Teszt Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi öt éve dobta piacra első elektromos járművét, az Audi e-tront. SUV jármű volt, ráadásul nagyvonalú méretű. Csak egy évvel később jött az Audi e-tron. Sportback, simább és sportosabb sziluettű test. Telt-múlt az idő, és a német cég bemutatta a modell átalakítását, még a kereskedelmi nevét is megváltoztatva. Most úgy hívják Audi Q8 etron és már be tudtuk bizonyítani.

Ez az első e-tron jelölte meg az ingolstadti cég útitervét a sorozat teljes villamosítása felé, ami elméletileg 2033-ban valósul meg. De ezeket a részleteket figyelmen kívül hagyjuk, és a újdonságokat, amelyeket az új Q8 e-tron tartalmaz, modell, amelyet a Sportback karosszériájában és a mechanikus változattal teszteltünk e-tron 55, 408 LE-vel. természetesen azzal környezetvédelmi címke Nulla kibocsátás a DGT-től.

Természetesen nem kevésbé fontos ennek egyértelművé tétele annak ellenére, hogy Q8 e-tronnak hívják, ennek technikailag semmi köze a Audi Q8, amely belsőégésű motorokat használ. Ezzel a mozgalommal az Audi elismerhette, hogy a korábbi e-tron "csak" elnevezés nem volt a legpontosabb, tekintve, hogy ezt követően több elektromos autó érkezett és fog érkezni ezzel a vezetéknévvel.

Finom külső változások, de jobb aerodinamikával

Az esztétikai változások ebben az újrastílusban nem óriásiak, valljuk be. Azonban olyan részleteket tartalmaz, amelyek megkülönböztetik. Például van egy új fordított rács, amely megvilágítható, új légbeömlő nyílások a lökhárító oldalain, valamint az alsó középső részen. Némelyikük aktív, az aerodinamikát vagy az akkumulátorok hűtését igény szerint javítja.

És beszélve aerodinamika, enyhén végrehajtották beállítások a karosszérián, az alvázon és a rácson (a fent említett aktív ráccsal) az aerodinamikai együttható csökkentésére. Az Audi Q8 e-tron esetében 0,28-ról megy Cx 0,27míg a A Sportback 0,26-ról 0,24-re csökken.

Ezt egy új dizájn segítségével is sikerült elérni a alváz burkolat és kerékívek mindkét járműből. Természetesen a Virtual Mirrors digitális tükrök is hozzájárulnak ahhoz, hogy ilyen alacsony adatokat kapjunk.

Vizuálisan az autó hátsó részében ki kell venni a nagyítót, és figyelni kell a hátsó lökhárító középső területére és a diffúzor, amelyeket kissé módosítottak. Vannak új tervek is gumiabroncsok, 19 és 22 hüvelyk között, és négy új szín a test számára.

Mindkét test külső méretei milliméterben a következők:

Ugyanaz a belső tér, megtartva az opcionális virtuális tükröket

Még kevesebb változás az utastérben, ahol gyakorlatilag minden marad a régiben, mint a 2018-ban bemutatott modellben. Magas technológiai terhelésű belső tér látható. Sőt, ha a head-up kijelzőt és a digitális tükröket számoljuk, akkor összesen hat képernyőt adunk hozzá. A multimédiás rendszer, valamint a műszerfal intuitív, könnyen használható és magas szintű folyékonyságot biztosít. Az alsó központi képernyőt kevésbé szeretem a klímavezérléshez.

Miután ezt elmondtam, és mióta két alkalommal is említettem a virtuális tükrök, amelyek egy élet tükréit váltják felki kell ejtenem magam. Nem vagyok meggyőződve. Igaz, hogy a kép valóban éles, de a képernyő természetellenes helyzetben van. Részletként a nézetünk először mindig kifelé mutat, a kamerára, és nem a képernyőre, ahová vetítik. Ráadásul lassú manővereknél vagy sávváltásoknál sem könnyű távolságreferenciákat szerezni. Apropó, ennek az opciónak az ára 2.300 euró.

