Teszt Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio 2023 (videóval)

Hogy Alfa Romeo Az igazán szép autók megalkotásának specialistája, ez egy széles körben elterjedt vélemény, és ezzel az autóipar rajongóinak túlnyomó többsége egyetért. De nem kevésbé igaz, hogy alkotni is képesek nagyon gyors, izgalmas és sportos autók, amint azt a Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio.

Ebből az alkalomból Barcelonába utaztunk, ahol az olasz márka hívott minket, hogy megismerjük a hírek 2023-ról a Giulia és a Stelvio nagy teljesítményű változatában. Ez a kettő A Quadrifoglio most 520 LE-vel rendelkezik amelyek közvetlenül a 2.9 V6 biturbójából erednek.

Az Alfa piacra dobta Julia 2015-ben, ez az autó a pillanat legjobb fogadása. Az igazság az Megszerettük a dizájnját, de főleg a vezetését. Ez a D-szegmensű limuzin, az Audi A4, a BMW 3-as, a Mercedes C-osztály és a Volvo S60 riválisa, korábban ritkán látott érintést és pontosságot kínált a kormánynál, mindezt hosszanti motorokhoz és hátsó meghajtáshoz való platformmal.

Tesztelje az Alfa Romeo Giuliát és a Stelvio Quadrifogliot 2023-ban

En 2017-ben érkezik az Alfa Romeo Stelvioegy SUV amely ugyanazt a platformot és motorokat használja. Természetesen a SUV-k iránti nagy kereslet miatt gyorsan ellopta a szedán reflektorfényét. Tulajdonságai ugyanazok, fantasztikus vezetéssel és elegáns, mégis sportos dizájnnal. A riválisok a megfelelők, azaz az Audi Q5, a BMW X3, a Mercedes GLC és a Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio hírek 2023

Valójában, a hírek amelyek bemutatják az olasz márka e két modelljét a 2023 nem nagy a korábbi változatokhoz képest. A főbb változások az elején találhatók: új LED-mátrix fényszórók, dinamikus irányjelzők és új nappali menetfény, valamint átdolgozott belső hűtőrács. Hátul csak a fényszórók változnak belülről.

Tesztelje az Alfa Romeo Giuliát és a Stelvio Quadrifogliot 2023-ban

A kabinban a maga részéről látunk a új, 12,3 hüvelykes, teljesen digitális műszercsoport, amely megegyezik az Alfa Tonale által használtal, és amely a korábbi dobozt fizikai órákkal helyettesíti. A Quadrifoglióban egy speciális kijelzőtémát találunk, amely Race módban aktiválódik, és amely hasznos információkat tartalmaz a körvezetéshez.

Eközben nem szabad elfelejtenünk, hogy 2023-ban járunk, abban az évben, amikor századik évfordulóját ünnepli az olasz cég. Nem hagyták ki a lehetőséget, hogy létrehozzák a limitált emlékül. Esztétikus részletekkel rendelkezik, mint például arany féknyergek, a Quadrifoglio logók szintén arany szélei, több, azonos tónusú belső varrás, valamint egy felirat a műszerfalon. Szénszálas kiegészítések is vannak benne, mind a külső, mind a belső térben.

Dinamikus szinten mind a SUV, mind a limuzin tartalmaz enyhén felfüggesztés fejlesztései amelyek még hatékonyabbá és mozgékonyabbá teszik őket a kanyarokban. Ez a jobb viselkedés is hozzájárul ahhoz új mechanikus önzáró hátsó differenciálmű elektronikus vezérléssel, amely javítja a vonóképességet és megkönnyíti a kanyarodást kanyarodáskor.

A volánnál Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Teszt Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2023

Mondanom sem kell, hogy ennek a bemutatónak a legszórakoztatóbb része a tesztvezetés volt, különösen a Giulia Quadrifoglióval. Az első dolog, hogy emlékezzen az adatokra. Motor van benne 2.9 V6 biturbó, amely 520 LE-t és 600 Nm nyomatékot fejleszt 2.500 fordulattól.

Mindent a hátsó kerekekre küldenek, egy 8-fokozatú ZF sebességváltón keresztül. valamint az új mechanikus önzáró differenciálműhöz elektronikus vezérléssel. Sajnos már Manuális váltóval nincs lehetőség megvenni; kár, bár igaz, hogy ez az automata váltó nagyon gyors és addiktív a nagy fémlapátjai és egy enyhe húzása miatt, amit mindig ad felfelé váltáskor, ha jó tempóban megyünk.

Hogy még néhány részletre rámutassunk, egy szedánról beszélünk, amely eléri 308 km / h és mit tehet 0-ról 100 km/h-ra 3,9 másodperc alatt. Mondanunk sem kell, hogy az Alfa Romeo Giulia QV fő riválisa az Audi RS 5 Sportback és a BMW M3.

Azonnali, agilis és gyors, nagyon gyors

Alfa Giulia QV 2023 teszt

Az egyik legfigyelemreméltóbb dolog a Giuliával kapcsolatban az az irány. Nagyon gyors, többet, mint amire számíthattunk, és ez még azt is jelenti, hogy néhány kilométeren keresztül alkalmazkodnunk kell hozzá, mert az első néhány alkalommal a szükségesnél jobban elforgatjuk a kormányt. Mindenesetre szeretném, ha minden autónak lenne ilyen címe, mert A precizitás is irigylésre méltó.

