Teszt Audi S3 S tronic, tiszta hatékonyság négy keréken

Jobbra kanyarodok, megérintem a féket, lemegyek egy menetben, és a mozdulataimat egy bot- és dobsáv kíséri, mintha egy menet lépése lenne. Mielőtt befejeződik a kanyar, a jobb lábam úgy kiabál, hogy nyúljak a gázpedálhoz, mintha nem lenne holnap. Nem tudok nemet mondani, és úgy tűnik, egy Scalextric autóban ragadtam, vagy Ayrton Senna lelke megszállt. A kijárat olyan tiszta, olyan hatásos, hogy ki akarja dugni a kezét az ablakon, és ovációt kér, de nem a torreádornak, hanem a bikának.

Sajnálom, nem akarok goromba lenni, és ilyen zűrzavaros módon elmesélni ezt a történetet. Pár óra telt el, hogy elérjem azt a pontot, ahol vagyok. Addigra a napom is úgy telt, mint a többi, sütött a nap és a hőmérséklet átlagos volt. Bár volt egy apró részlet, ami egy csapásra átvette a rutint, egy 300 lóerős és négykerék-hajtású részlet. Arra készültem, hogy végre találkozzam a pillanatnyi sportkompaktok egyikével, egy veteránnal ezen a területen. Most igen, itt az ideje, hogy azt mondjuk, üdvözöljük a prueba del Audi S3 S-tronic, annyira helyes, hogy ő lenne a tökéletes veje.

Audi S3 vs Audi RS3

Emlékszem, a garázsba vezető liften lefelé menet arra gondoltam, hogy az A3-as sorozat legradikálisabb változatának, az Audi RS3-nak a megérkezésével, ha az S3 nem veszített volna egy részét a feltűnőségéből. Az RS 367 lóerős, 67-tel több, mint az S3. A motorja pedig 2.5 literes öthengeres, míg az S-be 2.0 literes négyhengeres, mindkettő turbófeltöltős. Az első 0 másodperc alatt gyorsítja meg a 100-4,6 km/h-t, főhősünk pedig, aki az S tronic sebességváltót szereli fel a kiválasztott egységünkre, 4,8 másodperc alatt.

Egyelőre számomra nem tűnnek olyan ellenállhatatlannak az RS3 érvei, hogy kétszer is meggondolatlanul mellette döntsek. És akkor ott van az ára. Az Audi S3 ára 44.100 15.000 euróról indul, körülbelül XNUMX XNUMX euróval kevesebb, mint testvére erősebb, ami 59.860 3 eurónál kezdődik. Természetesen az RS3 alapfelszereltségként szereli fel az automata sebességváltót. Ráadásul ez utóbbi csak a Sportback változatban választható, semmi köze az akár négy karosszériatípust is tartalmazó S3-hoz. Senki sem vitatja, hogy az Audi RS3 a sorozat királya, ezért illeti meg az a megtiszteltetés, hogy az RS kezdőbetűket viseli. De azzal sem vitatkozhatsz velem, hogy az AXNUMX-as sportcsalád "kis"-jének sok mondanivalója van ebben a történetben.

Kívül-belül vonzó

Folyosó, folyosó, ajtó és végre ott volt. Háromajtós karosszéria, makulátlan fehér színezi a homlokzatot és fekete részletek a kontrasztot. Igazából, ha egy Audi A3 TDI S line csomaggal pihenne mellette, hét különbséggel játszhatnánk, és nehezen tudnánk befejezni. Az megkülönböztető részletek Végigmennek az S3-as verzió emblémáin, a 18 hüvelykes kerekeken öt dupla lapátos kivitelben és a négy kipufogónyíláson, amely valóban az, amelyik a legjobb bemutatkozó levele.

A karosszériáján való séta korrekt volt, fel akartam szállni rá. Mellette egy impozáns RS6 Avant pihent, ami még ijesztő is volt. Nem tartott sokáig, hogy belenyugodjak ezekbe sportülések. Tetszik a dizájn, tetszik a szélességük és a markolat, egy nem kényelmetlen, de hatékony támaszték, amely kényelmes járást tesz lehetővé, miközben jól megköt minket. Természetesen bennük az összetéveszthetetlen S3 aláírás. Igaz, hogy a választott konfiguráció nem tűnt a legsikeresebbnek. Az ülések világos bőre nem tűnik a legjobb árnyalatnak a fehér külső színhez, bár higgyétek el, ez a gondolat eltűnt a fejemből, amikor beindítottam a motorját.

