Mennyi idő telt el azóta, hogy utoljára szerelmes lettél? Nem, ne játszd a hülyét. Úgy emlékszel rá, mintha tegnap történt volna. Pontosan tudom, mit érzel. Valójában mindannyian ismerjük őket. Nem félek bevallani, hogy újra beleszerettem. Közvetlen, azonnali, erős szerelem, amely örökké tart. Üdvözöljük ebben a szerelmi történetben a Audi TTRS, egy sportkupé, amely nem éli át a legjobb pillanatait. Egy félreértett 400 LE.
Egy hete élek együtt, élvezem, táncolok a kanyarokban és megállok tankolni egy Audi TT RS-t. Ez a legszenvedélyesebb autó a négy gyűrű aláírása, mindig az Audi R8 engedélyével. A TT egy másik ligában játszik, de vigyázat, ez a kis kupé szórakoztatóbb lehet, mint maga a szuperautó, annak ellenére, hogy öttel kevesebb hengere van, és kevesebb mint a felére kerül. Agresszív jellege van, ahol vannak, egy őrült 2.5 TFSI öthengeres turbóval, Quattro hajtással és a megszokott dinamikával.
Ok, bár ezt a cikket a tesztből kezdtem Audi TTRS mintha szerelmi történet lenne, sajnos azok közé tartozik, amelyeknek nincs jó vége. Minden rosszul sül el a végén, amikor az Audi Spain arra kényszerít, hogy visszaadjam nekik ezt a sajtóegységet. Ennek ellenére a hét napos közös utazás több Oscar-díjra is méltó. Gyönyörű románc volt.
Sajnálatos módon, a közvélemény már nem követeli az igazi sportautókat. Ma bármit "sportnak" neveznek. Van valami sportos egy városi SUV-ban? Sportosnak tekinthető az agresszívebb lökhárítókkal rendelkező haszonjármű? Szerintem nem muszáj elmondanom a véleményemet róla... Az igazi sportszerűség az, amitől ívről kanyarra mosolyogsz, amitől jókedvre deríted az embert és ami egy kis belső félelmet kelt. Ilyen a dizájn, a hangzás és a hátrányok is. Sajnos, ahogy mondom, ez a végéhez közeledik.
Testének ívei összetörtek
Ez a járműtípus többek között a kivitelezhetetlensége miatt is közel áll az eltűnéséhez. Az Audi TT egy kisautó, túl rövid, két gyakorlatilag használhatatlan hátsó üléssel, városi vezetésnél ügyetlen, kemény felfüggesztéssel… Hú, nem ideális családos autó. Ráadásul nem is éppen olcsó, hiszen az alap TT nagyjából 43.400 XNUMX eurótól indul. De még mindig sok romantikus védi ezt az autótípust.
Mivel a pletykák szerint ez a modell előbb-utóbb ki fog halni, és nem lesz generációváltás, nem egy normál TT-t választottunk. Elmentünk a végletekig, az Audi TT RS-ig. Egy igazi öthengeres vadállathoz 2.500 köbcentiméterrel és nem kevesebbel, mint 400 CV. Minden technikájáról, teljesítményéről és vezetési érzéseiről néhány bekezdéssel később mesélek. Kezdjük az esztétikával.
Tekintse meg a képeket és a karosszéria minden részletét. Az első TT sportos kupéként, lekerekített vonalakkal született. Az évek során a fő test sziluett megmaradt, de egyes formák és vonalak észrevehetően agresszívebbek lettek. Ahogy gyakran mondják, fenntartotta a logikus fejlődést, de nem felejtette el eredeti elképzelését.
Az Audi TT RS egy nagyon agresszív autó. Az elülső gyakorlatilag a talajra van ragasztva, hatalmasak a radiátorok hűtésére szolgáló légbeömlők, több aerodinamikai toldalék van és igazán karakteresek a LED-es fényszórók, esetünkben Matrix LED. Ilyen a grilled is egyetlen keret hatszögletű fényes fekete színben, melynek alsó szélén a quattro felirat látható, hogy egyértelművé tegyük, milyen vonóerőt használ. A fényes fekete árnyalat egyébként, mint látható, a karosszéria számos pontján megjelenik.