Másképp, a fő kezelőszervek intuitívak, és minden kéznél vanBár mi mindig előnyben részesítjük a fizikai gombokkal állítható klímát. A javításra szorulóban túl sok fényes fekete felület van - ami nagyon könnyen piszkosul -, és legalábbis az általunk tesztelt egységben a középkonzol környékén néha hallatszott a csikorgás.

Jó tágasság és térérzet négy utas számára

Amiben nem lesz gondunk, az az űrszakaszban van, hol gyakorlatilag bármilyen méretű felnőtt jól érzi magát és a megkönnyebbülés jó érzésével. Ugyanez történik mindkettőben oldalsó ülések a második sorból, elegendő hely a lábaknak és a fejnek, bár logikusan a Sportback karosszériájában némileg csökkent a tető esése. Nyilvánvaló, hogy a növény kevésbé használható és kényelmes.

A csomagtartókkal kapcsolatban elöl van egy kicsi láda, amely a tesztegységhez hasonlóan jól jön a töltőkábelek tárolására anélkül, hogy megzavarná a hátsó csomagtartót, amely a fő. Mondás A hátsó csomagtartó 569 literes az Audi Q8 e-tronban és 528 literes a Q8 Sportback e-tronban.

Hírek a műszaki részben

Fontos részlet ebben az újradíszítésben, hogy az Audi Q8 e-tron módosítottad-e az akkumulátorokat. Korábban 71 és 95 kWh volt a bruttó teljesítményünk, mostanra bővültünk 95 kWh a legkisebb és felmegy a 114 kWh a legnagyobb kapacitásúban. Az autonómia javulása a legjobb esetben akár 45%-ot is elérhet.

Nem arról van szó, hogy növelték összméretüket, hanem hogy ehhez folyamodtak új kémia és új sejtelhelyezés, amelyek most függőleges helyzetben vannak, hogy kihasználják a teret. Valójában a teljes készlet ugyanannyit foglal el, mint korábban. Természetesen ők is 28 kilóval többet nyomnak, mint korábban.

Továbbfejlesztett akkumulátorok a nagyobb autonómia érdekében

Ebben a táblázatban megadjuk a WLTP-ciklusban jóváhagyott autonómiákat az egyes törzsekkel és verziókkal:

Ezen túlmenően, nőtt a töltési teljesítmény. A kis akkumulátorban 120 kW-os maximális töltési teljesítményről 150 kW-ra, míg a felsőbbnél 150-ről XNUMX kW-ra nő. 170 kW. Ily módon csökkenthető a gyorstöltési idő. Az Audi példája az, hogy az akkumulátor töltöttségének 10%-ról 80%-ra gyors ütemben történő eléréséhez a 95 kWh-s akkumulátoros változatoknál 28 perc, a 114 kWh-s változatoknál pedig 31 percre van szükségünk.

Hasonlóképpen a javítja a jármű hatékonyságát Néhány más módosítás is történt. Például hatékonyabb gumiabroncsokat (A címke), jobb motorokat szerelnek fel a kisebb súrlódási veszteségek, jobb hajtóműolaj és egy 12-ről 14 tekercses hátsó szinkronmotorra, hogy növeljék a teljesítményt – kevesebb energiával. Az elektromos nagyobb nyomatékot generál .

Az Audi Q8 Sportback e-tron volánja mögött

Ezen az országos bemutatón sikerült a Audi Q8 Sportback 55 e-tron másodlagos utak, kanyargós hegyi hágók, autópályák és kereszteződések mentén Kantabria és Baszkföld területén.

A vezetési benyomás alig változott az előző Audi e-tron referenciáit illetően. Általános szabály, hogy egy bizonyos luxus elektromos járművekben a viselkedés és a kényelem figyelemre méltó a menetminőség, a menetcsend és a teljesítmény tekintetében.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az akkumulátorok a karosszéria alsó részén helyezkednek el, a súlypont jelentősen lecsökken, és Nem tűnik olyan nehéz járműnek, mint amilyen valójában. Beszélünk több mint 2.600 kiló súlyú, de ennek ellenére nagyon jól mozog még a nagyon kanyargós területeken is "vidám" tempóban. Agilisnak érzékelik, és az irányváltások nem fulladnak ki, mivel a felfüggesztés hatékonyan tartalmaz tehetetlenséget.

