Tesztelje a BMW 540i-t, 340 LE egy "mini" Series 7-ben

A sütőből frissen kikerült Mercedes E-osztályra a bajor márkának erőteljesen kellett reagálnia. A gyűrűs márka, a harmadik a discordban, még nem dobta piacra az új Audi A6-ot, de Münchenben teljes kapacitással dolgoztak a gépek, hogy az új BMW 5-ös sorozat elkészüljön, mielőtt a sztár teret hódítana. Végül feltárták a tortát. Új arc, új fegyverek és olyan technikai szereplők, amelyeket egyes csillaghajók kívánhatnak. Elkezdjük a az új BMW 540i tesztje, egy autó, amely ismét nagyon magasra teszi a mércét. Nem nyomhatjuk meg a gombot anélkül, hogy ne köszönjük meg a Mandel Motor BMW Badajoznak, hogy nekünk ajándékozta ezt a lenyűgöző egységet. Most igen, kezdjük

Félúton a középkategóriás szedánok között mint például az Audi A4, a BMW 3-as sorozat vagy a Mercedes C-osztály, valamint a „legjobb a legtöbb”, mint az Audi A8, a BMW 7-es sorozat és a Mercedes S-osztály, három olyan modell létezik, amelyek a korábbiakhoz hasonlóan születése óta ellenségek. Az Audi A6, az 5-ös BMW és a Mercedes E-osztály a tehetős ügyféltípus felé orientálódik, aki több helyet keres, de nem akar "csónakot" tartani a garázsában. Egy reprezentációs szalon érzetét hagyják maguk után, a fent említetteket anélkül, hogy olyan erőteljesen kirabolnák a folyószámláját. Egy lehetőség, amelyet figyelembe kell venni, ha kényelmes, kifinomult és jól elhelyezett autót keres.

Egy "mini" 7-es sorozat

Pontosan az új BMW 5-ös sorozat Főleg nagy testvére, a BMW 7-es ihlette. Az inspiráció olyan, hogy sokan miniatűr 7-es sorozatról beszélnek. Bárhogy is legyen, az igaz, hogy az 5-ös sorozat dizájnja teljesen a 7-es széria hangulatába sodor bennünket, hiszen az első, a profil és a hátsó felületek is ugyanazzal az ecsettel készültek. Nem kétséges, hol az új szalon veszi a tortát elöl van. Erősödj, kockáztass még egy kicsit. Az új 5-ös BMW ebben a kiadásban a pilóták vonalának, a motorháztető jól ismert bordáinak és a lökhárító kialakításának köszönhetően sportosabban néz ránk.

De ne érts félre. Mondtam, hogy az eleje veszi a tortát, igen, de nem ezért hanyagolták el a hátsót. Ebből az alkalomból megfordulnak az asztalok, és ha a szememből mondom az eleje sportosabbá válik, a hátsó is nyer, de az elegancia. A pilóták finomsága annak ellenére felelős, hogy a dupla trapéz alakú kipufogónyílással azt a merész oldalt keresik, ami egy BMW külső kialakításából sosem hiányozhat. Ezt a területet letisztultan éri el a vonal, mert a profilban esztétikusabb idegszálat látunk, mást pedig alig. Hát igen, az a befejezés, amit a 7-es sorozatnál is látunk az alsó részben, az oldalszoknyák közelében.

100 kg-ig. öngyújtó

Az új BMW 5-ös sorozat karosszériájának egyik kulcsa az anyagilag elvégzett munka. Köszönhetően a könnyebb elemek használatának 100 kg-mal sikerült megállítani a mérleget. előtt, levonva az összes súlyt a modell törzséből. Mindezt figyelembe véve, hogy centiméterben gyarapodik, így 4,93 m hosszú, 1,47 m magas és 1,86 m széles. Ezen túlmenően a lehetőségekben is nyerhet, különféle, nevezzük őket "öltönyöknek" találva a test öltöztetéséhez. A legelegánsabb, és ami a képen látható, mivel ez az, ami a tesztegységünkben tündököl, a Luxury kivitel, amely körülbelül 4.349 eurónál kezdődik. Körülbelül 3.077 euróért számíthat a Sport vonalra, amely inkább arra a sportos oldalra orientálódik. Pedig a sportszerűségre a jól ismert M-csomag áll rendelkezésünkre, ami körülbelül 6.272 euróval emeli az árfolyamot.

Kiskereskedő

Az érzések, amiket az új BMW 5-ös sorozat utasterében tapasztalok, hasonlóak ahhoz, amit én tapasztalnék, mert ha megnézem, néhány hónapig a levegőből kell táplálkoznom, az első osztályú üléseken. egy repülőgép. Ezek a hatalmas, szellőző, bőrborítású, masszázsfunkciós ülések mintha azt mondanák a hátamnak, hogy „otthon van”. A maradék Jelentősen javult az elmúlt generációhoz képest. Új, digitális, az analógnál sokkal vonzóbb kivitelű műszerfal, valamint a szokásos módon a vezető felé orientált középkonzol.