Az oldalsó rész nagyon személyes. A sziluett lekerekített formájú, mintha két buborék lenne. Az egyik a kisebbik elülső részben a motornak, a másik pedig, hogy helyet adjon az utastérnek és a csomagtartónak. Kiemelkednek a domború kerékívek, amelyek gyönyörű, kétszínű, opcionális 20 colos kerekeket eredményeznek (+ 1.780 euró).
A fent említett felnik mögött erőteljes fékrendszer található, amely különösen az első tengelyen tűnik ki 370 mm-es keresztbe fúrt tárcsák, melyeket 8 dugattyús fix féknyergek fognak meg. Igen, nyolc dugattyú! Ez az egység Pirelli P Zero abroncsokon közlekedik, amelyek nagyon ragadósak, ha optimális hőmérsékleten futnak. A tankfedél a jobb hátsó szárnyon található, nagyon versenystílusban, utánozva a versenyen használtakat. Végül ebben az esetben karbon tükörházakat is szállítunk (1.780 euróba kerülnek).
En a hátsó részt A fő jellemzők a fix légterelő piros és fekete színben, valamint az alsó diffúzor és a hatalmas ovális kipufogónyílások; mindkét oldalon egyet. Az egyenes vonalaknak is megvan a vezető szerepük, akárcsak a dinamikus irányjelzős LED-es hátsó lámpáknak.
Tökéletes belső tér zavaró tényezők nélkül
Az Audi TT RS belsejében a sportosság lélegzik. Minden a sofőrre irányul és kerülje a zavaró tényezőket. Olyannyira, hogy a műszerfal közepén nincs is digitális képernyőnk. Az infotainment rendszer teljes mértékben integrálva van az Audi Virtual Cockpit digitális műszerfalába, amelyről már tudja, hogy többféleképpen konfigurálható, és világos, pontos és nagyon könnyen használható információkat tartalmaz.
Ebből az egységből kiemelhetjük a részletek az Alcantarában a kormánykerék és a sebességváltó gomb (1.205 euró), a piros RS dizájncsomag (1.145 euró), a karbon betétek (1.080 euró) és a csodálatos fekete bőr sportülések piros varrással és RS hímzéssel (1.250 euró) . Az ülések elektromos szabályozása további 945 eurót tesz hozzá. Bevallom, nagyon szeretem az S tronic duplakuplungos sebességváltó kezelőkarját. Nagy és kerek ütővel, nagyon sportos szabású. Folytassuk.
A negatív pont az sok választható, és nem éppen olcsók. Még az Audi Exclusive szőnyegek is plusznak számítanak (660 euró). Személy szerint szerintem logikusabb lett volna ezeket a szőnyegeket nélkülözni, és ezt a pénzt egy tolatókamerába fektetni, mert ebben a tesztelt autóban ilyen nincs, és ahogy el lehet képzelni, a kilátás sem túl jó hátrafelé. De nem én konfiguráltam ezt a tesztegységet.
Végül kiemelkedik a belső tér jó általános kidolgozása. A tető, az ajtók belső borítása, a kormánykerék, a fő kezelőszervek; mindennek kifinomult érintése van, beleértve a műszerfalat is. Sajnos és érthetetlen módon a lapátok műanyagból vannak, túl kicsik és szolidárisan forognak a kormánykerékkel. Olyan nehéz olyan bütyköket használni, amelyek összhangban vannak az egész autóval? Egy Audi RS-be én személy szerint nagy, alumínium, fix lapátokat tennék; de nem ilyenek, még az előbb említett R8-ban sem.
egy autó két személyre
Mostanra már tudni fogja, hogy az Audi TT nem az ideális autó a családdal való utazáshoz és az összes szemét szállításához. Ez egy olyan jármű, amellyel élvezheti a vezetést egyedül vagy társával, annak ellenére, hogy az jóváhagyva 2+2. Ráadásul, mivel nagyon rövid és kis kupéról van szó, nem nagyon ajánlott nagyon nagy vagy mozgásszegény emberek számára.
Ha normál magasságú (ha nem 2 méter magas), ennek a modellnek a belseje is elegendő. Természetesen nincs elég hely, és ha szélesek vagyunk, túl közel megyünk társunkhoz. Ennek javára a vezetési pozíció méretéhez képest jó beállítási lehetőségeket kínál. A TT arra kéri Önt, hogy mozgassa az üléstámlát, csökkentse a minimális magasságot, és használja ki a legtöbbet a kormányból. Nagyon alacsony pozícióban és kinyújtott lábbal vezetünk, mint minden jó sportkocsiban.
