagokat tükrözött. Engedélyezett vegyes fogyasztása 6,5 ​​l/100 km.

BMW 218d, a megfelelő motor ehhez az autóhoz, ha a címke nem probléma

Leszálltunk a benzines változatról, hogy felszálljunk a dízelre, ami szerintem a legjobb megoldás. Igaz, a dízelmotor minden gázpedál megnyomására egyértelműen megmutatja architektúráját. Érezhető az utastérben, és nem éppen kellemes hang, Mint mindenki tudja.

De számomra ez az ideális szerelő, mert képes beállítani a fogyasztást, ami fontos egy ilyen autóban, amivel főszabály szerint az egész családdal utazhatunk.

Ehhez hozzá kell tenni, hogy a válaszod is nagyon kielégítő. Ez a 2.0 literes négyhengeres 150 lóerőt ad, de ami még fontosabb, az 360 Nm nyomaték mindössze 1.500 ford./perctől. A 7 fokozatú Steptronic sebességváltó a helyzetek túlnyomó részében alacsony fordulatszámon tudja tartani a motort. Amint láttuk, a fordulatszámát 3.000 ford./perc fölé emelni nem sok értelme van.

A viszonylag erős gyorsításnál érezhető mechanikai zaj mellett a másik hátránya, hogy ez a változat nem villamosított és ezért meg kell elégednie a DGT C matricájával. Persze talán a lakóhelyed miatt, vagy a sűrűn költözhető helyek miatt nem biztos, hogy gond.

BMW 230e xDrive Active Tourer, a meglepetés

Kétség nélkül a nap meglepetése a BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid volt legerősebb változatában az ún 230exDrive. A márka egy kis körutat készített nekünk ennek a technológiának a nyár után elérhető prototípusaival, amelyek ára még nem ismert.

Ha kicsit bele akarunk térni a helyzetbe, használjuk a 16,3 kWh akkumulátor bruttó kapacitású, moduláris és méretezhető, és ötödik generációs BMW eDrive technológiát használ. A termikus motor 1.5-ös benzinmotor 150 LE-vel, míg az elektromos motor 130 kW-ot (177 LE-t) ad le. A közös visszatérés az 326 CV0 másodperc alatt képes 100-5,5 km/h-ra gyorsulni.

Alacsony sebességnél nagyon finom és kellemes a vezetés, hiszen mint minden elektromos vagy plug-in hibrid autóban zaj nélkül, mozgékonyan haladunk. Ebben az esetben 50% körül kell nyomni a gázpedált, hogy a hőmotor beinduljon.

Az igazán vonzó dolog kanyargós utakon jelentkezik, ahol az erőteljes és azonnali reakció többet képes kiváltani egy mosolynál. És erre emlékszünk a villanymotor a hátsó tengelyre megy, tehát négykerék-hajtásunk van. Nekünk is van egy „Boost” mód a Kick Down (teljes gáz) vagy a kormánykerék bal oldali lapátjának megnyomásával aktiválható.

Az erő nagyon erőteljesen érkezik, az autó nagyon jó tempóban gyorsul, a belső hang pedig mesterségesen keletkezik, olyan érzést kelt, mintha egy űrhajóban mennénk.

Egy másik szempont, amit meg kell jegyezni, hogy javul a kanyarodás. Igen, igaz, hogy a BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid nehezebb, de mivel az akkumulátorok középen és az autó alsó részében vannak a súlypont leereszkedik, stabilitást nyer. Az irány még mindig nem olyan precíz, mint szeretnénk, de a kanyarodás igazán meglepő, emlékszünk egy családi kisbuszra.

Következtetések

A 2-es sorozatú Active Tourer nem lesz olyan keresett, mint a BMW X1, de ez ismét megmutatja, hogy egy kisbusz még mindig kényelmesebb, tágasabb és praktikusabb, mint bármelyik SUV hasonló méretű, amit bármilyen autómárkára extrapolálhatunk. Egyébként egyetlen közvetlen riválisa jelenleg a Mercedes B-osztály.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mercedes Class B 200 d 150 CV 8G-DCT

A német márka továbbra sem engedi, hogy lesz-e generációváltás a BMW 2-es Grand Tourernél is, amely eddig a mai főszereplő akár 7 üléses bátyja volt.

A nyár végén érkező 225e xDrive és 230e xDrive árára még várni kell, egyelőre a 218d-s verzió a legésszerűbb ehhez az autóhoz, ha valóban családi használatra kerül utazásokon, bár kár, hogy a dízel opciónál nincs mikrohibridizáció a Közlekedési Főigazgatóság Eco matricája szerint.

A felszereléssel kapcsolatban vezetési asszisztensek A legújabb technológiával érkezik, kiemelve az alapfelszereltségű LED-világítást, a vészfékezést gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, az adaptív sebességtartó automatikát, a parkolóasszisztenst 50 méterig automatikus tolatással vagy a BMW Personal Copilot asszisztenst.

Árak BMW 2-es Active Tourer

Galéria BMW 2-es sorozatú Active Tourer 2022

BMW 2-es Active Tourer

• ülések 5
• Power 136-326 LE
• Teljesítmény: 136 - 326 LE
• Fogyasztás: 0,6 - 6,2 kWh/100km