Teszt Bentley Continental GTC Mulliner W12, az utolsó búcsú (videóval)

Nem mindennap van lehetőséged megpróbálkozni és szorítani a bolygó leggyorsabb négyüléses kabriója. Igen, úgy értem Bentley Continental ÁSZF, a ma már legendás kupé kabrió karosszériája a brit cég. Ráadásul az autótörténelem egyik legkülönlegesebb motorjával, a 12 literes W6.0 a maga 659 LE-vel és kivitelben muliner ami növeli annak kizárólagosságát.

Éppen ezért az én ajánlásom nem lehet más, mint hogy kényelembe helyezze magát és élvezze ezt az írásbeli tesztet, a teljes videót, amit hagytunk. YouTube csatornánkat és amit a cikk fejlécében is láthat, valamint a különféle érdekességeket és részleteket tartalmazó videókat, amelyeket a közösségi oldalakon hagytunk meg (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT és a W12-es motor

A Bentley Continental GT története a század elejére nyúlik vissza, amikor a Volkswagen-csoport úgy döntött, hogy belép az autók világába. Gran Turismo kupé stílussal és kifogástalan minőséggel. Ezzel debütált a W12-es motor, amely két, egymáshoz kapcsolt, keskeny V-hengeres és egy főtengelyen osztozó motor egyesüléséből született. Sőt, helyesebb lenne azt mondani, hogy VV12 típusú motorról van szó, és nem W12-ről.

De félretéve ezeket a részleteket, a Búcsút mond a harmadik generációs Continental GT, hiszen a generációs leváltását már bemutatták. Mindenesetre ezt az apró elismerést a modellnek és motorjának, az utóbbi idők legsikeresebb W12-esének köszönhettük. Szem, több mint 100.000 XNUMX darabot gyártottak és folyamatos fejlődés ebben a 20 évben. Sajnos a mechanika is megszűnik, és átadja helyét egy plug-in hibrid V8-asnak…

Elegancia sportossággal és vászontetővel kombinálva

A Bentley Continental GTC Mulliner W12 esztétikája egyszerűen lenyűgöző. Minden ügyfél választhat rengeteg testreszabási lehetőség és még konkrét részleteket is kér; mindezt persze csekkfüzettel.

Egységünk visel a fémes barna szín, fekete kontrasztokkal, amelyek a karosszéria több pontján is láthatóak, mint például a hűtőrács körvonala, a fényszórók széle, a tükörházak egy része, az ablakok körvonalai, a hátsó lámpák és még a diffúzor bizonyos területei is. Nem tudom, hogy ez a kedvenc kombinációm az összes lehetséges közül, de nekem nagyon sikeresnek tűnik.

A tesztegység felszereli 22 colos kéttónusú kerekek, azzal a sajátossággal, hogy a kerékagykupakon lévő Bentley „B” mindig függőleges marad. Az úton látni igazán feltűnő. A fent említett kerekek után feltűnik néhány 420 milliméteres kerámia féktárcsák, hatalmas fekete harapófogó harapott.

Ha a méretekre kíváncsi, a Bentley Continental GTC nem egy kisautó. Intézkedés 4,85 méter hosszú És még inkább figyelembe kell venni a szélességét, 1,95 métert a tükrök nélkül. Az én esetemben úgy sikerült bejutnom a garázsba, hogy a tükrök két oldalán mindössze két ujjnyi hely maradt.

Fényűző kabin, bár technológiailag nem a legkorszerűbb

A belső tér egyszerűen fenséges. A anyagok kiválasztása, valódi bőrrel a legmagasabb minőségű, a beállítások tökéletes és Gólkísérletek gondosan elkészített varrásokkal maradunk lenyűgözött ennek a Bentleynek a kabinja. Mind érzésében, mind megjelenésében hiteles kézművesek által készített műalkotás. Magától értetődik, hogy számos testreszabási lehetőség is van.

Ennél az autótípusnál jobban szeretem a világos tónusokat, de soha nem mondanék nemet ennek a tesztegységnek a kombinációjára. Kedvenc részem a belső térben a hihetetlenül kényelmes ülések mellett a központi rész, a alumínium konzol és levegőztetők, amelyek kezelőszervei a történelem első luxusautóira emlékeztetnek, és csaknem 100 évet visznek vissza az időben.