La nagyképernyő a fent említett középkonzol tetején található az, amely az új BMW 5-ös sorozat különböző rendszereiből származó információk nagy részét gyűjti össze. Tapintható, megfelelő magasságú, egy egyszerű fejelfordítással látható. , és 10,25 hüvelyk a mérete. Ezen kívül rá fogunk mutatni, amikor a gesztusvezérlést szeretnénk használni, amely az egyik modern rendszer, amely ezt a generációt kíséri. Eközben a sebességváltó alagútja az elegáns sebességváltóval, a kormánnyal egészül ki infotainment rendszer és néhány gomb, például az, amely hozzáférést biztosít a különböző vezetési módokhoz.

Az új BMW 5-ös sorozat akkor is megpróbál minket meggyőzni, amikor felszállunk rá, ezért a kabin egyetlen részletét sem bízták a véletlenre. Az általunk említett három kiviteltől függően a belső tér elegánsabb vagy sportosabb lesz, bár általánosságban elmondható, hogy néhány ötlettel zárhatunk. Kétségtelenül a tisztaság és a rend tetszett a legjobban, bár az új kormánykerék is kivett egy kis darabot a szívemből. A BMW belső terei spártaiak hírében állnak, az érzések generációk során változtak. Emellett a minőség a fémjelzi, és ebben a szegmensben ez a legfontosabb, a műszerfal legmagasabb részein és alatta egyaránt puha anyagokat találni.

Tágasabb, mint az előző

A BMW 5-ös sorozat terét elemezve a hátsó ülésekre koncentrálok, mert az első sorban várható volt, hogy harangok a nyugalomban. A hátsó sor néhány centiméterrel nő, és az F10-es generációhoz képest javul. Ezen üléseken ülők ezentúl kényelmesebben utazhatnak, több hely van a térdnek. Már a harmadik ülés is utazásra invitál, mert bár a sebességváltó alagút zavarhatja, a szélesség megfelelő. A csomagtartóról annyit elmondhatok, hogy nem az a szakasz fogja megbillenteni az egyensúlyt közte és a Mercedes E-osztály között, űrtartalma 530 l, a csillaghoz hasonló, méretei, széles száj és néhány használható forma sikeres.

Az úriember tetszik a legjobban

A hátulról kiszűrődő zajt leszámítva tudni kell, hogy ennek az 5-ös BMW-nek a bőre alatt több mint 300 lóerő van, akik vágtázni akarnak, a többi szenzáció inkább a simaságra irányul. És ez az új generáció az a 7-es sorozat előző kiadásának szintjén kényelemben, mert úgy tűnik, hogy a kerekek ugyanolyan harmóniával és lágysággal siklik az úton, ahogy a bot a hegedű húrjait simogatja. Megkockáztatom, hogy biztosíthatom, hogy ez a rész legkiemelkedőbb része, bár van még több is.

BMW 540i, a legerősebb benzin… jelenleg

Jelenleg a legerősebb BMW 5-ös G30-ason utazom, amelyet a márka forgalmaz. Amíg az M5 még mindig a barlangjában várja, hogy kijöjjön és megharapja a Mercedes-AMG E63-at és az Audi RS6 Avantot, az 540i továbbra is a legerősebb „benzines” 5 G30-as sorozat marad. A benzin szót pedig azért emelem ki idézőjelbe, mert a cég a múlt hónapban bemutatta a BMW M550d xDrive-ot, a dízelválaszték királyát, amely négyturbós motorral és 400 lóerővel rendelkezik. Ugyanígy a márka egy 550 lóerős M462i xDrive-ot tervez, bár ilyet még nem láttunk.

A kifejtettek ellenére, a BMW 540i nem a sportosságával tűnik ki. Igen, igazad van, nem jár hozzá az M Sport csomaghoz És igen, igazad van, ez nem M5. De van benne hathengeres szerelő és 340 lóerő, szóval ne engem hibáztass, ha hiányzik egy kis sportszerűség. Azt sem szeretném, ha rossz elképzelésed lenne. Nem arról van szó, hogy ez az 540i nem fut, mert látjuk benne több lovat, mint a sevillai vásáron. Természetesen nem. De nem radikális, úgy szorít, mint egy kezdő masszőr, nagy körültekintéssel. Ennek ellenére ne feledje, ha le akarja becsülni, hogy 450 Nm nyomatékot és 0-100 km/h-s gyorsulást jelent, ami közel 5 másodperc, gyorsabb, mint néhány elismert sportautó.

sok vezetési módok Alkalmazkodni képes bármilyen helyzethez. Ha átkel a városon, a legjobb megoldás az Eco mód aktiválása, mivel ez levonja a bemeneti teljesítményt és csökkenti a teljes fogyasztást. Ha a Comfort opcióval utazik autópályán, akkor tudnia kell, hogy a készletet nem a sportos vezetésre készíti fel, de készen áll a normál forgalmi helyzetekre. Ha a legtöbbet szeretné kihozni BMW 5-ös sorozatából, jobb, ha a Sportot választja, mert mind a kalibrálás, mind az irány- és erőleadás készen áll a szórakozásra.