Másrészt több vezetési módunk van a híres DNS-szelektor a középkonzolról. Van egy üzemmód, amely a hatékonyságot helyezi előtérbe, egy nagyon kiegyensúlyozott automata üzemmód, amely nagy kényelmet biztosít normál sebességnél autópályán és utcán, egy dinamikus üzemmód, amelyben minden intenzívebbé válik, sőt Verseny mód, ahol az elektronikus segédeszközök le vannak kapcsolva, és ahol a Quadrifoglio teljes potenciálját nyújtja. Őszintén szólva, nem javaslom az aktiválását, hacsak nem az áramkörön van, és nagyon jó kezei vannak.

Ami fékek, opcionálisan választhatunk karbon-kerámia berendezést, ami 10.000 XNUMX euróba kerül. Ha belépsz a körbe, erősen ajánlott extra. De ha az esztétika, a gyorsulás miatt veszed meg az autót, és mert szeretsz időnként jó tempót menni, akkor az alaprendszerben az első tengelyen hatdugattyús féknyergek által megharapott perforált és szellőző tárcsák vannak, akkor több lesz. mint elég.

Belső Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Egy dolog ragadta meg a figyelmemet milyen mozgékony és könnyű érzés. Az ilyen típusú autók általában kényelmetlenül érzik magukat keskeny és kanyargós utakon, hiszen nagyon széles modellekről van szó, amelyek gyakorlatilag az egész sávot elfoglalják, és nagy erővel az aszfaltra csatornáznak. A Giulia Quadrifoglio jobban érzi magát a gyorsabb kanyarokban, de mindenesetre nagyon-nagyon jól védekezik.

Deszkától kényelmes autóvá, egyetlen gombnyomással

A DNS-választó mellett van egy gombunk is, amellyel még jobban merevíthetjük a felfüggesztést. Kipróbáltuk és teljesen merev autó lett belőle, olyannyira, hogy nem célszerű aktiválni, hacsak nem tökéletes az aszfalt, mint egy jó sebességű pályán, mert ha kicsit göröngyös, akkor túl sokat pattog és nem. hatékony.

A fentiek után ezt is be kell vallanom Megdöbbentett, hogy ez az autó milyen jól működik automata üzemmódban. és normálisan vezet. Úgy tűnik, egy normál Giuliát vezetsz, mivel a felfüggesztés nagyon kiegyensúlyozott, így tökéletesen megemészti a legtöbb ütést. Probléma nélkül megteheti a hosszú utat. Az egyetlen dolog, amit észrevesz, az a nagyobb gördülési zaj a sportos szabású abroncsok miatt.

A volánnál Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio teszt

Legtöbbször a Giuliát vezettük, de beülhettünk a volán mögé is Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio néhány kilométerre. Ez ilyen, amikor az egyikről leszállsz, és azonnal felszállsz a másikra, ahol a legjobb, ha értékeled a különböző autók közötti különbségeket.

Először is az Alfa Romeo Stelvio QV karbantartja a 2.9-es V6-os motort 520 LE-vel és 600 Nm-rel, valamint a 8 sebességes ZF váltó. Benne azonban egy olyan rendszert találunk Q4 összkerékhajtás amely túlsúlyban van a hátsó tengelyre szállításban. Valójában az új, korlátozott csúszású hátsó differenciálművet is felszereli.

A maximális sebesség 285 km/h, és 0-100-ra lopja a tizedét testvérétől, 3,8 másodperc alatt teljesíti. Mondanunk sem kell, hogy fő riválisa a BMW X3 M.

Alfa Romeo Stelvio QV hátsó teszt

Ennek az autónak a volánjánál a volánnál is nagy precizitást érez, lény az egyik legszórakoztatóbb és leghatékonyabb sportterepjáró íves területen átvinni. De nem kevésbé igaz, hogy amikor leszáll a Giuliáról és felszáll a Stelvióra, észreveszi, hogy nagyobb a tehetetlensége, hogy a súlypont magasabban van és nem tűnik olyan mozgékonynak és precíznek mint a szalon.

Számomra egyértelmű, hogy annak tudatában venném meg a Giuliát, hogy a Stelvio kényelmesebb és praktikusabb a mindennapokban.

Alfa Romeo Giulia és Stelvio QV árak

Ha már az áraknál tartunk, a Giulia és a Stelvio is Quadrifoglio változatban valamivel olcsóbb, mint a BMW M3 és az X3 M. Valójában a két olasz modell enyhén csökkentette az árat a tavalyi évhez képest, most Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio induló ára 105.800 115.900 euró, a Stelvio Quadrifoglio esetében XNUMX XNUMX euróra emelkedik.

Természetesen erősen ajánlom, hogy ha megveszed, akkor a Akrapovic kipufogó, ami 6.000 euróba kerül és ez nagyon versenyszerű hatást ad a V6-os hangjának.

Karzat


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.