Teszt Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio 2023 (videóval)

Az, hogy az Alfa Romeo igazán gyönyörű autók készítésére specializálódott, széles körben elterjedt vélemény, amellyel az autórajongók túlnyomó többsége egyetért. De ugyanilyen igaz, hogy nagyon gyors, izgalmas és sportos autók létrehozására is képesek, amint azt az Alfa Romeo Giulia és a Stelvio Quadrifoglio is bizonyítja.

Ezúttal Barcelonába utaztunk, ahol az olasz márka meghívott minket, hogy felfedezzük a Giulia és a Stelvio 2023-as frissítéseit nagy teljesítményű változataikban. Ez a két Quadrifoglio modell most 520 lóerővel büszkélkedhet , amely közvetlenül a 2.9 literes, dupla turbós V6-os motorokból származik.

Az Alfa Romeo 2015-ben mutatta be a Giuliát , ami akkoriban a zászlóshajó modelljükké vált. Igazán lenyűgözött minket a dizájnja, de különösen a vezetési élménye . Ez a D-szegmensű szedán , az Audi A4, a BMW 3-as sorozat, a Mercedes C-osztály és a Volvo S60 riválisa, ritkán látott érzetet és precizitást kínált a volán mögött, mindezt egy hosszanti motorokhoz és hátsókerék-hajtáshoz tervezett platformon belül.

2017- ben megjelent az Alfa Romeo Stelvio , egy SUV , amely ugyanazt a platformot és motorokat használja. Természetesen a SUV-ok iránti nagy kereslet miatt gyorsan ellopta a rivaldafényt a szedántól. Erősségei ugyanazok, fantasztikus vezethetőség és elegáns, mégis sportos dizájn. Riválisai a hasonló modellek: az Audi Q5, a BMW X3, a Mercedes GLC és a Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia és Stelvio Quadrifoglio hírek 2023

Őszintén szólva, az olasz márka e két modelljének 2023-as frissítései nem jelentősek a korábbi verziókhoz képest. A fő változások az elejét érintik, új LED mátrix fényszórókkal, dinamikus irányjelzőkkel és új nappali menetfénnyel, valamint átdolgozott hűtőrácskal. Hátul csak a hátsó lámpákat frissítették belsőleg.

Belül egy új, 12,3 hüvelykes, teljesen digitális műszerfalat találunk , amely megegyezik az Alfa Tonale-ban használttal, és a korábbi, fizikai mérőeszközökkel ellátott műszerfalat váltja fel. A Quadrifoglio egy speciális kijelzőtémával is rendelkezik, amely Race módban aktiválódik, és hasznos információkat jelenít meg a pályavezetéshez.

Közben nem szabad elfelejtenünk, hogy 2023-at írunk, az olasz cég centenáriumát ünnepli . Nem szalasztották el a lehetőséget, hogy egy emlékezetes limitált kiadást alkossanak . Olyan esztétikai részletekkel rendelkezik, mint az arany féknyergek, az arany Quadrifoglio logó szegélyek, a többszörös belső öltések azonos árnyalatban, és egy felirat a műszerfalon. Emellett szénszálas díszítéssel is büszkélkedhet, amelyek mind a külső, mind a belső térben eloszlanak.

A vezetési dinamika tekintetében mind a SUV, mind a szedán finom felfüggesztési fejlesztéseket tartalmaz , amelyek még hatékonyabbá és agilisabbá teszik őket a kanyarokban. Ezt a jobb kezelhetőséget tovább fokozza az új, elektronikus vezérlésű, mechanikus, részlegesen önzáró hátsó differenciálmű , amely javítja a tapadást és megkönnyíti a kanyarvételt.

A volánnál Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Mondani sem kell, hogy a bemutató legélvezetesebb része a tesztvezetés volt, különösen a Giulia Quadrifoglio-val. Először is, nézzük át a specifikációkat. Egy 2.9 literes, dupla turbós V6-os motorral rendelkezik, amely 520 lóerőt és 600 Nm nyomatékot ad le 2.500-as fordulatszámtól.

A teljes teljesítmény egy 8 sebességes ZF sebességváltón és az új, elektronikus vezérlésű, mechanikus, részlegesen önzáró differenciálműn keresztül jut a hátsó kerekekhez. Sajnos manuális sebességváltó már nem kapható ; kár, bár igaz, hogy ez az automata sebességváltó hihetetlenül gyors és addiktív a nagy fém váltófüleknek és a jó ütemű felváltáskor mindig jelentkező enyhe rázkódásnak köszönhetően.

Néhány további részlet: egy szedánról beszélünk, amely eléri a 308 km/h-s végsebességet, és 3,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra . Mondani sem kell, hogy az Alfa Romeo Giulia QV fő riválisai az Audi RS 5 Sportback és a BMW M3.

Azonnali, agilis és gyors, nagyon gyors

A Giulia egyik legfigyelemreméltóbb tulajdonsága a kormányzása. Hihetetlenül gyors , gyorsabb, mint amire számítanánk, és ez azt is jelenti, hogy néhány kilométeren keresztül alkalmazkodni kell hozzá, mert eleinte hajlamosabbak vagyunk a kelleténél jobban elfordítani a kormányt. Mindenesetre azt kívánom, bárcsak minden autóban ilyen lenne a kormányzás, mert a pontossága is irigylésre méltó.