Ugyanezt gondolom a központi óráról vagy az elrejthető digitális képernyőről, hogy helyet adjon még három órának, ahol klasszikus stílusban láthatunk hőmérőt, iránytűt és stoppert.

A legkevésbé szeretem, hogy a kormány ugyanolyan elrendezésű, mint az Audi modelleknél. Logikusan a kárpitnak semmi köze hozzá, de a gombok és a kezelőszervek ugyanazok. A digitális műszerfal sem nagyon konfigurálható, míg a A multimédiás rendszer már kissé elavult. Nem meglepő, hiszen emlékszünk rá, hogy egy több éve forgalomba hozott autóról van szó, sőt, éppen a napokban szűnt meg; így meg lehet bocsátani.

Arra viszont emlékszünk, hogy ez a négyüléses autó. A második sor, őszintén szólva, nem használható felnőttek számára utazás közben. Talán egy rövid utazásra, de nem a legelegánsabb dolog egy Continental GTC hátsó ülésein utazni vagy kiszállni.

A Bentley Continental GTC W12-es motorja, ami belopja a szívünket

Ahogy az elején mondtam, szeretem az autót, de szerintem az igazi gyöngyszem a „szíve”. A motorháztető alatt van a Az utolsó W12-es motor a brit Crewe gyárból került ki. Ez önmagában nem egy W12, hanem két V6-os motor fúziójának eredménye, keskeny V-vel. Ez lehetővé teszi, hogy majdnem 25%-kal kompaktabb legyen, mint egy V12-es blokk.

A hiperautóktól távol kevés autónak engedélyezték dízelmotorját. tizenkét henger az elmúlt években. Egy kéz ujjain meg lehetne számolni őket, és még egynél több maradna. És légy óvatos, valószínűleg nem ez a leghatékonyabb, legkönnyebb vagy legjobb teljesítményű motor ebben a járműtípusban, de ez mindig öröm. olyan édes mechanikát hordoz Kezekben.

Ami a teljesítményt illeti, ez a 6.0 biturbo generál 659 CV 5.000 és 6.000 ford./perc között, valamint hatalmas, 900 Nm-es nyomatékkal percenként 1.500 és 5.000 fordulat között. Mindezt az energiát mind a négy kerékre küldik, korábban egy 8 sebességes duplakuplungos sebességváltón keresztül.

Ezzel a motorral a Bentley Continental GTC gyorsulásra képes 0-ról 100 km/h-ra 3,7 másodperc alatt, és eléri a 335 km/h-t. Ezért ez az egyik leggyorsabb négyüléses kabrió a bolygón.

A kormány mögött

Még ezzel a nagyon sportos konfigurációval is, amely közvetlenül a Bentley Speed sorozatából származik, a Continental GTC igazán kényelmes autó. És ne felejtsük el, hogy egy kabrióról van szó, ami a zajszivárgás és az esetleges rezgések tekintetében sohasem hangolt úgy, mint egy kupé.

@actualidadmotor
Indítási vezérlés: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 LE) Mulliner Kényelmes és luxusautó, ugyanakkor nagyon gyors is. Ez a Bentley Continental GTC így 0-100 km/h-val gyorsul a fantasztikus W12 6.0 Biturbo motorral. Egyébként négykerék-meghajtású, 659 LE-t fejleszt, végsebessége 335 km/h. #Autók #Autók #Bentley #BentleyContinental #Indítási művelet #Autók

♬ eredeti hang – Actualidad Motor

Nagy sebességgel utazhatsz vele a kivételes futócsend, emellett egy nagyon kényelmes felfüggesztésnek is örvend, amely tökéletesen kiszűri az autópályán előforduló minden típusú kátyút. Nem éri el egyes range testvérek komfortfokozatát, de ne felejtsük el, hogy sportosabb tájolású, mint a többi.

Ráadásul a nagyon hosszú végfokozatoknak köszönhetően a motor nagyon alacsony fordulatszámon forog, mivel a nyolcadik fokozatban 120 km/h-nál mindössze 1.500-as fordulatszámmal megyünk, míg 160-on 2.000-el és 200 km/h-nál 2.500 fordulatot megy. Viszont a városban igazán édes az a mód, ahogy a mozgás holtpontról indul, kivételes odafigyeléssel és progresszívséggel.