Enyhe beállítással a felfüggesztésben és a kormányzásban is

Autópályákon egy nagyon kiegyensúlyozott autónak érzi magát nagy lábnyom és precizitás. Bár nem éri el a gondozottabb autók, például az Audi A8 kényelmét, a menetminőség szintje meglehetősen magas. Ehhez járul hozzá a Jó szigetelés, mind aerodinamikai, mind gördülő.

Eközben a fojtószelep reakciója, ahogy az várható volt, nagyon jó. Ebben a Q8 Sportback 55 e-tronban nincs kevesebb, mint 408 LE és 664 Nm nyomaték, amelyeket a négy kerék az aszfaltra vezet. A fájlja szerint 0 másodperc alatt tud 100-tól 5,6-ig elérni, és eléri a legnagyobb sebessége 200 km / h, elektronikusan korlátozott.

A legjobb az egészben, hogy a gyártóknak sikerült sima nyomatékleadás, így a jobb pedál alá magas lovasságot kapunk, de nem olyan azonnal, hogy az kellemetlen legyen. Gyorsításkor ez a reakció erőteljes, gyorsan, de rángatás nélkül gyorsulunk.

fogyasztás

A kapcsolatfelvétel során, melynek során majdnem 180 kilométert tettünk meg minden típusú úton és az idő nagy részében normál tempóval, de konkrét alkalmakkor teljesítményt keresve, az útvonal átlagos fogyasztása 23,1 kWh/100 km volt, majdnem fél teljes feltöltéssel. Ezért teljes feltöltéssel valamivel kevesebb, mint 400 kilométert tudott volna megtenni, ha a körülmények azonosak lettek volna.

Mindenesetre, és ahogy az előadásokon mindig mondjuk, a vezetés típusa, az útvonalak, a megtett kilométerek száma és a körülmények miatt nem ezek a legjobb körülmények a fogyasztás mérésére.

Felszereltség Audi Q8

Részletes

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay és Android Auto
• Audi hangrendszer
• sávelhagyásra figyelmeztetés
• Hátsó kamera
• 19 colos Aero kerekek
• adaptív légrugózás
• Elektromos ülések és külső tükrök vezető memóriával
• Szintetikus bőr kárpitozás
• elektromos csomagtérajtó
• e-tron kompakt töltő 7,4 kW vagy 11 kW
• Töltőkábel mód 3
• álló klíma

S vonal

• 19 vagy 20 colos kerekek felár nélkül
• S vonalú külső csomagolás
• S-vonal belül
• sávelhagyásra figyelmeztetés
• Audi pre sense 360
• Keresztirányú forgalom figyelmeztetés + kilépési figyelmeztetés
• átkelő asszisztens
• mobil vezeték nélküli töltő
• bőr műszerfal
• Sport légrugózás
• Hátsó USB csatlakozás töltési funkcióval
• Pedálok és lábtartó rozsdamentes acélból

Black Line csomag (az S Line-hoz hozzáadódik)

• Fekete tükrök
• Fekete tetőrudak
• a hátsó ablakok elsötétültek
• Audi Sport felnik 21 colos
• Black Style Plus Pack

Audi Q8 e-tron árak

Amint az a fenti táblázatból látható, az árugrás egyik mechanikus változatról a másikra 10.000 XNUMX euró, míg az Advanced célból az S vonalig 5.500 eurót kell fizetni. A Sportback karosszériája a jelentések szerint 2.500 euróval kerül többe, mint a hagyományos Audi.

A csomag választása esetén Fekete vonal, 2.500 euróval több lenne az S Line-hoz képest. Vannak más zárt felszerelési csomagok is, például a Comfort vagy a Premium, amelyek 5.900, illetve 9.000 euróba kerülnek.

Galéria Audi Q8 e-tron és Audi Q8 Sportback e-tron

Audi Q8 etron

• Plazák 5
• Potencia 340-504 LE
• Teljesítmény: 340 - 504 LE
• Fogyasztás: 20,4 kWh/100km