Másrészről számos vezetési mód közül választhatunk a középkonzolon található híres DNA kapcsolóval . Van egy hatékonyság-orientált mód, egy jól kiegyensúlyozott automata mód, amely kiváló kényelmet kínál normál autópálya és városi sebességnél, egy dinamikus mód, amelyben minden intenzívebbé válik, sőt, egy verseny mód is , amelyben az elektronikus segédrendszerek kikapcsolnak, és a Quadrifoglio teljes potenciálját kiaknázhatja. Őszintén szólva nem ajánlom az aktiválását, hacsak nem versenypályán vagyunk, és kivételes vezetési képességekkel rendelkezünk.

Ami a fékeket illeti , opcionálisan választhatunk egy karbon-kerámia rendszert, ami 10 000 euróba kerül . Ha versenypályára tervezzük, ez egy erősen ajánlott extra. De ha a megjelenése, a gyorsulása miatt vásároljuk az autót, és mert szeretünk időnként jó tempóban vezetni, akkor a standard rendszer, a perforált és hűtött tárcsákkal, amelyeket hatdugattyús féknyergek szorítanak az első tengelyen, bőven elegendő lesz.

Ami igazán megfogott, az az agilitás és a könnyűség érzése volt . Az ilyen típusú autók általában keskeny, kanyargós utakon kényelmetlenül érzik magukat, mivel nagyon széles modellekről van szó, amelyek gyakorlatilag az egész sávot elfoglalják, és rengeteg teljesítményt tudnak leadni a burkolaton. A Giulia Quadrifoglio jobban érzi magát a gyorsabb kanyarokban, de mindenesetre nagyon-nagyon jól kezeli magát.

Deszkától kényelmes autóvá, egyetlen gombnyomással

A DNS-választó mellett van egy gombunk is, amellyel még jobban merevíthetjük a felfüggesztést. Kipróbáltuk és teljesen merev autó lett belőle, olyannyira, hogy nem célszerű aktiválni, hacsak nem tökéletes az aszfalt, mint egy jó sebességű pályán, mert ha kicsit göröngyös, akkor túl sokat pattog és nem. hatékony.

Mindezek után be kell vallanom, hogy engem is lenyűgözött, hogy ez az autó milyen jól teljesít automata üzemmódban és normál vezetési körülmények között. Olyan érzés, mintha egy átlagos Giuliát vezetnél, mivel a felfüggesztés nagyon jól kiegyensúlyozott, és tökéletesen elnyeli a legtöbb egyenetlenséget. Könnyedén megtehetsz vele egy hosszú utakat is. Az egyetlen dolog, amit észre fogsz venni, a sportos gumiabroncsok által keltett megnövekedett útzaj.

A volánnál Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Az időnk nagy részét a Giulia vezetésével töltöttük, de néhány kilométeren át egy Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio volánja mögé is beültünk . Akkor lehet a legjobban értékelni az autók közötti különbségeket, amikor kiszállunk az egyikből, és azonnal beülünk a másikba.

Először is, az Alfa Romeo Stelvio QV megtartotta a 2.9 V6-os motort 520 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal , valamint a 8 sebességes ZF sebességváltót. Ugyanakkor egy Q4 összkerékhajtással rendelkezik , amely a hátsó tengelyre juttatja a teljesítményt. Valójában az új, részlegesen önzáró hátsó differenciálművet is tartalmazza.

A maximális sebesség 285 km/h, és 0-100-ra lopja a tizedét testvérétől, 3,8 másodperc alatt teljesíti. Mondanunk sem kell, hogy fő riválisa a BMW X3 M.

Az autó volánja mögött nagyfokú precizitás is érződik, így ez az egyik legélvezetesebb és leghatékonyabb sportos SUV a kanyargós utakon való vezetéshez. Az is igaz azonban, hogy amikor kiszállunk a Giuliából és beülünk a Stelvioba, észrevesszük, hogy nagyobb a tehetetlensége, magasabban van a súlypontja, és nem annyira agilis és precíz, mint a szedán.

Számomra egyértelmű, hogy annak tudatában venném meg a Giuliát, hogy a Stelvio kényelmesebb és praktikusabb a mindennapokban.

Alfa Romeo Giulia és Stelvio QV árak

Ár tekintetében mind a Giulia, mind a Stelvio Quadrifoglio változat valamivel olcsóbb, mint a BMW M3 és X3 M modelljei. Valójában mindkét olasz modell ára kismértékben csökkent a tavalyi évhez képest, az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ára most 105 800 euró, a Stelvio Quadrifoglioé pedig 115 900 euró.

Azonban nagyon ajánlom, hogy ha megveszed, akkor az Akrapovic kipufogórendszert is vedd meg, ami 6.000 euróba kerül , és nagyon versenyhangulatot kölcsönöz a V6-os hangjának.

Karzat