A hátsó ülésekre való bejutás nehézkes
Az ülést az elektromos állítással maximálisan előre kell tolni, a kötelet meghúzva előre kell tolni a háttámlát, majd egy kis csavarást kell végeznünk, ha végre elég bátrak vagyunk a hátsó üléseken.
Ebben a tesztben három átlagos magasságú felnőttet vittünk el sétálni, de az igazság az a hátsó ülést használó utas nem élvezett túl sokat. Ráadásul a másodpilótának messze előre kellett tolnia az ülést, hogy hagyjon egy kis helyet a hosszútűrő utasnak a hátsó ülésen. Nagyon le kell hajtania a fejét, és nincs hely a lábaknak, a lábaknak. Ezért nem, nem ajánlott.
Az Audi TT RS csomagtartója több mint korrekt
Egy rész, amely felhívja a figyelmet, a raktér. Az Audi TT tisztán kupé dizájnú autó, de ez nem jelenti azt, hogy a 305 literes csomagtartó. Ezzel a kapacitással gond nélkül megtehetjük az utazást két fő poggyászával. Ráadásul a csomagtérajtó fedél helyett a rakodónyílás széles. Az egyetlen negatív pont az, hogy ez a száj magasan van, ezért több erőfeszítést kell tennünk. Mindenesetre az autó típusát tekintve egész jó.
2.5 TFSI 400 LE öthengeres motor
Az esztétikán, a belső téren és a vezetési pozíción túl az Audi TT RS a szívébe is beleszeret – bár nem csak ezért –. Az első motorháztető alatt egy egyedülálló motor ül. Jelenleg csak ez a modell szereli össze és a Audi RS 3 y RS Q3. Ez egy 2.5 TFSI öthengeres, ami robbanékony a fordulatszámmérő felső részén, és sajátos elrendezésének és gyújtási sorrendjének köszönhetően egyedi hangot ad ki (1-2-4-5-3).
Ennek a soros öthengeres motornak pontosan 2.480 köbcentimétere és hengerenként négy szelepe van. Közvetlen benzinbefecskendezést használ, dupla vezérműtengelyű, változtatható elosztású, és nem hiányzik a 2.35 bar (abszolút nyomás) fújásra képes turbó sem. Maximális teljesítménye 400 CV 5.850 és 7.000 ford./perc között, emellett 480 Nm 1.700 és 5.850 kör között.
A nagyon gyors, kényelmesen hangolt 7-fokozatú S tronic sebességváltónak, a Quattro állandó négykerék-hajtásnak, a differenciálzárnak, az elektronikának és a Launch Control rendszernek köszönhetően ez az Audi TT RS már 0-100 km/óra mindössze 3,7 másodperc alatt. Ezért nagyon közel marad az Audi R8-hoz. Végsebessége 250 km/h-ra van korlátozva, bár opcionálisan (1.905 euróért) bővíthető 280 km / h. Igen, ez az autó brutális.
A volánnál: Ezt úgy hívják, hogy tökéletesség
Lassan, kapkodás nélkül, ismerkedünk
Elérkezik a sportkocsival végzett tesztek legjobban várt pillanata. Szinte az összes fentiet elfelejtettük és azokra az érzelmekre koncentrálunk, amelyeket ez közvetít felénk ez az Audi TT RS. Ismétlem, a TT sorozat legextrémebb változatával vagyunk, és a jobb pedálunk alatt 400 LE van.
A kormányon található piros stop-start gombbal ébresztettük az 5 hengeres 2.5 TFSI beast. Egyébként én személy szerint nem látom működőképesnek azt a tényt, hogy ez a gomb a kormányon van, de az sem kevésbé igaz, hogy nagyon hűvös. A hideg hang dübörög a garázs falairól, miközben az alapjárat 1.200 ford./perc fölé emelkedik. Apránként pár másodperc múlva lemegy, de a lüktetéseim fordított sorrendben mennek. Nem hagyják abba, hogy felmenjenek.