A dübörgés a garázsban úgy hangzik, mint egy vicces film címe. Az audisok arra a részletre ügyeltek, amit sportváltozatban annyira szeretünk, a kipufogók indításakor dobszólót bocsátanak ki, ami a lustát is felébreszti. Mielőtt a választót D-be tettem, folytattam az utastér elemzését. Akárcsak kint, kevés részlet különbözteti meg ezt a verziót a többitől. Ennek a változatnak a vezetéknevét a sportkormányban, lapított és tökéletes vastagságban, a műszerfalban vagy az ülésekben találjuk, ahogy már mondtam. Ettől eltekintve ugyanaz a kialakítás, mint a hagyományos A3-ban.

Tökéletes vezetési pozíció és belső minőség, mint általános tonik

El kell mondanom, hogy a kompakt belseje számomra, ha nem a legjobbnak, de az egyik legjobbnak tűnik a piacon. Az esztétika nagyon jó, a műszerfal tiszta, kevés gombbal, ill a minőség az egyik kulcsa. Bőr borítást találunk az ajtók több sarkában, a középkonzol a vezető felé orientálódik, és a gyújtás kikapcsolásakor (vagy önként egy gombbal) elbújó multimédiás képernyőn belül marad. Egy olyan forrás, amelyet nem csak a tartása miatt szeretek, hanem azért is, mert a képernyő, amelyről beszélek, szilárd, és nem olyan, mint az egyik közvetlen versenytársáé, a Mercedes A-osztályé, amely úgy tűnik, hogy "nézd meg engem, de ne érints meg».

El vezetőállás alacsony helyzetbe hoz. Az első üléseken jó helyet találtunk, hátul pedig két embernek elég. Ha a középsőt szeretnéd használni, ügyelj arra, hogy aki megkapja, ne legyen túl magas. A coupé drop ellenére van hely a fejnek és a térdek kényelmes helyzetben vannak. Ami pedig a csomagtartót illeti, az is tudja, hogy 365 literrel és használható méretekkel az egyik legjobb a piacon.

2.0 TFSI 300 LE motor

Miután megírtuk az elméletet, ennek a történetnek az unalmas részét, el akarom kezdeni elmondani, mi a fontos, hogyan jutottam el odáig, ahol vagyok. Először is bemutatom nektek. benzinmotor 2.0 literes négyhengeres TFSI 300 lóerővel és egy pár, amely eléri a 380 Nm-t. Azt, aki felelős ezeknek a vad póniknak a kormányzásáért, úgy hívják Stronic, Az Audi duplakuplungos automata váltója az S3-hoz, mely hatsebességes. Ha szeretné, választhat ugyanannyi reláció kézi sebességváltót is. Ezen túlmenően, és hogy józanságot tegyünk erre az őrületre, a mindig hatékony Quattro összkerékhajtás a társaság.

társ minden napra

Amíg el nem értem a rejtekhelyet, ahol el akartam tévedni ezzel a fegyvercsomaggal, át kellett kelnem Madrid városán, amely akkoriban attól tartottam, hogy nem engedi meg szabadon megúszni. Nem tévedtem, intenzív volt a forgalom, de jól jött, hogy bebizonyítsam, hogy az Audi S3 csak vadállat, vagy lehet házias is. Bár van egy ász a varázslat alatt, és ez az ász a vezetési módok amelyek közül a Audi drive select, amelyek megkönnyítik az alkalmazkodást bármilyen helyzethez.

Már csak néhány kilométer volt hátra, végül elhagyta a kaotikus várost, és számba vette a teszt első részét. Valójában minden nap felveheti Audi S3-át, és elviheti munkába. A kényelmi mód kiválasztásakor a felfüggesztésnek ez a szilárdsága továbbra is úgy üti a vesét, mintha Mohamed Ali kezében lennénk, bár igaz, hogy ez némileg toleránsabbá válik velük, és pihenteti ezt a veseszervet. A felfüggesztés értelemszerűen nehéz, nincs vita, de nem minden kátyúba fúrja a hátát sem.

Kompakt méretei azt jelentik, hogy nem kínszenvedés táncolni a forgalommal. Az cím, elektronikus rásegítésű, alkalmazkodik a sebességhez és van kényelmes és sima parkoláskor vagy manőverezéskor. És a automata doboz, a piacon ismert, békésen működik, hirtelenség nélkül. Persze mindennek megvan a maga árnyoldala, és itt vannak a fogyasztások. Számok, amelyeket később elemezünk.

maratoni futó szív

A kanyargós táj és a pulzusom az egekbe kezdett szökni. dinamikus mód aktiválva. Ez a vezetési mód több szakaszt érint, a hangtól a motor reakcióig. Jobbra kanyarodok, megérintem a féket, lemegyek egy menetben, és a mozdulataimat egy bot- és dobsáv kíséri, mintha egy menet lépése lenne. Eljutottam arra a pontra, ahol ez a történet elkezdődött, és ahova szerettem volna eljutni, amióta beültem az Audi S3-ba.