Négy közül választhatunk vezetési módok, ezek közül az egyik ízlés szerint személyre szabható. A főbbek ún Kényelem, Bentley és Sport, a Bentley a legkiegyensúlyozottabb. Ezek az üzemmódok megváltoztatják a motor reakcióját, a váltásvezérlést, a kormányzást és a légrugózás szilárdságát.

Tudsz gyorsan menni egy luxusautóval? Azt hiszem…

Ha a legőszintébb véleményemre vágysz, nem vennék Bentley Continental GTC W12 Mullinert, ha dinamikusan nagy teljesítményű autót keresnék. Ehhez számos modell létezik többek között a McLarentől, az Aston Martintól, a Ferraritól vagy a Lamborghinitől. A Bentley az egy olyan autó, amely rendkívül magas kényelmet kínál, ugyanakkor problémamentesen tud gyorsan haladni, bár nem arra tervezték, hogy például körbe menjen.

Logikusan azonban látni akartuk, hogyan alakul nagy sebességgel kanyargós utakon. Így a Sport módot és a sebességváltót szekvenciális üzemmódba helyeztük. Észrevehető, hogy a felfüggesztés merevít és semlegesíti az esetleges gurulást hirtelen irányváltoztatáskor, de meglepő módon mégsem kényelmetlen.

Továbbá a kipufogó kinyitja a szelepeit és a hang sokkal intenzívebbé válik, ami némi visszaütést hagy maga után a gázkar emelésekor, megmutatva azt a sportos hatást, amely történelmileg megkülönböztette a Bentley-t fő riválisától, amely se nem több, se nem kevesebb, mint a Rolls-Royce.

A teljes kigyorsítás jó benyomást kelt, hiszen ez a több mint 2 tonnás jármű az üléshez ragad minket. ÉS nem kell nagyon magasra vinni kanyarokban, hiszen hozzávetőlegesen 3.500-tól már nagyon állandó az erőleadása, érezni azt a 900 Nm nyomatékot, és észreveszi, hogy a vörös zóna felé közeledve egyre több ló nyög.

@actualidadmotor
Figyeljen erre a műalkotásra és hangzására: Bentley Continental GTC W12 #kimerült hang #autók #autók #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ eredeti hang – Actualidad Motor

De persze kételkedhetünk benne fékezőképesség. Tévednénk, ha megtennénk. Nagyon jó a fékérzete városi használatra vagy nyugodt vezetésre, de ugyanúgy nagyon moduláris és érzékeny amikor keményen gurulunk. Paelláik nem fáradnak el, teljes természetességgel bírják az intenzív használatot. Az ájulás legkisebb jele sem, legalábbis a közutakon.

valószínűleg A legkevésbé izgalmas pont az irány, mert nagyon szűrt. Hiszen a Bentley egy olyan autó, amelyet általában nyugodtan vezetnek, így a márkát nem túlzottan érdekli, hogy a sofőrnek lehetnek-e luxuson túli szenzációi, hiszen ez akár nem is tetszhet neki. Ugyanez történik a váltás szekvenciális módban, amely automatikusan magasabb fokozatba kapcsol a piros zóna elérésekor akár Sport módban is.

Befejező

Nagyon szomorú vagyok, hogy az új Bentley Continental GT nem fogja élvezni a W12-es motort, V8-as plug-in hibrid váltja fel. Hatékonyabb és jobb teljesítményű lesz, de a tizenkét hengeres klasszikus stílusa és exkluzivitása verhetetlen.

Az új modell már látott fényt, és esztétikailag is változott, megfeledkezve a dupla fényszóróról. Ízlés dolga, de a Continental sorozatban, beleértve a Flying Spurt is, volt ez a pecsét. A legfájdalmasabb mindenesetre kétségtelenül az, hogy a villamosítás és az európai szabályozás feláldozta mérnöki munkájukat. Nos, ez és mi A világ lakosságának nagyon kis százaléka engedhet meg magának egy ilyen autót..