Nagyon alacsony helyzetbe teszem az elektromos ülést, beállítom a kormányt és a tükröket, veszek egy mély levegőt, elszabadul a mosoly rossz és a sebességváltó kart D helyzetbe teszem. Kiengedem az elektromos kéziféket, és nagyobb félelemmel, mint szégyellve kimozdulok a parkolóból. Miért nincs benne tolatókamera!? Nos, az első küldetés teljesítve (elhagyva a garázst a tökéletes állapotban lévő autóval).
Madrid belvárosa vár rám, második küldetés. Szerencsére nem túl zsúfolt a forgalom, ami megnyugtat. Mindenesetre jobb, ha minél hamarabb tűnj el onnan. Ez a TT RS kanyarokat és nyitott tereket akar, nem foglalkozik az ütődésekkel, közlekedési lámpákkal, kerékpárosokkal és dugókkal. A) Igen, Egy jó kanyargós szakaszra tűztem ki az irányt viszonylag közel a fővároshoz.
Ahogy ott vezetek, az Audi Drive Select simább vezetési módjával és D fokozatba kapcsolva kezdem észrevenni a részleteket. A kormányzás nem túl nehéz, de nagyon gyors, és a váltó is sokkal simábban működik, mint azt lassú sebességnél várná. Alacsony fordulaton édes a motor, és csukott kipufogóajtókkal (a váltó melletti gomb megnyomásával nyithatóak) nem ad ki olyan fárasztó hangot, ami kifáraszt egy kirándulást. A maga részéről a felfüggesztés sem extrém, óvatosabb a hátunkkal, mint gondoltam.
Táncolunk?
Már közel járok az intenzív pillanatra választott hegyi úthoz. Előtte inkább megállok szervizúton, még annak tudatában is, hogy a Pirelli PZero sportkocsik kicsit kihűlnek. A vezetési módokon, az autó lehetséges konfigurációin babrálok és módosítom a digitális műszerfalon megjelenő információkat. Itt az ideje, hogy a dinamikus üzemmódot és a sebességváltót Sport (S) módba állítsuk.
El motor hang változások - kinyíltak a kipufogórendszer pillangói -, sokkal inspirálóbb dorombolást észlelve az utastérben, miközben érezhetően nehezebbé válik az irány. Egységünk nem rendelkezik mágneses adaptív felfüggesztéssel, így a beállítása nem keményedik meg.
Visszatérek az autópályára, és kihasználva a gyorsítósávot, teljesen kigyorsítok. Megmagyarázhatatlan dolgok történhetnek egy szempillantás alatt. Testünk úgy érzi, hogy az üléshez nyomódik, a motor dühbe gurul, több fokozatot leállítva, hogy hirtelen megnövelje a fordulatszámot. Amikor a fordulatszámmérő 7.000 fordulatot mutat, a következő sebességfokozatba kapcsol.. Pillanatokkal később felmegy egy másik, és amikor meg akarjuk valósítani, akkor meg kell emelnünk a gázpedált, mert a sebességmérő „ajánlja”.
A félénkséget, a szórakozottságot és a meglepetést ötvöző arccal – vagyis a kiakadt arccal – és a szapora pulzussal arra gondolok, milyen brutalitásra képes ez az Audi TT RS. És csak néhány másodperce van egy egyenes vonalban! Megnézzük, hogyan halad a görbék között?
A csendes „paso doble”-tól a romantikus és izgatott „tangóig”
Nyílt úton járunk, ezért jobb, ha nem raliversenyzőnek játszunk. Apránként haladunk, ismerkedünk, érezzük magunkat, hagyjuk felmelegedni a gumikat, alkalmazkodunk a fékezéshez, a kormány irányításához, a kanyarokban minden alkalommal kicsit jobban megtámasztjuk az autót. Micsoda édesség, micsoda precizitás, micsoda… érzelem! Ez egy vadállat, mondtam már neked? Ha ennyire ismétlem, annak oka van.
A magabiztosságot és a ritmust felvevő TT RS úgy érzi magát a volán mögött, mint egy autó, amely sokkal gyorsabban tud haladni, mint amennyire a kezünk és az érzékszerveink képesek. Nem az az autó, amelyik 100%-ban az úton préselődik. Valójában a világon kevesen tudják majd a legtöbbet kihozni belőle egy körpályán. És ez nem azért van, mert megnehezítem, egyáltalán nem, hanem azért, mert minden túl gyorsan történik.