A sima meghatározása

c dobozZF nyolcfokozatú automata váltó, amely egyébként az 520d kivételével az összes alapváltozatra fel van szerelve, az új BMW 5-ös sorozat másik csodája. Abban a simaságban, amiről már több bekezdés óta beszélek, a sebességváltó hibás. Gyors, precíz, gördülékeny... Kicsit több mondanivaló. Ha listát kellene készítenem a kedvenc váltóimról, akkor ez és a Porsche PDK között technikai kapcsolat lenne. És ha figyelembe vesszük, hogy a PDK a királynő… megint csendben vagyok.

A tára állítása a másik része annak a hibának, ami miatt az 5-ös BMW-nél azt az érzést keltheti, mintha egy 7-esre szerelnék. Nincs kátyú, szabálytalanság, fordulatszám, amit a hátam érez. Minden ellenőrzés alatt áll. Ugyanúgy, hiába eszi meg a kátyúkat, mint a sütinél, ugyanannak az ételnek a szörnye nem egyensúlyoz feltűnően a támaszváltásokban, vagy hajós érzéseket érzel. Ne felejtse el, hogy a súlya 1.670 kg. és közel öt méter, súlya viszont nem rossz egy ekkora és pozíciójú autónak, és még így is jók az érzések a szűk kanyarokban.

A technológia élvonalában

A BMW az új BMW 5-ös sorozatban is a technológiára fogad, mint idősebb testvérében, a 7-esben. El kell mondanom, hogy a BMW 540i ezen egysége a legtechnológiásabb autó, amit teszteltem, mivel minden rendszert felszerel. amit a bajor márka katalógusa a vásárló rendelkezésére bocsát. Az egyik, amely leginkább felkeltette a figyelmemet, az automata parkolási asszisztens, egy olyan elem, amely inkább vonzó, mint praktikus, mivel képes kis sebességgel mozgatni a járművet anélkül, hogy vezető lenne az utastérben. Hasznos lehet olyan helyzetekben, amikor az utastérbe való bejutás bonyolult, bár a gyakorlatban a vezető ritkán aktiválja ezt a funkciót.

az kulcsok a modell igazi öröm. Úgy tűnik, hogy mobilt viszel, mert a kivitele és a vezérlése hasonló. Ezekkel aktiválhatja a klímát, ellenőrizheti, hogy égnek-e a lámpák, le van-e csukva az ablak, vagy akár szabályozhatja a jármű autonómiáját. Ugyanebből a parancsból aktiválhatja a fent említett automatikus parkolási rendszert, egy egyszerű vezérlőt, amely a legtöbb esetben időt vesz igénybe, de megfelelően működik.

El gesztusvezérlés Ez a G30 generáció másik újdonsága, egy olyan lehetőség, amelyet a 7-es sorozatnál ismertünk. A kipróbálható kiemelkedő újdonságok listáját lezárva a félautonóm vezetési rendszer hogy a BMW azt javasolja. Ugyanarról a kormányról aktiválható, és néhány másodpercig képes irányítani az irányt, a járművet a sávban és a megállapított sebességhatárokon belül tartani. 10 másodperc elteltével, a forgalmi viszonyoktól függően, ismét felkéri, hogy vegye át a kormányt. A rendelés teljesítése után a jármű ismét átveszi az irányítást.

Befejezi az új BMW 5-ös sorozatot

Luxus (4.394 euró)

• 18 colos kerekek
• Nemesfa burkolat
• Alumínium díszlécek
• Külső Chrome Line
• dakota bőr
• Sportkormánykerék
• LED ködlámpák
• Sensatec műszerfal

Sport (3.077 euró)

• 18 colos kerekek
• Fényes fekete bevonat
• Alumínium díszlécek
• Szövet/bőr kombináció
• Sport ülések
• Sportkormánykerék
• LED ködlámpák
• sport automata váltó

M sportcsomag (6.272 euró)

• Színes Alpinweiss
• 18 colos kerekek
• Alumínium díszlécek
• 'Rhombicle'/Alcantara szövet
• Egyetlen árnyékvonal
• Felfüggesztés M
• Sport ülések
• Aerodinamikai csomag M
• antracit mennyezet
• kormánykerék M
• M fékek
• sport automata váltó

Új BMW 5-ös árak

Köszönet Mandel Motor BMW Badajoz amiért feladta ezt a tesztegységet.

A szerkesztő véleménye

Erkély