A 300 lóerős nyomulás lelkiismeret-furdalás nélkül, együttérzés nélkül. 7.000 kör után ez a motor nem lankad, és nagyon korán elkezd energiát adni. A legalacsonyabb sebességtől telibe veszem, abban a pillanatban, amikor kezd izgulni, és örömmel taposd a pedált. Alig van turbó késés, a szállítás lineáris, progresszív, bár elképesztően könnyedén ráragasztja az ülésre.

Az új Audi S3 minden szekciójában javult az előző generációhoz képest. Mind a motort, mind a vonóerőt és az alvázat órákon át kezelték, hogy növeljék a sportkompakt dinamikus erejét. A további fejlesztések közül kiemelhetjük a most már nagyobb turbót, vagy a alváz, súlya 60 kg. kevesebb, mint elődje. Ráadásul ez a változat 25 mm-es. közelebb a talajhoz, mint bármelyik A3. Mindent a legjobb teljesítmény eléréséhez.

A barát, akit minden szülő szeretne a lányának

Folyamatosan elmondom, amit érzek, és az érzéseim többsége ugyanarra a pontra jut, hatékonyság. Ő a tökéletes meny, akire minden anya vágyik, akire minden lány vágyik. Helyes, tudja, hogyan kell viselkedni, de amikor eljön az ideje, hogy leengedje a haját, ő az első, aki jelentkezik. Azaz az alváznak és a tapadásnak köszönhetően, az S3 két fő billentyűje. Ennek a változatnak a csontváza kifogástalan munkát végez. Nincs megingás, nyoma sincs az irányítás elvesztésének. És ez az, hogy olyan gördülékenyen gördülök, hogy nagy öröm nassolgatni körről kanyarra, ahogyan ebben a pillanatban teszem.

Bár igaz, hogy valamennyit hidegen hagy. Annyira jó fiú, hogy tud unatkozni. Minden ellenőrzés alatt áll, és így gondolja, hogy Carlos Sainz kezei vannak. Az összkerékhajtás nem engedi a tapadás elvesztését, mindenre odafigyel. Mielőtt elhagynám az ívet, a lábam a megfelelő pedált keresi, ahogy Marco az anyját. Mohón gázt nyitok, ő pedig meg sem rezdül. Gyorsul, úgy jön ki a kanyarból, mint egy lövés, és itt nem történt semmi.

Hogyan magyarázzuk meg szavakkal. Ez nem golyó vagy rakéta, hanem rakéta. Tökéletesen tudja, hová kell mennie, és megy, nincs több. A cím azt is biztosítja, hogy ez az Audi S3 ilyen tisztán tudjon mozogni. Közvetlen, intuitív, és bár nem közvetít mindent, ami az úton történik, nagyon könnyű irányítani. A hatfokozatú automata viszont gyors, nagyon gyors, a szekvenciális móddal pedig úgy lehet elmenni mellette, mint egy kisgyerek.

Valóban jó fogyasztás, de ne bántsa a várost

Nyugodt a helyzet, megnézem a fedélzeti navigátort, hogy mit mond nekünk a fogyasztásról. Hivatalosan 6,9 l/100 km, városi átlagfogyasztás 8,8 l/100 km, városon kívül pedig 5,9 l/100 km. A valóság pedig az országos autópályákon 100 km/h-nál elérte a 6,6 l/100 km-t, autópályákon 120 km/h-nál nem haladta meg a 7,4 l/100 km-t, őszintén szólva jó számok, mert nem szöknek az egekbe a hivatalosan bejelentettekhez képest. A városi területeken változnak a dolgok, és nehéz, ha nem lehetetlen átlagosan 10 l/100 km alá süllyedni.

Audi S3 44.100 XNUMX eurótól kezdődik hatfokozatú kézi sebességváltóval. Kettős tengelykapcsolós automata váltó kapható, ahogyan nálunk is, szintén hat fokozattal. Három további karosszériatípust találhatunk a kínálatban, ezek közül az ötajtós Sportback, a Cabrio és a Sedan.. A versenytárshoz képest meg kell jegyezni, hogy olcsóbb, mint a BMW M135ibár kevésbé erős. A fogyasztások jobbak és a gyorsulási adat is hasonló, ami az Audi S3-ban 4,8 másodperc 0-100 km/h-ról.

Felszereltség Audi S3

• Audi DriveSelect
• lejtőn indul
• xenon fényszórók
• Multifunkciós kormánykerék
• S sportfutómű
• Kétzónás klímaberendezés
• Sport ülések
• Start / Stop
• Sebességszabályozás
• LED nappali menetfény
• Quattro összkerékhajtás
• Színezett ablakok
• elektromechanikus fék
• 18 colos kerekek

Audi S3 sorozat árak

A szerkesztő véleménye

Erkély