A motorod egy műalkotás. A legjobban azt szeretem benne, hogy hiába modern motor, nincs benne ez az elektromos működés. Elmagyarázom. Működése nem olyan, mint egy León Cupra vagy egy Audi TTS 2.0 TSI-je. Jó kis és közepes forgatónyomatéka van, de 5.000 felett már 25 évvel ezelőtti turbóbenzinre jellemzőbb rúgása van. Ezen a ponton a hangzás is különlegesebbé válik. Sokkal erőteljesebb és nagyon karakteres. Kizárólagos.
Olyannyira, hogy állandóan a felső részbe hív, ahol 400 CV-je keményen megüt. Ebben az esetben jobb, ha a változtatást szekvenciális módba helyezi. A hátad a háttámlához van ragasztva, miközben az elméd közvetlenül egy másik dimenzióba megy át mindazért, amit érez. Néhány bütykös sebességfokozattal feljebb lép, amint fentebb említettem, nem egyezik ennek az autónak a megközelítésével. Valójában méretükből és elhelyezésükből adódóan kényelmetlen a használatuk, ha nem teljesen egyenes kormány esetén kell cserélnünk.
Gyorsan közeledik a következő kanyar. Inkább mi közeledünk hozzá, mint egy rakéta. Itt az ideje, hogy csökkentse a gázt, nyomja meg erősen a fékpedált, és tartsa erősen. A fékezőerő kivételes és ráadásul egy igazán intenzív használat után (bár nem hasonlítható össze az áramkörön előfordulóhoz) a fáradtságnak a legkisebb jele sem volt.
Ideje feltenni a kormányt, és átállási idő nélkül ennek a kupénak a karosszériája beáll a kanyarba. Csak abban a milliméterben és abban a pillanatban, ahogy szerettük volna. Ez egy nagyon gyors és közvetlen cím. Nincs idő a támogatásváltásra, minden azonnal megtörténik. A felfüggesztés nem teszi lehetővé, hogy észrevegye a dőlést vagy a gurulást. Probléma nélkül tartja a tehetetlenséget, de nem veszíti el a vonalat, ha egy ütést veszünk a kanyarban. Hogyan fogják elérni?
A legjobb az összesközül? A legjobb az egészben, hogy a cím azt is jelenti, hogy mi történik az elején. Ez olyan, mint egy visszaemlékezés, mert kevés jelenlegi autó mondja meg nekünk a kormányon keresztül, hogy mit csinálnak az első kerekek. Chapo.
Amikor azt gondolod, hogy nem lehetsz jobb, itt az ideje újra gyorsítani a kanyar kijáratánál. Tudja, hogy Önnek a legjobb gumiabroncsai vannak ehhez az autóhoz, hogy állandó Quattro tapadást, hátsó sportdifferenciálművet és ezen felül elektronikus segédeszközöket is támogat. Félénken felgyorsítasz, tudván, hogy te vagy a felelős egy stabil 400 CV-ért. Az autó simán felszáll, mint egy nyíl, anélkül, hogy bármi különöset csinálna, anélkül, hogy azt mondaná, hogy megközelítette a tapadás határát.
A következő kanyarban megpróbálsz kicsit korábban gyorsítani, és a válasz ugyanaz. Összeköti a görbéket, és minden alkalommal, amikor nagyobb intenzitással és korábban tapossa a gázpedált. Kezded észrevenni, hogy a hátsó rész nagyon kis mértékben segít lekerekíteni a kanyar kijáratát, ezért arra gondolsz, hogy mindig tudsz egy kicsit korábban gyorsítani, mert nem veszíted el a forgásszöget. De eljön az idő, amikor feladod, amikor nem akarod hirtelen megtenni. Nem szükséges. Elfogadod, hogy az autó felülmúl téged és pont.
Vegyél levegőt, nyugodj meg és emésztesd meg mindazt, amit éreztél
Több tucat szöglet után ideje szünetet tartani. Az autó nem szorul pihenésre, nem volt kócos, de túl sok információt, túl sok szenzációt kell feldolgoznunk. Persze ha nem is kell pihenni, de be kell látni, hogy a nagy tempó és a kanyarulatok miatt az üzemanyagszint és a doboz által jelzett autonómia nagyon lecsökken. Jobb, ha kitaláljuk, van-e a közelben benzinkút.
És ha már a benzinről beszélünk, ha arra gondolna, a közel 700 kilométeres tesztelés során amit ezzel a fantasztikus Audi TT RS-sel csináltunk, a fedélzeti számítógép a végső fogyasztás 11 l/100 km. Egyáltalán nem rossz, tekintve, hogy 400 LE-s, quattro hajtású és négy görgős abroncsunk van. Természetesen sportvezetésnél könnyen meghaladhatja az átlag 20 litert. Autópályán törvényes árfolyamon rendesen 8 liter körül vagyunk.
Következtetések
Valódi? Hát igen, az. ez az autó képes különleges köteléket teremteni közte és az őt hajtó személy között. Minden nagyon természetesen folyik, mint a gyönyörű szerelmi történet, amit az imént mondtam el. Az Audi TT RS képes megmozgatni, bármilyen részlettel megmosolyogtatni, nem abbahagyni a gondolkodást, leparkolni és megfordulni, hogy még egy utolsó pillantást vessen a vonalára.
Pár éve volt szerencsém tesztelni az Audi R8-at az előző V10 Plus verzióban, 610 LE-vel. A TT RS egy kisebb és kevésbé erős autó, de én sokkal jobban szórakoztam vele, mint a nagy testvérével. Az R8 egy olyan autó, amelyet nem lehet annyira élvezni az úton. Túl nagy és túl hangos. Gyakorlatilag az egész sávot elfoglalja egy kanyargós úton, és ez, legalábbis számomra, kényelmetlenséget okoz.
Az a probléma az ilyen típusú kapcsolatokkal, hogy nem éppen olcsók. Ennek az extrém kupénak az ára 85.000 XNUMX euró. Egységünk a rengeteg extrával, amit hord – annak ellenére, hogy nincs például tolatókamerája – a márka konfigurátora szerint 100.000 euró körül mozog. Ez nem éppen pulyka nyálka.
Ez a szerelem vége?
Nem tudom abbahagyni a gondolkodást. Az ilyen típusú autóknak soha nem szabad eltűnniük. ezt már tudjuk az élet nem mindig igazságos, de az, hogy egy olyan modell, mint az Audi TT, eltűnik, rossz hír. Hol vannak az érzések? Hol van a vezetés iránti szenvedély? Hol van a lovas szeretete a lovak iránt?
És azután? Van élet a túlvilágon? Bevallom, napok óta nézegetem a használt portálokat. Nem sokkal kevésbé engedhetek meg magamnak egy új Audi TT RS-t ennek a tesztnek a főszereplőjeként, inkább csak szeretném megtartani, de egy első generációs Audi TT - ami számomra a legszebb - meglehetősen megfizethető. Természetesen, ha lenne elég pénzem erre az új autóra, az Audi TT RS Roadsterre tippelnék.
Audi TT RS alapfelszereltség
- Audi Sport könnyűfém keréktárcsák 19 colosban
- Teljes LED világítás
- Dinamikus hátsó irányjelzők
- Fény- és esőérzékelők
- Külső tükörsapkák matt alumíniumból
- RS hátsó légterelő
- RS lökhárító speciális kipufogónyílásokkal
- S sportülések, elöl
- bőr belső csomag
- Alumínium betétek
- Alcantara/bőr kombináció
- Háromküllős sportkormány lapított aljú
- Elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök
- automata klímaberendezés
- kényelmi kulcs
- MMI-navigáció az MMI Touch segítségével
- Audi virtuális pilótafülke
- Audi Parking System Plus
- sávelhagyásra figyelmeztetés
- RS fékkészlet
- Audi Drive Select (vezetési módok)
Audi TT RS 400 LE ár
| Motor | Változás | Vontatás | ár |
|---|---|---|---|
| Motor | Változás | Vontatás | ár |
| 2.5 TFSI öthengeres 400 LE | Stronic 7v | négy | 85.110 euró |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 5 csillagos besorolás
- Látványos
- Audi TT RS 2.5 TFSI 400 LE quattro
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- Motor sok karakterrel és látványos hangzással
- Szenzációs dinamikus teljesítmény
- Coupé karosszéria és RS esztétika
contras
- ár
- Néhány opciónak szabványosnak (vagy olcsóbbnak) kell lennie
- láthatóság a manőverezéshez
